現代物流業作爲新型服務業，與其他行業存在千絲萬縷的聯繫，新型服務業之物流業：戰略型物流人才緊缺。爲了應對當前金融危機的影響，促進我國經濟平穩較快地發展，2月25日，國務院常務會議審議並原則通過物流業調整振興規劃，明確必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。此次調整振興規劃的出臺，對我國物流業的發展將產生怎樣的影響？物流業的人才需求和就業前景如何？日前，記者就相關問題採訪了北京物資學院院長王稼瓊。
物流業進入全方位調整期
現代物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的複合型服務產業，作爲新型服務業，在我國起步較晚，從1978年引進物流概念以來，直到2006年國家“十一五”規劃才確立物流產業地位。王稼瓊院長認爲，從產業週期的角度來看，我國的現代物流業還處於成長初期。儘管近年來，我國現代物流業發展很快，但總體水平落後，還不能適應國民經濟發展的需要。
數據顯示，目前發達國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%-10%，而我國2008年的該項比率是18.1%，高出發達國家一倍左右。這表明我國物流業發展與發達國家的差距很大，但同時說明發展潛力也很大。
去年9月份以來，物流業與其他行業一樣，受到了國際金融危機的衝擊，面臨相當大的壓力。據統計，2008年全國社會物流總額和物流業增加值同比增長幅度，分別比2007年回落6.7和1.9個百分點。大多數物流企業銷售萎縮，利潤大幅下降甚至出現虧損，有些地區的部分企業開始退出物流業。
物流業能夠加入這次產業調整振興規劃，既出於當前特殊形勢的需要，也是物流業長遠發展的要求。物流產業調整振興規劃不同於其他產業規劃，它是我國物流業發展的第一個規劃，既立足當前，更着眼長遠，爲全國物流業發展指明瞭方向。
規劃明確，今後一段時期，物流業要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平，積極擴大物流市場需求，促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，推進物流服務社會化和專業化，推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流。並確定了振興物流業的九大重點工程，包括多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送、大宗商品和農村物流、製造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等。
王稼瓊院長認爲，從總體來看，在政府的推動下，國家重點扶持產業的兼併重組腳步會加快，將培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業，競爭力差的中小企業逐漸會被淘汰，外資企業也將趁機搶佔中國市場，我國物流業將進入全方位的調整時期。
高層次物流人才緊缺
物流產業調整振興規劃的出臺，是我國物流業加快發展的重大機遇。隨着物流業的快速發展，市場對物流人才的需求也將大幅增加。物流崗位的工作性質不同，對物流人才的需求也不盡相同。王稼瓊院長介紹說，物流業所需要的人才，不僅僅是學習物流工程或物流管理專業的人才，而是更廣泛的專業人才，如國際經濟與貿易、市場營銷、電子商務、英語、法律、交通運輸、計算機等人才。整體而言，物流企業的發展對人才的需求，大概可分爲3個層次，一是戰略型物流人才，二是管理型物流人才，三是技能型物流人才。
一般說來，戰略型物流人才是指具有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現市場的變化，需要從事企業發展方向研究的高級管理和研究人才。高層次物流人才的特點是通曉物流活動全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個行業或一種模式的物流理論與應用，能從戰略上分析和把握其發展特點和趨勢。
管理型物流人才是指系統化的物流管理人才，在企業中對物流活動進行計劃、組織、指揮、監督、控制、調節工作，其特點是精通現代物流商務活動，同時具備足夠的物流技術知識，善於提出滿足物流活動需求的方案，就業參考《新型服務業之物流業：戰略型物流人才緊缺》。
而技能操作型物流人才是指在物流企業中從事設備的操作、維護，物流信息蒐集、加工、整理，企業配送中心管理和經濟覈算，儲存、運輸、配送、貨運代理、報關等從事具體工作的中初級實用型人才。
王稼瓊院長指出，在今後一段時期，物流企業除倉存、運輸、配送、搬運加工、貨運代理等領域的物流人才緊缺以外，熟知電子商務物流、連鎖經營、國際物流、物流成本控制分析與預測等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏。
智聯招聘發佈的網上人才招聘的數據顯示，隨着2008年北京奧運會的順利進行和2010年上海世博會的臨近，到2010年我國本科以上物流人才的需求量約爲30萬至40萬人，物流規劃諮詢人才、物流外向型國際人才、物流科研人才這3種人纔在業內最爲缺乏。
物流人才地區需求不平衡
不同地區對物流人才的需求狀況也不一樣。王稼瓊院長介紹說，物流業在珠三角、長三角地區率先發展，環渤海地區和中西部地區漸次得到發展。這種物流發展的地域性特點與中國地域遼闊、東中西部生產力發展水平差異、經濟發展不平衡導致的物流需求不平衡密切相關。東部沿海地區的物流基礎設施相對發達，物流發展水平相對較高，物流需求旺盛，而中西部地區特別是經濟不發達地區物流運作水平則相對落後。
比如說，由於珠三角地區空運方面比長三角和環渤海地區更佔優勢地位，因此，在航空方面需求的人才也比其他兩個經濟圈多。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業務的相關知識，擁有一定的空運經驗，具備較高的英語水平等。
長三角地區在港口、航海貿易方面佔據優勢地位，對海運、報關、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個經濟地區多。這些崗位要求從業人員有一定的從業證書，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環渤海地區由於受傳統工業的影響，物流業的發展也側重於鐵路公路運輸、倉儲、採購。調查顯示，環渤海地區招聘的物流崗位也以採購運輸倉儲類居多，這類崗位對物流人才的實際操作能力比較看重，強調工作經驗。對於中高層部門經理則還要求有紮實的理論基礎、熟練的'計算機操作能力和一定的財務管理知識。
由於受地理條件的限制，中西部地區的物流企業以從事運輸和倉儲類的居多，國際物流和港口物流企業很少。從事物流職業的人員絕大多數都是從事低技能、勞動強度大的工作。但應看到，西部大開發政策的提出，對西部物流產業的發展起到了積極推動作用，隨着西部物流產業的進一步發展，也將爲物流人才提供廣闊的發展空間。
高校需加強複合型物流人才培養
從供給角度看，許多高校都設置了物流相關專業，但是否科班出身的畢業生就能順利在該行業找到自己的天地？現實中，一方面物流企業在招聘時往往招不到合適的人選；另一方面，物流專業人員選擇的職業大多數以市場營銷居多，涉及真正意義上的物流工作的較少。
是什麼原因造成如此現象呢？王稼瓊院長認爲，一方面是因爲我國物流業處於初期發展階段，對物流人才的有效需求還不足；另一方面，我國高校物流教育正處於摸索階段，而且物流教育參差不齊，高校將實際操作同理論相結合方面顯得薄弱，缺乏實踐經驗，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些都導致了物流人才供給與需求的矛盾。
高校畢業生是物流人才的主要來源之一，加強高等院校的物流學科和專業建設是提高物流人才各項知識和技能的最有效的途徑。王稼瓊院長認爲，物流人才的培養，應該緊密結合物流業自身的特點，突出應用性和複合性。物流具有系統性和一體化以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，物流業對人才的需求主要體現在管理方面，它要求從業人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。
王稼瓊院長介紹說，2009年，北京物資學院將積極配合國家對物流業的扶持政策，在學科建設方面進一步凝練方向，突出物流與流通特色，加強與企業緊密合作，開展實踐教學，通過擴大實踐基地、繼續實行物流實驗班等方式，進一步培養高素質的創新型物流人才。