隨着社會一步步向前發展，越來越多人會去使用報告，寫報告的時候要注意內容的完整。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？下面是小編整理的物流調研報告（通用5篇），僅供參考，大家一起來看看吧。
物流調研報告1
一、20xx年我縣物流業現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業人員700人。辦理營業執照的物流公司共8家，營業面積096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，8家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處於起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、分佈情況：8家物流企業有3家在龍遊鎮，其餘5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各家。其中在龍遊鎮的3家分佈也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其餘的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯託運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送爲主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：8家物流企業中除一兩家仍以電話聯繫爲主外，其餘的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發佈。
5、功能配套情況：8家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規模工業企業8家，當年總產值6.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用佔有相當比例，而20xx年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所佔份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品採購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
6、政策扶持欠缺：我縣物流業還處於發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
7、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上爲初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備瞭解較少。
二、今後發展思路及對策
發展思路：以科學發展觀統領全局，以現代物流理念爲指導，以市場需求爲導向，以信息網絡技術爲支撐，以降低物流成本和提高物流效率爲核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。
下一步對策：
對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依託工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對於改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍遊綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍遊港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），爲我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。
對策四：縣裏制定相應的行業規範及准入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。
對策五：我縣已制定《龍遊縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關於我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：採取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣裏可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，爲我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此
物流調研報告2
圖書館是人類文明的寶庫，是一個國家或地區綜合實力和文化水平的標誌。無論是古代還是在現代，書總被人們看作是神聖的東西，而存放書的建築更是被看作神聖的殿堂加以點綴和美化。
進入21世紀以來，我國高等教育的發展進入了前所未有的新時期。而高校的圖書館作爲校園的標誌性文化建築，已成爲校園文化的核心內容之一，每一座圖書館猶如一部永恆的作品，刻寫着學校在不同時代的風雨歷程。縱覽現代高校圖書館館樓設計，可謂千姿百態、不拘一格。概括來說，圖書館外部造型集典雅、莊重、美觀於一體，內部講求通達、方便、舒適。既要堅持館舍佈局科學、適用的原則，又要給人以建築美的享受。
一、基地調研分析:
本次圖書館建築設計基地位於湖北省武大校內，屬於6級抗震，夏熱冬冷地區，特別要注意東曬和西曬對圖書館的影響。同時，本次圖書館設計屬於學院圖書館，這類圖書館一般情況下閱覽室的面積比例較大，採用開架管理，除本校師生員工外，有時也對外開放。
基地東北面是一個小湖，景色宜人周圍樹木繁盛，綠化很好，因此需要在設計時考慮到對基地周圍景色的利用，使設計與環境更緊密地結合。
武大校園處於小山丘上，因此基地內有高差，對我們的設計有一定影響，但同時也是一個機會讓我們做出更有特點的設計，所以高差一定要利用好。 基地內樹木也很多，需要在設計時有選擇地保留，既是環保，又是節約綠化經費。
二、圖書館的建築特點:
得益於對湖北大學圖書館、中南財經政法大學圖書館、華中農業大學圖書館的參觀調研，我總結了一些高校圖書館的建築特點，具體如下：
1、圖書館建築的藝術性
一個現代圖書館的建築不僅具有內部佈局靈活、功能齊全，外型應有濃郁的文化氣息，地方特色、富有藝術性。館周圍的綠化區，館前的噴泉、小品、荷塘，館內外的雕塑壁飾、字畫、名人名言、室內視覺舒適的色彩環境、生機盎然的綠色植物等營造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周圍環境的協調，內外美的和諧統一。不能只追求局部美，而忽視了於周圍環境的和諧。
一些新建館具有標誌性，成爲城市或校園的標誌性建築，如位於塞納河畔的法國國家圖書館是由四幢外觀如打開的書本一般的建築組成，建築物之間是鬱鬱蔥蔥的樹林，成爲巴黎的標誌性建築，被法國前總統密特朗稱爲20世紀末的一大奇蹟。上海交大包兆龍圖書館館前設花臺、水池、雕塑和休息平臺，爲讀者提供了戶外休閒和交流的空間，也美化了周圍的環境。曲阜師大館的造型在於周圍環境協調方面較爲成功，館高五層，高低錯落有致，館前後的園林池水，底層古拙敦厚的石牆，體現歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發現代氣息，完全融入到了校園內部小環境和歷史名城曲阜的大環境之中。
2、圖書館建築的靈活性、可擴展性
靈活性是指建築佈局、平面結構、傢俱和設備等都應具有靈活性特點，即內部的可變性。既能滿足當前的使用要求，同時考慮遠期發展和改變佈局的可能。傳統圖書館藏、閱、借、管佈局固定分隔，網絡環境下圖書館的職能發生了很大的變化，使得內部再次出現各部面積重分配，傳統的固定式空間佈局已不能適應發展變化，因此，對圖書館的建築設計也提出了靈活性、可變性、擴展性的要求。現代圖書館要求以人爲本，全方位開放，閱覽室空間與藏書空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學科專業設置，實行外借與內閱藏書一體化，這種大開間式的佈局，既是藏書庫房，又是閱覽室，也是借書處，這樣的佈局使讀者一目瞭然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區分閱覽室內不同載體和不同的讀者羣，也只是用可移動的輕質隔斷，因此建築設計需採用統一柱網、統一層高、統一荷載的三同藏閱一體化建築，採用大空間、靈活隔斷的格局，強調開放式的概念。
