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物流管理專業論文 篇1
【摘要】
爲了高職院校培養學生的實踐技能滿足物流行業的需要，進一步明確高職物流專業實踐教學方向，本文就高職院校物流管理專業的師資、實踐教學、實踐技能考覈等方面進行了分析研究，並對高職物流管理專業學生實踐技能提升提出了幾點有建設性且具較強操作性的構想。
【關鍵詞】
實踐技能；實踐教學；系統工程
近幾年，物流行業的迅猛發展，對於物流專業人才的需求也是節節攀升。截止2014年，物流行業的從業人員新增15萬左右，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面，作爲從業人員的源頭：高職院校，連續幾年，物流專業招生人數佔據前三。如此好的專業招生狀況，卻不能滿足行業人才需要，究其原因主要爲：高職物流專業學生在實踐能力上難以滿足行業人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統高等教育思想的主導地位沒有根本改變：
藉助國家大力培養技能型人才的大戰略，高職教育才在短短二十年的時間裏得到迅猛發展，快速的發展並不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數高職院校仍然沿用傳統的人才培養模式，包括：授課方式、考覈方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養實用技能型人才條件的缺乏：
要培養實用技能型的人才必須具備培養該人才的必要條件，這些條件包括：實訓設備、實訓教師、實訓教材等等。高職院校的物流專業培養目標是培養從事物流工作的技能人才，經過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養學生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據本人從教多年的經驗，提出以下途徑：
一、構建課程體系中，突出培養學生實踐能力
課程的核心位置目前多數高職院校的物流專業的課程仍然沿用傳統的課程體系：基礎課、專業課、拓展課。很難從課程體系中實現實踐能力的培養，至少從專業課開始，突出課程在實踐能力培養的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養的課時，減少理論課時，準確把握對於高職學生，理論夠用即可。
二、教學過程中，提升實踐能力的培養效果
突出實踐能力培養在課程體系中的核心位置，並不能保證學生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關鍵還是教學過程：
1、與時俱進的實踐教學內容，物流行業的快速發展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內容，與時俱進。
2、加強學生實踐能力培養的外部環境建設，一方面是高職院校的物流實訓室，這是實踐能力培養的主戰場。通過提高實訓室的利用率來保證實訓效果。另一方面，加強和創新校外實訓基地的建設，採取互贏和多贏的合作模式。與物流行業企業進行合作，爲學生提供實際工況下的實訓環境，不僅激發學生學習的興趣，而且能提升其實踐能力。
三、教師的實踐教學能力提升
職業院校辦得好壞、教育質量的高低，主要還在於是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實際技能，轉變傳統教師重理論、輕實踐的現狀。高校擴招後，高職院校中的教師在數量、質量上都難以滿足發展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續發展的最重要資本。對於高職院校技能型的師資隊伍建設可採用以下幾種途徑：
1、教師的自身培養。目前高職院校的教師主要來源於應屆畢業的本科生、研究生，普遍存在理論強、實踐弱的現象。爲了儘快加強他們實踐能力的培養，可以開展采取多種方式的培養，
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養，無論從時間上、數量上、質量上都難以滿足快速發展的高職院校對技能型教師的需求，高職院校可以通過編制、福利、待遇等優惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業單位的技能型人才擔任教學和技能訓練指導工作，不僅對實踐教學有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
四、教學，實踐，就業、創業的有機統一
教學不僅是完成教學內容，而且是對學生能力的培養。學生能力的培養，源自理論和實踐能力的培養，而理論和實踐能力的培養必須服從就業能力。高職院校培養人才的基本要求是能夠順利就業或創業。考覈高職院校的就業率仍然是衡量學校的關鍵指標之一。能否順利就業，關鍵取決於學生實踐能力。而提升學生的實踐能力，必須通過教學及其它相關教學活動才能完成。很多高職院校已經開始對師生在創業上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛鍊和檢驗。
