[摘 要]該文運用區位熵理論分別計算了西北五省 2003—2010 年的物流業增加值區位熵、物流業從業人員區位熵和物流業固定資產投資區位熵，在此基礎上分別描述了西北五省上述三個區位熵指標的變化趨勢，分析了西北五省整體的物流產業區位優勢及其變化特徵;同時通過對五省內部的比較研究，分析了西北五省內部各省份物流業區位優勢的不同特徵，最後對西北五省的物流業發展提出了相應的對策。
[關鍵詞]區位熵;物流產業;西北五省;物流業區位優勢
從現有的文獻資料來看，對於西北地區整體物流業發展研究的文獻資料並不多見，對於西北五省中每一個具體省份物流業發展問題研究的文獻雖然較多，但定性研究的文獻居多，而定量研究的文獻較少。
具有代表性的定量研究主要有以下文獻：李敏，張聖忠運用灰色關聯理論對陝西製造業與物流業的關係進行定量分析，發現陝西製造業產業結構欠合理、物流業發展水平不足等問題，對此提出了促進陝西製造業與物流業聯動發展的意見和建議[1]。王新安等人通過因子分析與聚類分析研究發現陝西物流總體發展水平欠佳，但就西部省份而言，陝西又處於優勢地位。從物流內部綜合評價中各公因子得分情況來看，在物流結構與發展潛力方面，陝西優勢明顯;在物流就業貢獻方面，陝西具有一定的相對優勢，但在物流規模和物流經濟貢獻方面，陝西卻具有一定的劣勢[2]。樊元，馬麗梅運用基於方差加權法與熵值法相結合的綜合賦權法的非線性評價模型分別對甘肅省經濟發展的綜合實力和物流業發展的綜合實力進行評價，最後基於迴歸和隸屬度函數相結合的方法，運用物流業和經濟發展的綜合實力評價結果分析計算甘肅省物流系統與經濟系統的協調測度，對甘肅省物流系統與經濟系統進行了分析評價，認爲甘肅省物流系統與經濟系統的靜態協調度波動較大，但動態協調度相對穩定得多，進一步認爲西部大開發戰略對甘肅省經濟社會的發展起到了極大的推動作用[3]。張唯實，趙三英則通過分析甘肅省物流業對國民經濟經濟的貢獻、產業關聯、產業波及特性和物流業與其他產業之間的聯繫，認爲物流業對甘肅省社會和經濟發展有顯著的促進作用，甘肅省應該優先發展生產型物流業，以此作爲社會和經濟的發展極，通過因果累積循環和規模收益遞增促進甘肅省社會和經濟動態可持續發展[4]。葛炬,蔣志清，運用彈性係數法、灰色系統模型法、迴歸預測法、集對分析聚類預測法，對 2007-2020 年新疆貨物運輸的需求量進行分析預測，從而得出新疆未來物流需求的變動趨勢;通過對未來物流需求特點及運輸方式特點的分析，提出滿足新疆物流需求的對策建議[5]。本文則試圖探討在西北五省發展現代物流產業的相對區位優勢，從而爲西北地區發展現代物流業提供一定的決策依據和理論支持。
(一)從西北五省的總體來看
1.物流業區位優勢比較明顯從物流業城鎮就業人員區位熵來看，除 2003 年以外，西北五省的物流業城鎮就業人口合計區位熵均大於 1，說明在西北五省物流業對勞動力的吸引力高於全國的平均水平;從物流業增加值區位熵來看，西北五省的增加值區位熵自 2003 年至 2010 年以來一直大於 1，陝西和寧夏甚至在某些年份其物流業增加值區位熵大於 1.5，這表明西北五省區的物流業產出水平相對明顯高於全國的平均水平;綜合以上兩個方面的因素則說明西北五省整體物流業發展強度和專業化水平高於全國的平均水平。
2.物流業區位優勢在逐漸減弱
