[摘要]從要素流動、區域經濟、產業升級等方面，闡述了高速鐵路對我國經濟的影響。
[關鍵詞]高速鐵路;運輸效率;經濟一體化;產業升級
1引言
高速鐵路現已成爲我國交通運輸業中一道亮麗的風景線，自2004年4月決定引進高速列車技術以來，短短六年時間，京津城際高鐵、石太客運專線、武廣高鐵、寧杭高鐵等高鐵線路紛紛建成通車，使我國成爲世界上高速鐵路運營和在建里程最長、運營速度最快、系統集成技術最全面的國家。目前正在規劃建設中的”四橫四縱“高速鐵路客運網將使我國更多的地區由高速鐵路連接起來。高速鐵路不僅豐富了我國的運輸方式，改變了人們的出行習慣，更重要的是這些改變的背後對我國經濟的影響。
2發展高速鐵路可以提高運輸效率，加大地區間要素的流動
迄今爲止，我國鐵路的運能與運量之間的矛盾一直十分突出，雖然近些年來我國鐵路一直維持着較高發展的速度，但仍難滿足運輸的需求，尤其在春運等運輸高峯期，其矛盾更爲突出。要解決這一問題除了繼續擴大鐵路的覆蓋面、提升鐵路等級外，還需要提高鐵路的運輸效率。
運輸效率低的一個主要原因是一條鐵路線同時承擔着客運和貨運兩種形式的運輸。衆所周知，貨運運輸速度不能過快，並且對鐵路的載重有要求，而客運主要是滿足人們中遠途出行需求，對載重沒有較高的要求，但對列車速度有所要求。
一條鐵路線同時承擔着客運和貨運，一方面導致客運吃掉了一部分貨運的運輸量，另一方面，由於兩種運輸形式對鐵路要求不同，導致了鐵路無法發揮最大的效能。所以普通鐵路的運輸效率較低。
一般來說，高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的”高速新線“，使營運速率達到每小時250km以上的鐵路系統，其在速度上大大提高了鐵路的運輸效率。由於其速度快，高速鐵路一般以客運爲主，進而實現”客貨分流“，使普通鐵路的貨運能力得到釋放，打破了物流瓶頸，使普通鐵路以及高速鐵路的運輸效率都得到了提升。
運輸效率的提升，最直接的影響就是加大了各生產要素在地區間的流動。由於高速鐵路主要涉及的是客運，所以其對第三產業的生產要素和產品的流動影響更大。以商業及服務業爲主的第三產業，其最大的競爭力在於信息及技術等虛擬要素的流動速度，人作爲這些虛擬要素的最大承載體，其在地區間的流動，擴大了信息、技術的傳播範圍。
以京津城際高速鐵路爲例：京津城際高速鐵路開通後，從北京到天津只需半個小時即可到達，北京到石家莊只需一個小時，實現了“用時間縮短空間”，這種時間距離上的縮短，不僅縮短了要素的流動時間，使要素流動變得頻繁，同時也使要素的流動範圍擴大，可以將各個地區的比較優勢作用發揮到最大，從而形成經濟帶，實現區域的共同繁榮。如在京津冀經濟圈中由較爲發達的京津兩地通過加大人才、信息等資源的流動，增加消費等形式輻射整個經濟區，使企業分佈向外擴散，帶動河北的發展。
3發展高速鐵路可以擴大市場半徑，增強區域經濟一體化
交通是聯繫地區間的紐帶，它連接了地區間的經濟，如果沒有交通，市場將僅存於一個小範圍的地區內，交通的便利程度決定了一個地區的市場半徑。
在強調區域經濟一體化的今天，擴大市場半徑已是一種必然的趨勢，而要達到這一點，建成便利的交通系統是一個重要的前提。高速鐵路作爲當今的最爲便利的交通方式，在經濟一體化中發揮着重要的作用。
在京津冀經濟圈中，“北京大力發展服務業，2008年比重已佔到73.2%;天津工業快速發展，雖受金融危機影響，2009年上半年GDP增速仍達到16.2%，濱海新區開發開放出現新的高潮，東疆保稅區、中新生態城成爲新的增長點”(趙立華，2010)。可以看出，兩個地區的地區特色各不相同，互有補充，通過開通京津城際高速鐵路縮短了地區間的時間距離，將兩地市場融合，進一步的擴大了市場半徑以及交易範圍，同時，兩地可以持續發展自己的產業特色，通過專業化，進一步提升在交易過程中的絕對優勢。可以說高速鐵路促進了區域合作。
區域合作包括了區域之間的要素自由流動、建立共同市場、建立經濟聯合組織、協調資源開發、合理保護環境、協調經濟發展政策、共同維護經濟秩序、保持經濟的穩定性、對外採取一致的經濟政策和行動以增強競爭力等。河南財經政法大學校長李小建教授等在《經濟地理學》(1999)一書中曾提到：“通過區域合作所獲得的經濟綜合優勢所產生的經濟效益是分散條件下難以取得的.。通過合作可以衝破要素區際流動的種種障礙，促進要素向最優區位流動，加強區際經濟聯繫，形成區內和區際複雜的經濟網絡，提高區域經濟的整體性和協調性。”對於北京和天津，通過京津城際高速鐵路的開通，建立了區域市場，推動了兩地之間資源、要素的合理流動。兩地間通過舉辦商品交易活動，可以建立起大型的交易市場，最終可以形成多形式、多層次、多渠道的商品流通網絡，起到穩定市場的作用。
