1寧夏公路運輸現狀
截止到2013年年底，全區道路客貨運輸經營業戶共計84374戶，道路運輸相關業務經營業戶7420戶。全區營業性運輸車輛161356輛，其中營運載貨汽車135748輛，營運載客汽車25608輛。對於寧夏交通運輸結構而言，區域內中、短距離的交通運輸需求以公路運輸爲主，公路運輸在寧夏區域經濟和社會發展中的地位和作用十分突出。寧夏是一個內陸多山的地區，公路建設成本相對其他交通建設成本具有較大的比較優勢，因此在寧夏公路交通所佔據的優勢遠遠超過其他類型的運輸業，而在公路交通建設方面，寧夏率先在西部地區實現村村通公路，四通八達的公路網，尤其是高速公路，彌補了寧夏區內鐵路、民航等其他運輸方式運力不足的缺憾。2013年寧夏各種運輸方式完成運輸量及增長速度。
2寧夏公路運輸對區域經濟發展的影響
2．1公路運輸對社會就業的貢獻
截止到2013年年底，全區道路運輸行業從業人員278138人，比上年增長4．18%，其中道路旅客運輸從業人員14469人，佔總數的5．20%;公交從業人員10848人，佔總數的3．90%;出租車從業人員27746人，佔總數的9．98%;貨物運輸從業人員194305人，佔總數的69．86%;站場從業人員2174人，佔總數的0．78%;機動車維修檢測從業人員22255人，佔總數的8．00%;駕駛員培訓從業人員3952人，佔總數的1．42%;其他相關業務從業人員2389人，佔總數的0．86%。與去年相比，道路運輸全行業淨增從業人員11155人，在吸納就業方面的能力不斷提高，爲社會穩定發展做出了積極貢獻。“要想富，先修路”這句通俗的諺語充分說明了公路運輸對經濟的'帶動，以公路運輸來推動寧夏地方經濟的發展。
2．2公路運輸影響區域工業化進程
由於寧夏特殊的地域特點，決定了寧夏經濟的發展主要依賴於公路運輸，然而工業化的重要特徵之一就是運輸化，寧夏公路運輸作爲最廉價的運輸方式，它作爲一種便捷的經濟過程伴隨着工業化進程而產生;隨着寧夏新型工業化的進一步發展，貨物運輸中的大宗貨物、初級產品所佔份額將繼續下降，尤其是既有鐵路複線的建設和銀川—西安鐵路的修建，鐵路的貨運強度將呈逐步降低趨勢，但對公路運輸的服務水平和服務質量依然有更高的要求。工業產品的生產必須要接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降，公路運輸就是聯繫原料地與生產加工之間最便捷的橋樑和紐帶。隨着寧夏社會經濟的快速發展，絕大多數的工業生產都分佈在公路沿線，寧夏高速公路經濟帶的興起就是基於這個原理。例如:寧東能源化工基地周邊地區能源資源豐沛，堅持煤炭就地轉化是實現資源優勢向經濟優勢轉化的重要措施。加快完善和優化對外公路交通運輸網絡的層次、結構和功能，提高公路運輸的通達性、便捷性和可靠性，爲寧東能源化工基地長期可持續發展提供堅實的交通運輸保障。
2．3公路運輸影響區域經濟產業結構
寧夏提出大力發展內陸開放型經濟、建設賀蘭山東麓葡萄產業及文化長廊、加快六盤山連片特困地區扶貧攻堅與區域發展等一系列重大戰略決策部署。這些重大規劃和戰略的實施，要求加快區域間的公路交通運輸通道和公路內部交通運輸網絡的建設。區域產業結構是區域第一、第二、第三產業的構成和各產業比例關係的反映，產業結構比例的不同可以反映各區域經濟發展水平的差異。交通運輸條件作爲區域產業結構的重要影響因素，通過影響區域產業佈局而影響區域產業結構。“十二五”期間，寧夏公路運輸的重點是提升“三縱九橫”幹線公路網現代化水平，形成與產業佈局和經濟、人口分佈相適應的公路運輸體系。
2．4公路交通運輸影響區域間經濟聯繫
提高區域間的經濟聯繫程度是提升區域競爭力的基本要求，交通運輸、通訊設施和動力設施等因素是決定區域間經濟聯繫程度的重要因子。作爲實現人和物位移的交通運輸系統，可以反映以區域貿易爲主的區域經濟聯繫。而作爲交通運輸組成的公路運輸以其靈活機動、滲透性強的優勢，比輪船、火車等運輸方式具有更高的可達性。這就使得公路運輸可以通過降低區域間的交易成本，從而提高交易的數量。參與周邊經濟體的競爭與合作，需要提升公路交通運輸通道承載能力和可靠性。隨着區域經濟一體化進程的加快，特別是寧東—鄂爾多斯—榆林“能源金三角”的開發建設，寧夏各地區之間和寧夏與周邊省區的競爭與合作將進一步加強。隨着“中阿經貿論壇”影響力逐步擴大，寧夏與穆斯林國家的貿易文化交流更加密切，對外開放步伐進一步加快，公路交通運輸需求也將隨之快速增長，對寧夏綜合交通運輸協調發展和對外公路運輸通道提出了更高的要求。
3結語
作爲綜合交通運輸的一種形式，公路交通運輸是連接國民經濟各個部門的橋樑和紐帶，在我國綜合交通運輸系統中有着非常重要的地位和作用。但同時，公路運輸與我國國民經濟的發展又相互促進和制約，主要表現在，一方面公路運輸對社會經濟的發展有着十分重要的支持作用，另一方面公路運輸的發展水平又是由社會經濟的發展水平決定着。