從圖 3 可以看到，西北五省的物流業固定資產投資區位熵呈現出較快速度的下降，而且 2009 年和2010 年兩年以來物流業固定資產投資區位熵小於 1，而且我們也可以看到，在西北五省中沒有一個省份的物流業固定資產投資區位熵在上升。這說明西北五省的固定資產投資中用於物流業投資的份額在逐年下降，且在 2009 年和 2010 年兩年中低於全國物流業固定資產投資的平均水平。固定資產投資額往往代表了社會資本的流向和未來該行業的發展狀況，因此，物流業固定資產投資區位熵同時也說明西北五省物流業區位優勢將逐漸減弱。物流業增加值區位熵的波動下降的變化趨勢同樣可印證這一點。
(二)從不同省份來看
1.陝西省陝西省物流業從業人員區位熵一直處於較高水平且沒有明顯的上升或下降趨勢，物流業增加值區位熵的平均值在五省中處於第一位，說明在過去的 8 年間陝西省物流業的發展強度和專業化水平在西北五省中處於領先地位;但我們也注意到陝西省物流業增加值區位熵除在 2004 年有明顯上升以外其餘年份幾乎一直處於下降趨勢中，且下降速度是五個省份中最快的，而物流業固定資產投資區位熵在五省中還相對處於中間位置，歷年平均值僅次於青海。爲什麼陝西省物流業固定資產投資水平較高而產出卻快速下降?究其原因，我們認爲這是因爲陝西省經濟在過去相對西北其他省份而言有較快的增長速度，且陝西省更靠近東部發達地區，由於我國過去對東部尤其是東南沿海地區的經濟政策傾向使得陝西省相對來說成爲了東部產品進入西部地區的主要物流通道，因此表現爲其較高的'物流業增加值區位優勢。但是隨着西部大開發政策的實施，特別是西部衆多高速公路網的建成通車帶動了西部其他相關產業的興起和西部資源的輸出，也使得一些產品輸入輸出得以分流，因此表現爲其物流業區位優勢的快速下降，此外，也是由於陝西省物流業固定資產投資區位熵相對下降帶來的結果。
2.甘肅省
甘肅省物流業增加值區位熵自 2005 年以後，一直處於西北五省區的前列，其城鎮就業人員區位熵也一直在高位徘徊，但是甘肅省物流業固定資產投資區位熵卻一直下降，且下降趨勢在五個省份中最快。
這說明 2005 年以後，西部大開發政策的實施使得甘肅省物流業在 2005 年以後增長速度較快，物流業的區位優勢在 2005 年以後完全得以呈現，同時這也說明甘肅省物流業固定資產投資水平較低，且呈現出較快速度的下降，在 2007 年以後，其物流業固定資產投資區位熵明顯小於 1，最低的年份甚至達到了 0.59，說明甘肅省在物流業方面的固定資產投資不僅已遠遠低於全國的平均水平，而且在西北地區也低於其他省份。然而，甘肅省物流業在相對如此低的固定資產投資下卻依然取得了較高的物流業增加值，這也反襯甘肅省的物流業區位優勢在五省中最爲明顯。同時，我們也注意到，過低的物流業固定資產投資已經嚴重製約了甘肅省物流業區位優勢的發揮，物流業增加值區位熵上升緩慢，且在 2010 年開始呈下降趨勢。
3.寧夏回族自治區