隨着電子文獻及網絡信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統書庫藏書面積無限擴大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書館的收藏空間正在由物理空間向網絡空間轉化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應增加所需面積。面積的再次重新分配意味着仍然要求建築設計要有最大的靈活性，可隨時調整，且具備擴展性。
另外，圖書館的書架也由固定式改爲可移動的層架式書架，當一個單元需改爲它用時，可隨時調整。
3、圖書館的多功能性與智能化
現代圖書館的服務理念正在發生深刻的變化，已不再只是滿足學生的借閱要求，也決不僅僅是由機器組成的數字世界，還要滿足學生的社會教育、文化和娛樂需求，體現出綜合性的多功能性，功能決定形式，爲此，還應有展覽廳、演講廳、學術活動室、小劇場、影視欣賞廳等各類文化設施，成爲舉辦展覽、進行學術交流、學術報告、教育培訓。作爲信息時代的圖書館建築，除了傳統的功能外，還要具備信息服務、文化教育、生活服務等多項功能。建築設計時必須將這些發展趨勢考慮進去，合理安排空間。法國國家圖書館在館內設有音樂廳、會議廳、書店、銀行、郵局、停車場等。作爲世界十大圖書館之一的上海圖書館新館，設有30多個閱覽室和20個研究單間，開架書刊達100萬冊，還有一個上下兩層共764個座位的報告廳、一個300個座位的多功能廳和四個學術會議廳、以及音樂欣賞室、放映室、視聽室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會、報告會和研討會。
而隨着現代技術的發展，特別是網絡化的出現，對圖書館建築提出了智能化的要求。將計算機技術、通訊技術、控制技術與建築技術有機結合，爲用戶提供高效、多功能、便利、舒適的環境的建築物。圖書館建設綜合佈線系統應當充分結合網絡，使整個建築物的設施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點。
三、分析心得：
圖書館建築的環境要求圖書館建築是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化薰陶。在建築造型上一定要力求典雅美觀、簡潔明快,要充分體現它深邃的文化內涵。特別是在城市文化發展中,圖書館是城市建設的重要組成部分,是城市物質文明與精神文明發展水平的象徵,應當是城市文明與文化的一大景觀,是城市建築的名優產品。根據我國目前民用建築的特點,結合圖書館人均流量和讀者類型,一般圖書館高度在4層～5層爲宜,因爲圖書館是公共場所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動,此外就其面積而言,其空間範圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書館的外部環境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識廣場,綠樹成蔭,草坪遍佈,設計精美的園藝花卉。
四、結語：
處於過渡時期的現代高校圖書館建築的內涵在不斷的變化，功能在不斷擴展，圖書館人員和建築設計師要攜手合作，借鑑國內外圖書館建築的先進經驗，在堅持模數化原則的基礎上，根據我國國情，遵循新的建築規範，按照圖書館的特定需要靈活掌握，將模數式建築特點與美學融相結合，才能設計出個性鮮明、新穎的現代化圖書館。
物流調研報告3
一、申通快遞基本情況
1.組織架構： 申通快遞品牌初創1993年，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務物流領域，以專業的服務和嚴格的質量管理來推動中國物流和快遞行業的發展，成爲對國民經濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業之一。進入21世紀之後，隨着中國快遞市場的迅猛發展，申通快遞的網絡廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。
2.主要業務：經營產品主要分爲三部分:
一 市內件
二 省際件：申通內部網省際件分鄰近省市 採用汽車運輸，一般二天到達 ；遠距離地區採用航空和鐵路 等運輸工具；簡稱省際快遞。
三 國際件：通過外商協作，公司和國外的建立了快件來往。
隨着國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務的同時，也在積極開拓新興業務，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務物流配送服務、第三方物流和倉儲服務、代收貨款業務貴重物品通道服務等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，爲國內最重要的電子商務物流供應商。
3.管理方法：經過十多年的發展，申通快遞在全國範圍內形成了完善、流暢的自營速遞網絡。截至目前，公司共有獨立網點及分公司830家；服務網點及門店5000餘家，中轉部62個，佔地1240畝。各中轉部在2011年年底全部實現半自動化分揀，且所有中轉部和90%以上的網點公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10餘檯安檢機。全網絡公司車輛20000餘輛，跨省級網絡車近600輛(裝配GPRS)。2010年上半年，日均業務量140萬票，下半年日均業務量180萬票，最高峯達到260萬票，全年業務總量6億餘票。全網絡共有從業人員約10萬人，2011年全年業務量將達到7.5億票，年營業額預計爲95億元，力爭達到100億元，全網總投資額約10億元，申通快遞目前已成爲國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系。
公司耗資近億元開發“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業務系統、數據採集系統、無線GPRS數據採集傳輸系統、稱重計費系統、航空業務管理系統、
車輛運營管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心繫統、電子商務（淘寶業務）接單系統”等 。目前，全網絡共使用GPRS手持終端20000支將實現業務員人手一把巴槍。公司的服務產能在不斷提升，服務質量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進，成爲國內快遞網絡最完整、規模最大的民營快遞體系之一。
4.企業理念：
企業價值觀：
即通過快速把客戶的快件傳遞爲價值， 繼而轉化爲企業的價值； 去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現企業的上升空間； 最大化的爲社會創造的價值， 企業也將最大化的得到的社會回報。
質量方針：
快速、安全、準確、周到 ，客戶的滿意，申通的追求。
服務理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我
申通營銷模式：
品牌形象統一,全網絡採用統一的申通商標等形象。
服務規範統一,加盟網點採用統一的客戶服務規範，保證客戶服務的快件 快速、安全、準確、周到。
信息管理統一,各網點採用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢。總部作爲系統的管理與維護者，對信息進行統一管理。 服務口號：
對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人爲本是申通永遠的準則，
接受挑戰是申通人必備的精神，
團隊精神是申通網絡運行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
二、申通快遞存在的主要問題及原因分析
1.送貨速度慢
申通快遞公司迅速佔據市場的同時，有關其服務質量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業內人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地後的當日或者次日送到消費者手裏。但個別公司爲了壓低成本，只有幾個業務員去廣攬業務，口頭上向消費者承諾得很好，但由於人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手裏，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務態度差
