無論是在學習還是在工作中，大家都寫過論文吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編收集整理的互聯網汽車營銷論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
互聯網汽車營銷論文 篇1
摘要:
隨着經濟不斷髮展，我國儼然已成爲世界級汽車消費大國，然而以“4S”店形式爲主的汽車營銷渠道多年來並未發生實質性的變化，從汽車銷售大數據來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落後和互聯網的衝擊是主因。文章就如何在“互聯網+”背景下實現營銷渠道的變革作了深入研究。
關鍵詞:
互聯網+;汽車營銷渠道;變革
一、渠道經銷商虧損嚴重
根據中國汽車流通協會公佈的數據顯示，在經銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續兩年入圍百強的84家汽車經銷商2015年毛利與2014年相比大幅下滑至25.79%。2015年，汽車經銷商盈利面繼續縮小，據統計，48.5%的經銷商盈利狀況持平，只有21.8%的經銷商盈利，剩餘的經銷商處於虧損狀態。當前，汽車產品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有20000多家經銷商，按照當前的產銷規模和經銷商數量，經銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經銷商的信心，很多經銷商紛紛退出汽車行業，轉而尋找新的盈利機會，這種局面對於廠家來說也是無能爲力，以“4S”店爲主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯網+”時代下的渠道“短板”
一直以來，以“4S”店爲主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨着互聯網技術的發展，網絡購物成爲時下流行的生活方式，網絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產品領域。據J．D．Power調查，有80%的經銷商認爲在線購車將成爲未來趨勢，並且認爲這將影響到傳統汽車銷售業務。這樣一來，傳統“4S”店作爲目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰。相比新興互聯網汽車業務來說，傳統“4S”店營銷模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿意度差
“4S”店的背後是相對獨立的經銷商，作爲經銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的情況下，會出現某款車型“加價提車”的現象，消費者甚至加價都提不到車的現象也時有發生，消費者對這種違背市場規律的行爲已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經銷商常常會以低於廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含着強制購買店內裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行爲，很讓消費者反感。
(二)售後維修價格虛高
“4S”店總是着眼於銷售業績，對售後服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售後服務、提高技術水平的動力不足，“前店後廠”式的售後服務體系並未健全。在具體的售後服務中，由於技術水平高低不一、人員素質參差不齊、經濟利益誘導等現實因素，“4S”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售後維修價格虛高。這也是“4S”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營成本過高一家
“4S”店要達到標準化
經營需要經歷選址、徵地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環節，期間發生的徵地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤裏面，這樣一來，“4S”店的初始經營就要面臨巨大的壓力。小規模的“4S”店一般佔地幾千平方米，大規模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4S”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4S”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4S”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4S”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
三、“互聯網+”時代下如何實現營銷渠道變革
據統計，目前全國近40家汽車經銷商已簽署了汽車經銷商電商平臺戰略合作協議，依託現有的經銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4S”店及上億汽車用戶。同時，二手車業務以及汽車租賃業務的擴大，都將成爲經銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統“4S”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力
商務部於2016年1月發佈了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》，並將在今年內正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務。這意味着“4S”店模式作爲唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統銷售體系的共生融合成爲趨勢。在這種情況下，“4S”店一方面要做好接受市場的衝擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發展互聯網業務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯網時代下生存。
(二)注重“線上線下”業務融合
對於未來的互聯網汽車營銷，將不再是“4S”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定製化服務的互聯網平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4S”店爲載體，能夠實現線上和線下服務一體化的互聯網銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現給客戶的是以汽車消費爲主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯網化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括後汽車市場，都在互聯網化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產品的質量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業務的融合。可以說，只有實現線上營銷與實體經濟的深度業務融合，汽車營銷渠道“互聯網+”的時代纔算真正來臨。
(三)重點打造智能終端APP軟件
目前來看，在國內只有兩種APP營銷方式，一是利用現有社交媒體APP，比如微信、QQ等，另一種是自己開發APP。利用現有的社交媒體APP的好處是能夠迅速將營銷內容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標客戶羣不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業自己開發的APP的優勢是能夠獨立掌控APP資源，擁有自主運營權，內容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發成本高，推廣率低，下載安裝註冊認證程序繁瑣，一般需要從企業官方的網站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體APP和企業自己開發的APP的優點相結合，打造基於社交媒體APP的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
四、結語
互聯網正悄悄改變着人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的.接受程度也變得越來越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯網來了解產品及相關信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶願意通過互聯網來購買汽車。互聯網已經成爲用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優缺點、和各地區的成交價格進行反覆對比。現階段，越來越多的企業已開展了對互聯網汽車業務的探索，無論是汽車企業、綜合類傳統電商還是汽車媒體，都紛紛開始佈局汽車電商平臺。總之，對於傳統的汽車經銷商而言，互聯網時代危險與機遇並存。現階段傳統“4S”店只有加快用互聯網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯網時代的渠道競爭中立於不敗之地，真正成爲“渠道之王”。