總體來看，寧夏和甘肅的物流業發展狀況較爲相似，但又有所不同。2005 年之前，寧夏的物流業增加值區位熵高於甘肅，2005 年至 2008 年寧夏的物流業增加值區位熵低於甘肅，2009 年和 2010 年，寧夏的物流業增加值區位熵又呈現出爆發式的增長，明顯高於甘肅。同時，我們也注意到 2007 年之前，寧夏的物流業固定資產投資區位熵在西北五省中處於最低水平，而 2007 年之後，甘肅省的物流業固定資產投資區位熵卻處於西北五省中最低水平，寧夏的物流業固定資產投資區位熵雖呈下降趨勢，但其下降速度明顯緩於甘肅省。這說明寧夏和甘肅一樣都是物流業區位優勢最爲明顯的省份，但前期相對過低的物流業固定資產投資抑制了寧夏物流業增加值的增長，2007 年以後，相對平穩的物流業固定資產投資帶來了寧夏物流業投資的高效率，使得物流業增加值區位熵在 2008 年以後一躍上升至西北五省的首位，使寧夏成爲區位優勢最爲明顯的省份。
4.青海省
青海省的物流業固定資產投資區位熵和城鎮就業人員區位熵一直處於西北五省的最高水平且青海省在三個區位熵指標方面均一直大於 1，但其物流業增加值區位熵卻一直處於西北五省的最低水平。說明與全國平均水平比較來說，青海省的物流業還是存在一定的區位優勢，但是與其餘四個省份比較，青海省以五省中相對最高的物流業固定資產投資取得了相對最低的物流業增加值表明青海省物流業區位優勢不明顯，也說明青海省的物流業固定資產投資效率不高。相對較高的物流業固定資產投資起初吸引了大量的就業人員，但相對較低的物流業增加值也使得後期青海省的物流業就業人員逐漸流失，使得青海省物流業城鎮就業人員區位熵呈先上升後持續下降的趨勢。
5.新疆維吾爾自治區
總體來說，在西北五個省份中，新疆的物流業區位優勢相對全國的平均水平來看，仍具備一定的專業化水平和發展強度，但與其他四個省份相比，新疆物流業增加值區位熵儘管大於 1，卻一直處於低位徘徊，物流業城鎮就業人員區位熵也在五省中一直處於最低位，說明新疆的物流業專業化水平較低。2007年以後，物流業固定資產投資區位熵有所上升，一定程度上刺激了新疆物流業的發展，使得新疆的物流業城鎮就業人員區位熵和物流業增加值區位熵自 2007 年以後均呈現出上升的趨勢，但上升趨勢不明顯，說明在西北五省中，新疆的區位優勢明顯低於甘肅、寧夏和陝西，但和青海的區位優勢比較接近。也說明新疆的物流業固定資產投資比青海更加理性，固定資產投資的效率較高。
(三)五個省區之間的比較來看
從物流業增加值區位熵來看，陝西、甘肅和寧夏三省，其物流業產值區位熵相對較高，在實踐中，我們也知道，上述三省地處我國的地理中心，是古絲綢之路的必經之地，也是貫通我國大陸，連接東部地區與西部地區的主要交通要道，其交通區位優勢非常明顯，因此是發展物流業的理想之地。青海和新疆兩省雖然其物流業專業化水平相對高於全國平均水平，但在五省中其優勢地位遠不如其他三個省份。
從物流業固定資產投資區位熵來看，青海省物流業固定資產投資相對過高，而物流業產出水平不高，因此其物流業固定資產投資效率不高;甘肅和寧夏兩省的物流業固定資產投資則相對過低，過低的固定資產投資已經嚴重影響了兩省物流業區位優勢的發揮，尤其是甘肅頗爲明顯，其物流業增加值區位熵在2010 年開始呈下降趨勢就是最好的證明;陝西和新疆兩省的固定資產投資相對適度。
從物流業城鎮就業人員數區位熵來看，青海省的物流業就業人員數區位熵明顯高於其他省份，但我們注意到其物流業產值不高，這說明青海省的擴大物流業固定資產投資雖然吸引了相對較多的勞動力流入物流產業，但其物流業產值水平並不高，說明青海省物流業勞動力產出效率不高;其餘四省的物流業就業人員數區位熵值歷年均分佈在 0.8 至 1.2 之間，保持了一個相對穩定的變化，反映出除青海以外其餘省份的物流業城鎮就業人員流動比較合理。