摘 要：隨着科學技術的發展，普通機牀越來越不能滿足市場的需求，其勞動強度大，危險性高，且不能滿足現代科學的批量生產需要，越來越多的企業將普通機牀逐漸轉向數控化，因爲數控機牀可彌補普通機牀的許多缺點，可實現加工精度高，多工序的集中化，自動報警，自動補償及自動監控的功能。
關鍵詞：改造；數控車牀；質量控制
如果對所用的普通車牀和長時間使用的車牀不進行改造，僅購買新的數控車牀，則會增加許多生產廠家設備方面的成本。所以生產廠家對普通車牀及長時間使用的車牀進行數控化改造是必經之路。
由於進行數控化改造對於改造廠家來說，較雜又亂，但如何對改造的數控機牀進行質量控制則是我們一直以來需要探討的.問題，在此談一下如何進行改造數控車牀的質量控制。
普通車牀數控改造分爲新機改造和舊機改造，新機改造是用戶購買普通車牀或普通光機（指僅帶牀頭箱和縱、橫向導軌的車牀），改造廠家根據其要求進行數控化改造。舊機改造是指用戶將已經使用過的普通車牀或數控車牀進行翻新並進行數控化改造。其中舊機改造包括大修車牀改造和用戶舊機部件改造。在此淺談改造數控車牀在機械方面的質量控制方法、着重控制點和檢驗過程。
1 新機改造和舊機大修車牀改造都必須經過如下相同改造
(1)更換X軸、Z軸絲桿、軸承、電機。
(2)增加電動刀架和主軸編碼器。
(3)增加軸向電機的驅動裝置，限制運行超程的行程開關，加裝變頻器（客戶需要）以及爲了加工和安全所需的電氣部分。
(4)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的配刮、滾珠絲桿副托架與牀鞍的配刮、牀身與牀鞍導軌副進行配刮。
(5) 據需要增加防護設施，如各向絲桿的防護罩，安全防護門，行程開關的防護裝置。
2 新機改造和舊機大修車牀改造的不同點
(1)新機改造的主軸和尾座部分未進行改動，主軸部分和尾座部分無須進行再改造。
(2)舊機大修車牀由於經過長時間使用，導軌已磨損，爲了保證大修後，能繼續長時間使用而不變形，必須經過淬火工序，然後磨導軌，且磨導軌後必須保證導軌硬度≥HRC47。
(3)舊機大修車牀應根據客戶需要對主軸部分和尾座部分進行改造和調整。
3 新機改造和大修機牀改造的精度檢驗是檢驗的重要項目
精度檢驗執行JB/T8324.1-1996《簡式數控臥式車牀 精度》。
4 新車牀改造的精度質量控制如下
(1)鏟刮檢驗。新車牀改造經過對X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進行配刮、對滾珠絲桿副托架與牀鞍進行配刮、牀身與牀鞍導軌副進行配刮等。車牀的主軸、尾座部分未拆動。檢驗方法如下：用配合面進行塗色，相互配合面進行結合，並相對摩擦，然後對鏟刮面進行鏟刮點數檢驗，並對結合處用塞尺進行結合程度檢驗，其中刮研點不得低於6點/25*25mm，0.03mm的塞尺塞結合處，不入。
(2)絲桿與導軌平行度檢驗：裝配絲桿時，絲桿與導軌的平行度必須≤0.02mm。
(3)精度檢驗的G1項中導軌在垂直平面內的直線度(只許凸)應由普通車牀廠家進行保證，不作爲重點檢驗項目。
(4)精度檢驗中的主軸部分精度G4、G5、G6項也應由普通車牀廠家進行保證，不作爲重點檢驗項目。
(5)G11項牀頭、尾座兩頂尖的等高度由普通車牀廠家進行保證，不作爲改造廠家質量控制的重點項目。
5 用戶大修車牀改造的精度檢驗