互聯網汽車營銷論文 篇2
摘要：
截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加爲網絡營銷發展奠定了基礎。隨着全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網絡營銷必將成爲21世紀營銷的重要形式之一。
1、前言
網絡營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術爲基礎、以計算機網絡爲媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求爲中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
2、全球網絡營銷的現狀
當今時代，國際互聯網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，並帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯網用戶，跨越240多個國家和地區。我國國際線路總容量爲2700M，上網用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，爲網絡營銷發展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代後期加入互聯網的企業幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜誌統計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業務，每年在互聯網上做廣告的費用已增至數十億美元。1996年底美國的“互聯網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。
據美國國際電信聯盟和國際數據公司統計，全球互聯網上的交易額1999年達到3000億美元，2000年突破7000億美元，預計到2010年網絡貿易額將達到20000億美元，約佔全球貿易總額的42%。汽車產業作爲支柱產業已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業認識到國際互聯網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠佔這一科技制高點，並將之視爲未來營銷競爭優勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統計，2000年他從互聯網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預計，汽車產品網絡營銷必將成爲21世紀營銷的主要形式之一，現代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地佔領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
3、國內汽車營銷模式的發展
20世紀90年代初期以前，由於我國尚主要處於計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨着我國社會主義市場經濟體制的建立與發展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易爲主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由於商家競爭較爲充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，爲購車者帶來了極大的便利。
但由於競爭過度，不少商家限於惡性價格戰，商家經營規模偏小，從業者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發展和與國際接軌的要求。基於集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業園區。相對於集中型汽車交易市場，汽車園區擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規模化等優勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業園區未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力於建立自己的營銷體系。隨着國民收入的持續快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家爲中心，以區域管理爲依託，以特許或特約經銷商爲基點(專賣店)，受控於廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規模效益。目前，總的來講，汽車企業自己的營銷體系尚處於發展和完善之中。
隨着數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發揮傳統營銷模式所沒有的優勢。美國三大汽車公司也發現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。
4、汽車網絡營銷的優勢分析
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶需求爲中心並全面服務於消費者。該理論要求營銷活動以統一的目標和傳播形象，實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立產品品牌與消費者之間的長期密切的聯繫。網絡營銷作爲一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4C理論的要求。
4.1面向顧客的需求(Customerneedsandwants)
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業比以往任何時候都更重視瞭解自己的客戶是誰、客戶需要什麼樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術爲汽車企業進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業可以藉助於它方便迅速地瞭解到全國乃至全球的消費者對本企業產品的看法與要求，隨着上網人數的急劇增長，網上調研的優勢將越加明顯。企業還可以藉助互聯網絡圖文聲像並茂的優勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定製，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術爲汽車企業建立其客戶檔案，爲做好客戶關係管理也帶來了很大的方便。汽車企業有了這樣的基礎平臺，就可以致力於做好客戶信息挖掘，定期或不定期地瞭解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
4.2實現與顧客的溝通(Communicationwithconsumer)
汽車消費屬於大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發揮企業與客戶相互交流的優勢。企業可以利用網絡爲顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的深度溝通、使企業獲得顧客的深度認同爲目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。
4.3獲取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相對傳統營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業以較低的成本去組織市場調研，瞭解顧客需要，合作開發產品，發佈產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶諮詢，實施雙向溝通等等，從而有利於汽車企業降低生產經營成本，增強產品價格優勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業的信息獲得、加工和利用的能力，使企業提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效。總之，網絡營銷可以爲企業節約時間和費用，提升營銷效率，即使企業獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(Conveniencetobuy)
由於生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業比較注重市場聲譽，服務體系較爲完備，同時對企業營銷的相關監督措施較爲得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發育較爲成熟後就特別適合於網絡營銷。顧客可以放心購買，不必過於顧慮產品質量等問題。
而網絡營銷，顧客可以瀏覽網上車市，無須到購車現場就可以在網上完成信息查詢、比較決策、產品定製、談判成交乃至貨款支付等購車手續，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續)交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。此外，網上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。