關鍵詞：水泥混凝土橋面；瀝青混凝土；橋面鋪裝；早期病害；原因分析；
近年來我國公路橋樑建設快速，橋樑結構不斷創新，大跨橋樑已很普遍，但橋面鋪裝的設計與施工仍沿用傳統的習慣做法，在進行橋樑結構設計時，對橋面鋪裝層一般不作專門的分析。隨着量和重型車輛的增加，橋面鋪裝病害普遍存在，如開裂，壅包和麪層分離等，這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。
1 概述
隨着橋樑建設快速發展，橋樑結構不斷創新，大跨橋樑已很普遍，但橋面鋪裝的設計與施工仍沿用傳統的習慣做法，在進行橋樑結構設計時，對橋面鋪裝層一般不作專門的計算分析．隨着交通量和重型車輛的增加，橋面鋪裝病害時有發生．這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難．近年來，人們對於因橋面鋪裝病害造成的直接和間接的損失給予了足夠的重視．橋面鋪裝的早期損壞已成爲影響高速公路使用功能的發揮和誘發交通事故的主要因素。
橋面柔性鋪裝能大大緩和行車對橋板的衝擊，較易達到運營中平穩舒適的要求，隨着瀝青材料性能的改進，應用將更加廣泛，但現行規範對瀝青鋪裝結構的設計主要從所用材料、做法及厚度等方面作了指導性的說明，這就造成了在實際設計，橋面鋪裝層只作爲橋樑工程的附屬結構，設計者對其甚少花費精力，從而爲橋面鋪裝的損壞埋下了隱患。
2 橋面鋪裝層病害分析
2.1 結構理論與設計
橋樑的結構理論中對橋面鋪裝層的計算分析論述幾近於零，現行規範中只給定了厚度的推薦值，工程界一一直在備等級公路中運用了幾十年。隨着交通量的增大．現行鋪裝與重型超重型汽車的增多和車速的增快已不相面鋪裝層直接承受車輪荷載的面鋪裝部分或全部參與了主樑形 因此橋面適應。橋衝擊橋結構的變鋪裝是一個受力複雜的動力體系，各種形式的主樑及鋪裝本身的構造均影響其應力的分佈。
粱設計的箱粱骨架鋼筋在實際受力狀態下難以像T樑主筋那樣發揮應有的作用。所以．設計的假設狀態與箱梁的實際受力狀態不一致。從衆多箱梁的設計來看 大部分設計者對箱梁構件是按T形樑進行處理的。
而箱梁的實際受力雖有近於T樑的一面又有異於T樑的一面，對於連續箱梁差別更大。尤其是近年來箱梁的橋面越來越寬，橋跨與橋寬之比越來越小 箱梁仍按T樑那種長細杆件設計配筋．就越來越不適宜。
2.2 施工工藝
2.2.1 鋪裝層厚度偏小。由於橋樑上部結構在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地預測，或由於施工工藝控制欠佳，施工中主樑頂面標高與設計值相符是比較困難的，一般在測量主樑頂面標高後對其進行調整以保證橋面的厚度。如果調整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小。