第1篇：金融危機下船舶企業成本控制的現狀與控制措施
引言
隨着知識經濟和高科技產業的迅速發展，船舶成本控制的重要性日益被越來越多的企業及組織所認識，以最小成本獲取最大利潤的指導思想下，每個企業都要想方設法降低工程項目投資，追求最低成本支出，以最低價來實施項目。
2008年爆發的金融危機使全球經濟遭遇重創，即使是經濟快速而平穩發展的中國，也未能獨善其身。我國船舶製造企業發展也不可避免的遭受到金融危機的巨大影響。在金融危機背景下，船舶製造企業如何強化項目成本管理，是船舶製造企業必須要予以高度重視問題。
一、金融危機對造船企業項目成本管理影響
船舶是一種大宗投資品。船舶製造企業目前已是個世界性的行業，國際化的市場。造船市場的買方和賣方並不侷限於某一區域，而是在世界範圍內進行交易。世界造船業自2003年以來，進入了高速增長期，但自2007年下半年開始，造船業的外部環境日益趨緊。
由於發軔於美國的次貸危機愈演愈烈，逐步演變爲全球性的金融危機，並逐步向實體經濟擴展，世界經濟的發展速度已經明顯放緩，國際貿易急轉直下，融資環境日趨惡化，反映航運業景氣度的“波羅的海乾散貨運價值指數”大幅下跌，從年初的11000多點，下降到最低的600多點，航運市場運力過剩苗頭已經顯現。
船舶製造企業隨之感受到詢價的減少，承接新船的訂單速度放緩。與此同時，受金融危機影響，船東融資難度加大，訂船需求大幅下降。同時，各船舶製造企業在合同執行過程中，也會面臨船東方面更多的挑剔，更加嚴格的監造，甚至可能面臨船東棄船的巨大風險。
就我國來看，隨着金融危機影響的進一步深入，新船的訂單速度放緩。我國的造船業也不可避免的遭受到了巨大影響。近兩年新船訂單量還將進一步減少，新船價格逐漸下降。
凡此種種都對船舶製造企業的項目成本管理產生了重大影響。金融危機背景下一些船東也紛紛要求修改合同交船期，設備供應商也很難按新的計劃提前供貨，使得新的船舶建造計劃幾乎無法完成。
二、目前船舶製造企業成本控制的特點與現狀
2.1船舶製造企業成本控制的特點
船舶建造週期較長，佔用資金量大，在船舶建造過程中，技術覆蓋範圍廣、集成度高、落差大，往往是尖端製造技術、工藝和傳統手工操作並存。因此，其成本控制呈現以下特點：
2.1.1由於其產品重複性差，船舶製造企業成本控制相對其他製造業來講，時效性強，必須控制在產品生產週期內，難以或無法像大量大批生產那樣進行產品生產週期間的成本控制。
2.1.2爲了保證按期交貨，企業通常難以在產品技術資料全部準備完成後纔開始生產，而是邊設計、邊生產、邊修改，這意味着其生產組織過程中所用的製造信息MBOM是不定性的、動態的，所以其成本控制也是動態的。
2.1.3由於其產品結構及產品生產過程標準化程度低，工藝種類及工藝路線複雜多變，需面向市場進行設計與製造，傳統的標準成本法等很難滿足管理的需要。相對說來，目標成本法、作業成本法有較好的適應性。
2.2船舶製造企業成本控制的現狀
2.2.1多數企業以傳統成本控制爲主。我國船舶製造企業長期以來一直以船舶的定額成本或目標成本作爲船舶製造成本的控制目標，但效果並不理想。隨着成本控制理論和方法的不斷髮展，出現了許多新的概念和理論，如全生命週期成本、戰略成本、供需鏈成本、目標成本、作業成本等。
但由於船舶製造的複雜性、特殊性，先進的成本管理理念、方法等在我國船舶製造企業運用得不全面、不深入，往往以事後成本覈算爲主，事中成本、事前成本控制相對較弱。
2.2.2現代造船工程理論很少考慮成本控制。世界造船產業正快速向我國轉移，韓日等先進造船強國對船舶產品的成本控制基本實現通過設計成本或標準成本來控制，這是韓日等國造船技術特別是技術設計方面先進性的體現，我國造船設計成本明顯高於韓日。
同時，先進造船模式將形成優化的工藝流程，是提高效率和降低成本的重要途徑。現代造船模式倡導設計、生產、管理一體化，殼、舾、塗一體化等，我國在具體應用這些先進的現代造船工程理論時都沒有充分考慮產品的成本控制。