快遞業也是一個服務行業，對於這種新鮮的服務業，我們的父母卻瞭解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務。如今的年輕人崇尚網購，網購的一大組成部分就是物流。一次我在網上買了食品，由於是吃的，怕在運輸途中產生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，於是就打了當地申通的快遞電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什麼，只要了單號，說快到了。
想在問點什麼，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等着就行。那次的網購，商品很好，全給他5分，但物流纔給了3分。不知道這樣的評價是否會產生作用，但希望物流服務業也可以像別的服務業一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度遠遠落後中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，並且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由於送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
三、申通改進建議
1. 公司操作規範化，嚴格實行限時送貨
送貨慢是因爲企業想要批量送貨降低成本，導致了送貨時間上的延時。企業進入了最求短期利潤最大化而降低服務質量的誤區。送貨的時間管理上出現了混亂的現象，這個是由於公司沒有按照規定的章程進行經營。而各類層次的物品應該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方沒有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那麼要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業的核心是給顧客節約時間，所以，時間就是產品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的`快遞業市場中，要想繼續生存下去，面對國內外企業的圍剿，需要企業爲放棄短期的利潤贏得企業的生存環境。企業應該給電子系統進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發現貨品時間滯留，就應該放棄小的利潤，去爲企業贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務的腳步刻不容緩。
2.加強品牌宣傳力度，提高企業知名度
因爲太原申通快遞公司的知名度遠遠落後與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處於下風。根據調查問卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發放申通企業的宣傳單，因爲他們是一羣經常使用快遞的消費羣體。還有現在的太原申通快遞還沒有主頁，應該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，瞭解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園裏進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，爲即將畢業的學生寄送物品。因爲即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費羣體，這是一個很快提高企業知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網站上的太原店面發送做廣告郵件。
總結：
本文在研究過程中，運用充分的市場調查作前提，並進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業具有實踐的指導意義，包括實際問題的解決、未來發展的掌控。提出了與其他行業不同的戰略發展思路和框架。對於快遞業來講，成本領先是基礎，目標集中是關鍵，這是發展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業的核心價值——爲顧客節省時間，對企業的各各方面進行了研究並給出了企業發展的措施和戰略。
物流調研報告4
爲加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列爲20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先後赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連雲港市學習考察。現將有關情況報告如下：
一、我市港口物流業發展基本情況
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作爲實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
（一）物流總量逐年增長。
20XX年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，佔服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運週轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
（二）港口建設快速發展。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成後年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20XX年的剛過3000萬噸，到20XX年超過1.3億噸，淨增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
（三）物流企業蓬勃興起。
各類物流企業通過重組轉型、整合併購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500餘輛，快件和廂式貨車8000餘輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷髮展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成後年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌雲工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
（四）園區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啓動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啓用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務爲突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成爲全市高端物流業的樣板企業。
（五）發展環境持續優化。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作爲先導產業加以培育發展，並作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
二、制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
（一）規劃相對滯後，產業集聚度不高。