五、實踐能力考覈方式的轉變
實踐能力考覈不同於理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考覈需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考覈很難完成。鑑於目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考覈標準。另一方面，採用過程性考覈方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考覈，即將實踐能力的考覈項目貫穿到整個教學過程中，不拘泥於傳統的考覈方式，可以是課堂講解，平時作業，現場操作，可以集中反映學生實踐能力的多項指標內容。
【參考文獻】
[1]王豔麗，都續萌.高職物流管理專業學生實踐創新能力培養的實踐及探索(以石家莊郵電職業技術學院爲例)[J].中國科教創新導刊,2012(12)
[2]陳國華.如何在物流專業課教學中增強學生的實際能力[J].物流工程與管理，2013(02)
物流管理專業論文 篇2
摘要：
本文通過研究信息化對我國第三方物流企業發展的影響，探討信息化環境下我國第三方物流企業的發展中存在的多方面問題，並分析問題的成因與影響，旨在提出相應的解決方案，以促進我國第三方物流企業的健康和穩定發展。
關鍵詞：
信息化，第三方物流企業，解決方法
1信息化對我國第三方物流企業的影響
信息化的發展對我國第三方物流企業的影響是全方位的，爲第三方物流企業提供了較高的技術保證、技術支持與信息溝通的渠道。
條碼技術是實現POS系統、EDI（電子數據交換）、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是第三方物流企業現代化運營的重要技術手段。EDI在第三方物流中的應用就是供應商、製造商、零售商和客戶等在其各自的應用系統之間利用EDI技術，通過公共EDI網絡，自動交換和處理商業單證的過程。將EDI技術與第三方物流企業內部的自動補貨系統、倉儲管理系統、訂單處理系統等集成使用之後，可以實現商業單證快速交換和自動處理，減低營運資金及存貨量、簡化採購程序、改善現金流動情況等。也使企業可以更快地對客戶的需求進行響應。射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）射頻技術可應用於產品防僞、自動收費、物品追蹤，尤其在第三方物流企業管理系統中，應用非常廣泛。射頻技術在第三方物流配送中的應用可分爲商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術可以加快供應鏈的運轉，提高第三方物流企業管理的效率。
2信息化環境下我國第三方物流企業面臨的問題
2.1第三方物流企業信息系統滯後現在，我國只有少數的第三方物流企業擁有較完備的物流信息系統，這就導致了第三方物流企業的運作效率低下和客戶服務的低水平。由於我國物流軟件產業發展時間較短，公司規模偏小，經驗積累不夠，目前國內一些物流軟件廠商提供的軟件功能尚不夠完備，系統間集成能力較差，產品開發工程化的能力較弱，對第三方物流企業的適應性尚待提高。在這種情形下，即使第三方物流企業擁有先進的信息系統可以加快訂單的`處理，也很難讓第三方物流企業獲得競爭優勢。
調查表明，我國第三方物流企業中，55%的公司表示系統可以支持大型跨地域的第三方物流企業服務，90%擁有自己的外部網站。然而，僅有14.3%的企業對自己的信息化建設進行了規劃，很多第三方物流企業在建設MIS時有一定的盲目性。從選擇第三方物流企業管理信息系統的供應商就可以看出，很多第三方物流企業實際上對自己的需求並不瞭解，像對遠望、億康、招商迪辰等專業第三方物流管理軟件提供商的認知率遠遠不如用友、金蝶等傳統軟件提供商，在此基礎上就更加缺乏對能夠適應第三方物流企業業務流程的MIS（管理信息系統）的選擇。
已選用的第三方物流企業管理信息系統仍然有很多欠缺，不能符合現有第三方物流企業業務發展要求。調查顯示，我國第三方物流企業信息處理水平只相當於世界平均水平的2.1%，不僅信息管理手段落後，信息處理能力缺乏，而且對信息管理系統的建設嚴重滯後。雖然第三方物流企業管理信息系統與第三方物流企業業務中所需的EDI技術、條碼技術、網絡數據應留有接口，但是很多第三方物流企業管理信息系統仍然是“信息孤島”。雖然接近90%的第三方物流企業都擁有自己的網站，但能提供服務的不多，70%僅限於介紹企業的業務範圍、基本狀況等，只有25%能提供訂單、在途貨物、運費支付查詢等服務。第三方物流企業管理信息系統中的EDI應用明顯不足，只有28%的公司實施了EDI系統，其中11%的公司的EDI系統覆蓋了主要業務數據。