同時，與其他交通工具相比，高速鐵路的發車時間間隔短，運輸安全穩定，運輸速度快，運營基本不受外界條件影響，在一定程度上降低了交易成本，促進了經濟一體化。並且，由於人才、信息等要素高速頻繁的流動，在一定程度上衝擊着地區的行政壁壘，使地區政策逐步變得開放，有利於打破行政壁壘，進一步促進經濟一體化。
4發展高速鐵路可以調整產業結構，促進產業升級
第三產業比重較低、經濟結構不合理是我國經濟產業結構中的主要問題，調整產業結構，就是要調整“二、三、一”的產業結構逐步向“三、二、一”轉變。高速鐵路產業的發展本身就涉及現代服務業的發展。同時，高速鐵路可以帶動衆多其它產業的發展。“中國新一代高速列車零部件數量達到10萬多個，獨立成子系統的有260餘個，生產這些零部件涉及的核心層企業100餘家，緊密層企業達500餘家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術研發製造產業鏈”(蘇順虎，2010)。
在這個龐大的產業鏈中，自然也包括現代物流以及旅遊業等服務性質的產業，“以2008年8月1日通車的京津城際鐵路爲例，該鐵路對2008年天津旅遊產業的增長貢獻率爲35%，增長幅度達到近10年來的最高水平。2008年外地到天津旅遊者的消費超過750億元”(蔣秀蘭等，2009),這將對改善產業結構不合理的問題起到一定作用。
開通高速鐵路可以改變人們的消費、生活習慣，一地居住，另一地工作的現象將變爲可能。這樣有助於低房價、房地產業落後地區發展房地產業;同時，抑制高房價、房地產業過熱地區房地產業的進一步發展。“武清城際車站坐落的位置人口密度很低。城際開通後該區已成功吸引大型商業項目佛羅倫薩小鎮項目落戶，位置與城際車站僅一路之隔，此外城際站周邊的土地上也相繼開發了‘保利·上河雅頌’、‘北岸尚城’、‘國際城愛麗舍’等多個房地產項目，天津站周邊的已擱置的尾樓得到重新注資而恢復開發”(尹冰等，2010)。因此，對於緩解都市住房緊張，發展高速鐵路車站周邊地區的房地產業起到了推動作用。
此外，由於高速鐵路本身具有的高科技性質，將帶動相關產業的技術發展，科技創新，促進產業升級。
5發展高速鐵路可以促進經濟增長
首先，要保持經濟的快速增長需要基礎建設作爲穩固的支撐，高速鐵路可以說是投資巨大的基礎建設，而投資是社會總需求的組成部分之一，所以投資高速鐵路可以在短期內彌補社會總需求不足。
其次，高速鐵路的建設，牽動着衆多其他產業的發展，據測算，高速鐵路建設投資1元，可以帶動產出增長9元(張漢斌，2010)，這個投資乘數是很高的，所以建設高速鐵路可以拉動產出的增長。
第三，從就業的角度來看，建設高速鐵路需要大量的人力投入，不僅需要大量的體力勞動者進行施工建設，同時也需要高技術人才進行研發以及運營管理，所以建設高速鐵路可以拉動我國就業的增長。
第四，內需不足、消費結構不合理是制約我國經濟發展的主要問題，高速鐵路的開通可以加大物資流動，改善地區的供給結構，增強人們的消費信心，吸引人們消費，從而改善內需不足、消費結構不合理的情況，進而拉動經濟增長。
此外，截至目前，已先後有四十多個國家和地區表達或簽署了引進我國高速鐵路技術的戰略合作協議(張漢斌，2010)，高速鐵路將在我國國際戰略中扮演重要角色。
6結語
發展高速鐵路將成爲我國經濟發展的一個新的推助力，它不僅可以促進交通事業的發展，同時可以促進經濟一體化，促進產業升級，促進我國經濟發展。但在發展高速鐵路的過程中，還要注重以下幾方面問題：一是要使高鐵建設與經濟發展速度相吻合，不能過度超前建設;二是要提高已開通高鐵的運營效率，實行精益生產模式，即消除鐵路運營過程中低效率環節和流程，以最少的浪費和最低的成本創造出滿足客戶運輸需求的價值;三是高速鐵路要與其它交通方式配套共同發展，在發展高速鐵路的同時，建立起完整的交通體系;四是要注重沿線周邊的經濟發展，這樣才能打破現有的發展”瓶頸“，使得各個區域以及區域間共同發展。