2.2.3針對船舶製造企業成本控制的系統研究不夠。雖然目前有一些與船舶製造企業成本控制相關的研究，但考慮並不全面，如未考慮控制手段、工具的革新，製造者成本、使用者成本、社會成本的變化，供需鏈協同的行業整體的`成本控制等。
三、船舶製造企業成本控制措施
根據上述分析，筆者認爲船舶製造企業成本控制的理念是按照全生命週期成本思想開展綠色造船，控制戰略是圍繞世界造船強國進行戰略成本管理，控制戰術是以作業成本法與目標成本法相集成控制造船成本，見圖1。
3.1控制理念
按照全生命週期成本思想開展綠色造船在日趨激烈的船舶製造市場競爭中，採用全生命週期成本的思想控制成本越來越得到大家的認同。貫穿整個船舶生命週期的成本信息符合全面成本管理和管理會計的要求，可以成爲造船企業信息集成的核心，對造船成本的分析更加準確、全面。
綠色造船是指在其設計、製造、營運、報廢拆解的全生命週期中，通過採用先進的工藝技術，能夠經濟地滿足用戶對船舶產品使用功能和技術性能的要求，節省資源和能源，減少或消除環境污染，並且對生產者和使用者具有良好保護的先進建造技術。筆者認爲應從以下兩個方面來開展綠色造船：
3.1.1從材料的選擇上考慮，在船舶建造的全生命週期中，對環境影響最大的一是船舶製造過程中的焊接、塗裝作業，二是船舶拆解後廢棄的艙室絕緣材料，因此材料的選擇尤其重要。
3.1.2從船舶及製造工藝上考慮，在船舶的設計及製造過程中，應綜合考慮各種影響因素，優化各個設計環節，提高整個製造系統的資源利用率，節約資源。
3.2控制戰略
圍繞世界造船強國進行戰略成本管理。船舶製造企業的成本控制應該提升到戰略層次上來進行。2010年我國造船能力將超過4000萬載重噸，這幾乎相當於全世界每年船舶訂單的總量，然而具備最大生產能力造船大國和世界造船強國是兩個完全不同的概念。
造船強國不能簡單化爲產量大國，作爲強國，其行業整體實力以及在國際行業中的影響力和市場地位必須是一流的，主要表現在品牌聲譽、產品開發和工藝技術的創新水平、營銷和市場覆蓋能力等。這些需要造船國家的造船企業在國際市場具有強大的競爭能力。
強大競爭力的培養需要從戰略上進行考慮。進行船舶行業戰略成本管理體系的構建，從船舶製造企業角度進行戰略成本管理研究，是由船舶工業在我國國民經濟的重要地位與目前船舶工業存在結構性矛盾的不協調以及迫切需要培育船舶製造企業競爭優勢的要求決定的，以保證船舶製造企業的發展戰略不偏離我國世界造船強國的戰略目標。
3.3控制戰術
以作業成本法與目標成本法相集成控制造船成本。目標成本法與作業成本法集成，可以目標成本爲起點，根據市場調查，結合企業中長期發展計劃以及近期經營戰略，確定產品市場定價和企業目標利潤，進而確定目標成本，通過橫向的分割進行細化，將成本壓力傳遞給各個不同的責任中心，各個不同的責任中心又將所分得的成本目標進行進一步的縱向細化，將壓力傳遞給下一級責任部門承擔，直到將成本壓力部分傳遞給原材料或零部件的供應商。
集成後的成本管理系統可以用作業分析與考覈的結果修正目標成本，這樣就使得目標成本法和作業成本法形成一個閉環系統。
目標成本法與作業成本法集成的體系結構如圖2所示。目標成本法與作業成本法的集成點體現在：
3.3.1目標成本的設定和分解
在這一環節充分利用目標成本法強烈的市場導向性，使得成本的分析範圍從生產製造環節擴大到產品設計階段。應用作業成本法進行目標成本的計算、設定和分解，爲企業提供客觀、真實、全面和準確的成本信息，進行有效的事前控制。
3.3.2成本的分析與改進
作業成本法能使設計者減少新產品的生產過程，將生產集中在組成作業的活動中。然後，設計者就會在特定的作業活動中嘗試成本的改進，以使新產品的預期成本和其目標成本保持一致。