2.2公共環境問題第一，缺乏統一的公共平臺。大多數第三方物流企業都各自爲政，各自研究屬於本企業的物流方案，沒有統一的提供基礎信息和技術服務的公共平臺，導致各個第三方企業之間的物流方式的不一致性，這樣就大大的加重了企業成本的付出，而且這種缺乏統一的公共平臺，滿足不了市場的需求。如第三方物流信息的發佈與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家第三方物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、地理信息系統、全球定位系統等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）技術服務在大型物流企業的應用僅爲12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。[3]第二，缺乏統一的標準。在信息化過程中由於標準不統一，導致了第三方物流企業之間的溝通障礙，由於系統不能互聯互通，就導致物流信息技術平臺的發展，反之也影響信息系統的使用價值。
3信息化環境下我國第三方物流企業發展的對策
3.1先進信息技術與物流技術的充分應用信息化是第三方物流企業進入網絡經濟時代，企業成長的必然要求。信息成爲物流系統不可缺少的組成部分，諸如條形碼（BC）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全面質量管理（TQM）、管理信息系統（MIS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS）等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。至於計算機集成製造系統（CIMS）、彈性製造系統（FMS）、公司資源計劃（ERP）以及供應鏈管理等物流理論和技術對於第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在激烈的市場競爭中獲得優勢的重要手段。隨着全球經濟一體化建設的發展，特別是互聯網絡的蒲劇，使得物流活動範圍也進入前所未有的發展階段，物流行業也通過信息技術向現代化方向發展。因此，第三方物流企業應積極引進和應用適合本企業業務流程和客戶需要的信息技術和物流技術，而實踐證明，提升現代物流企業核心競爭力的主要途徑還是建立完善的物流信息技術。
3.2完善物流信息平臺物流信息平臺的建設是發展第三方物流企業的核心和關鍵，通過建設信息平臺可以極大地推動着現代物流向前發展。平臺通過Internet可以將不同分佈地區的不相干的第三方物流企業連接到一起，這樣才能把散的訂單信息整合到一起進行集中調控，這樣能以最低的成本爲客戶提供最優的服務，對於不具備全面開展信息化的中小物流而言，主要通過註冊即可加入物流信息平臺，根據平臺共享的物流業內信息，拓寬自身業務範圍。
爲了提高我國第三方物流企業的整體發展水平，通過技術解決與物流活動有關的採集、傳輸和共享問題，整合社會資源，降低第三方物流企業的市場風險、提高企業的經營管理效率，有必要建立區域級、省級甚至全國級的物流信息平臺，通過在政府宏觀調控下的物流信息平臺，使得物流運輸和製造、商業企業以及海關、交通、港口、銀行等各行各業協同工作，使物流能夠真正暢通無阻地流動起來。
對於物流公共信息平臺的建設，政府的相關部門應該研究、規劃、制定和協調與物流產業發展相關的政策，包括制定相關的法律法規和管理制度，對各自所管轄範圍內的物流公共平臺的運行等的監管工作；具體制定國家、地區、口岸的物流發展規劃，並根據各級政府的政策取向協調地區間、口岸間的物流發展規劃。此外，政府應該對物流信息平臺建立一個通用性的標準，這樣才能保證物流公共信息平臺的有效應用和發展；政府還應該對物流信息安全制定強制性標準，以保證物流信息傳遞和應用的有效性；政府還應該建立統一的物流信息作業和服務標準，這樣能夠帶動物流現代化，爲物流企業進行統一指導，也是建立物流公共平臺建設的主要目的之一。然而，對於大多數第三方物流企業來說，在信息化建設中既沒有技術，又缺乏人才，更缺乏經驗。這就要求各級政府能夠組織各方力量，盡最大努力爲第三方物流企業的信息化建設提供幫助，以解決他們的燃眉之急。
總之，對於第三方物流企業來說，建設公共物流信息平臺的意義非常重大。同時也要求第三方物流企業加快發展自身的信息化建設。首先應用信息技術，提高物流服務水平。其次，面對日益激烈的國內外競爭環境，企業應積極參與科技創新活動，提高信息化水平，以適應供應鏈一體化對高水平第三方物流服務的需求。然後，通過產學研的結合，注重信息化人才的培養。人才是信息化建設的關鍵，企業可以通過與高校、科研單位合作的方式，走產學研結合的道路，加強信息化人才的培養。
綜上所述，在市場競爭日益激烈的情況下，我國第三方物流企業應該注重開發和利用各種信息技術，順應信息化發展的國際潮流。但是各種原因造成我國第三方物流企業信息化發展受阻，這就需要政府的支持和第三方物流企業的努力，從而推進第三方物流企業信息化更好、更快的發展。