目標成本法的有效應用也必須結合價值工程、作業成本法和全面質量成本管理進行。在滿足產品必要功能的前提下，剔除不必要功能所引起的不必要作業，降低成本。兩者的結合可有效進行成本流程的事中控制。
3.3.3成本的控制與業績評價
成本控制目標的真正實現還有賴於事後的控制與激勵。控制的主要目的在於引導員工採取有利於完成目標成本的行動，要求企業以責任報告爲依據，分析差異產生的原因，控制並調節各責任中心的活動，實行嚴格的獎懲制度，激勵員工爲實現目標成本而努力。通過動因分析及作業分析，使目標成本控制更加有效，使業績評價更加客觀。
四、結語
船舶製造業是一項複雜的系統工程，造船業產業鏈很長。現階段很多船舶製造企業的項目經理負責的範圍大多主要爲項目的建設階段，而項目的前期決策及合同簽訂和後期階段的售後服務等大多由企業的其它部門負責，在對於控制成本效果最顯著的決策和設計階段，項目經理很少插手。這樣就造成了項目成本控制的分割，而不讓項目經理參與決策和設計就對事先控制的效果大大的打了折扣。
第2篇：船舶製造企業人工效率與產品成本控制相關性問題研究
一、人工效率的概念及對船舶製造企業的作用
人工效率反映了一定量的人工投入與產出之間的比例，也稱爲單位人工投入產出比或者勞動效率。企業可以通過降低人工成本或者提高產出來實現收益最大化，實現人工效率最高。在船舶製造企業中，如何獲得成本優勢，以在競爭激烈的市場中生存下來？提高人工效率、降低成本是關鍵因素之一。
人工效率對於船舶企業的重要性體現在以下幾點：
（一）注重人工效率有利於提高產品質量、保障產品交期
船舶企業屬於勞動密集型企業，生產流程長、環節多、分工細緻，只有每個環節緊密聯繫相互協作、人工效率得以提高，才能實現整體人工效率的提高。以筆者所在企業的實踐情況總結所得，如某一環節效率下降、將會在後續配套環節出現累積現象，整體的人工效率都會發生較大下降，產品質量乃至產品最終交期都將受到明顯影響。
（二）注重人工效率有利於發展技術
船舶企業不僅僅屬於勞動密集型企業，同時也是技術密集型企業，其工作人員不同於一般流水生產線上的工作，都是具有一定專業技能的技術人員。人工效率不僅僅反映了某個個體的投入產出比，同時也反映了一個班組、一個車間、一道工序、乃至整個生產的技術水平.如筆者所在企業就專設成本控制部、與人力資源部門通力協作，從計劃排程、到現場人員施工安排，環環相扣，這樣方可確保工作人員的數量及技術的穩定性，維持生產過程的銜接與平衡，促使企業生產技術水平的提高，反過來也有效促進人工效率的提高。
（三）注重人工效率有利於提升服務水平
船舶製造企業不僅僅要注重產品質量和技術水平的提高，同時也必須注意服務水平的提高。對於製造業企業，一般都是注重其產品的生產過程和控制，而實際上在現代以客戶爲導向的生產模式下，如何做好客戶的服務工作、提升服務水平是企業所必須考慮的重要問題。本質上講，服務水平，就是服務效率、一定意義上講也就是人工效率。因而，如何注重售後服務的人工效率已成爲當前船舶製造企業乃至整個製造企業着重關注的問題。
二、船舶製造企業人工效率與成本控制問題現狀及分析
船舶製造企業成本控制問題不僅僅在於其原材料的消耗控制，更在於其屬於重工業、勞動密集型產業，需要投入大量的人工同勞動資料相結合。
2015年5月，世界船廠訂單總量排行第一的韓國大宇造船玉浦船廠，持單量829.9萬噸。國內排名前三家船廠持單量總和666.8萬噸（滬東中華：255.5萬噸、外高橋：209.5萬噸、新揚子：201.8萬噸）。韓國一個造船廠的持單量輕鬆超越國內訂單排名前三的船廠總和。差距不僅僅是由於技術、資金因素，更重要的是在於管理制度方面。
當前相當部分的船舶製造企業加工環節採用的主要是傳統的外包制度（即，部分工種、環節採取對外分包的形式），一定程度上使企業的人工成本控制隔靴抓癢、難以着力。表面上看外包過程中能夠通過有效的市場競爭方式降低人工成本的投入，但是由於市場模式與企業模式混同在同一項工程當中，實際上對於人工投入的產出缺乏了有效的控制。因爲人工的產出在很多情況下都是隱祕的，而且是不可比較的。
在這種企業與市場雙重資源運營模式下，如何考慮投入產出比也就是人工效率的確是相當困難的。現將企業的特徵同人工效率分析如下：
（一）人工效率與企業行業呈負相關
由於船舶製造企業不同於一般企業的流水線生產模式，其產品不具有大批量、單一性的生產模式，因而不可能如同一般企業投入生產線進行大批量生產，並且所僱傭的工人及技術人員都必須具有一定程度的技術水平，但是當前船舶企業的人員管理過程當中具有以下特點：1.人員高流動率2.文化水平相對較低3.勞動強度較大待遇相對較低4.心理歸屬感較差5.主人翁意識淡薄。因而以人員高流動性帶來的問題將會導致員工隊伍穩定性差，增加了企業的分離成本、招聘成本、選拔成本、僱傭成本以及生產損失。從成本管理的角度而言，這種較高流動性所帶來的一系列問題導致了財務成本控制的難度。
（二）人工效率與固定資產投入與使用程度呈正相關
生產是人力資源同物化資料相互作用的過程，由於船舶製造企業生產的特點導致了在當前固定資產投入與使用完全不同於流水線生產，通用型設備較多、專業性設備較少，這就導致了在生產過程中需要配合人的技術和經驗來操作，在這種人與機器協調過程中就已經喪失了相當多的效率，導致了人工成本投入過多，沒有能夠通過專業性設備的高效性來進行生產，實際上對於成本控制、產品質量控制都帶來不小的困難。
三、加強人工效率控制、努力降低企業成本
（一）建立人工效率制度
將人工成本管理制度、人工效率考覈體制納入企業引進管理制度。以制度管人、以制度服人、以制度激勵人。
（二）建立人工效率預警機制
追求企業利益最大化是管理的終極目標，作爲船舶企業，人工效率是影響其目標實現的重要因素，建立完善的預警機制，及時發現問題、解決問題，優化成本管理、降低管理風險，爭取最大限度的提高企業競爭力。採用經驗估算法、統計分析法、指標預算法等方法，做好事前計劃、事中控制及調整，事後分析總結。
（三）建立人工效率評價體系
科學的評價體系是完善成本控制制度、加強財務管理的標準。沒有定量化的管理標準，再好的管理制度也將流於形式，因此在建立定性管理制度的同時，也必須加強定量化的評價體系。比如引進人工成本總量指標、人工成本結構指標、人工成本投入產出指標、人工成本彈性指標等。
（四）協調企業管理模式
成本管理制度是企業管理中的一個重要的組成部分，與其他部門之間存在相互協調、相互協作的關係，因而從人工效率爲着眼點的財務成本管理，不僅僅是從財務的角度和方法來進行管理，更重要的是通過其他的人事管理制度、生產管理制度、銷售管理制度等結合起來，加強綜合管理，做到各個制度之間相互協調、相互配合，形成良好有序的管理模式。計劃、成本控制、人力資源協調等齊頭並進。
同時，對於外包環節，以合同條款形式明確、鍥入式介入外包環節管理，明確環節、分段要求，全程跟蹤、促進，以提高人工效率、達到降低成本的目的。
（五）提高專用設備使用範圍及效率
在前面的分析當中就可以發現，正是由於員工流動性的存在和對技術工種的要求，使得在固定資產使用上，一方面是不斷提高固定資產佔整個生產的投資比重，另一方面是不斷提高專用設備佔整個固定資產的比重、擴大專用設備使用範圍，不斷降低人工成本，逐步降低人工效率變動對成本控制所帶來的影響，也減輕財務管理所面臨的不確定影響，同時也降低人事管理、營銷管理的難度。
四、結論
人工效率對於船舶企業成本控制的管理，從根本上是反映了財務管理必須考慮企業模式和市場模式對於投入產出的影響。正是由於交易費用的存在，使得船舶製造企業過多的考慮的是成本的投入問題，而沒有考慮到市場模式在解決人力資源配置問題以及管理手段上的缺陷，船舶企業對於人工效率的管理應當更多的採用企業模式，而不是市場模式。