目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處於自我發展、鬆散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展後勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業佈局分散，不利於發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進一步發展。
（二）企業競爭力不強，專業人才匱乏。
物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨幹企業和龍頭企業。現代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
（三）技術手段落後，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啓動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關係統已經落後於先進口岸。同時，我市多數物流企業仍爲粗放式經營，未採用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
（四）環境不夠優化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由於青島、連雲港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理註冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市註冊爲非法人企業，隨着新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人註冊所在地繳納，按20XX年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。
三、幾點建議
爲促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑑六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：
（一）強化組織領導，促進各方聯動。
港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作爲保障。建議成立以市政府領導爲組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應儘快拿出支持港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考覈。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的能力。
（二）制定統一規劃，推進產業發展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行準確定位，將港口物流業培育發展成爲我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。二是按照城市功能定位、產業佈局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施佈局，制止盲目建設和低水平重複建設，爲港口物流業發展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。
（三）建立聯動機制，擴大地方財源。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的註冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對於不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產後實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化爲財稅利益。對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要儘量使非法人機構變爲獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要儘可能設爲非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
（四）加大扶持力度，支持港口建設。
進一步強化“港口立市”發展戰略，形成全市上下人人關心支持港口物流業發展的良好環境。一是全力支持港口建設發展。可學習借鑑煙臺等市將引航收入的80％用於港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作爲防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，並在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源爲公共服務的社會效益，將港口岸線全部作爲公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司爲礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，採取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。三是打造港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業合作，着力構建集採購、海運、陸運、儲存、分撥、配送爲一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構築我市港口物流業發展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高並重的轉變。
（五）統籌園區建設，壯大物流企業。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發佈－招標－手續辦理－結算”一條龍服務，促進物流業集羣發展。依託港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送爲重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，並在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。採取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益並重，加速培育壯大現代物流企業。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛採用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動範圍。三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
（六）優化發展環境，加快人才培養。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優惠政策，採取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“築巢引鳳”，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面。可參照外地經驗，對在我市註冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才。可採取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速複合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。
物流調研報告5
一、菸草物流信息系統
菸草物流信息系統是菸草物流的神經中樞，是菸草物流運作的核心，也是菸草物流與菸草生產、菸草流通系統無縫對接的基礎。
菸草物流系統包括菸草倉儲系統（WMS）、菸草配送系統、菸草運輸調度系統、菸草跟蹤監控系統、菸草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
菸草物流信息系統需要與捲菸生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料採購、捲菸生產、流通配送各個環節，用信息化帶動菸草行業現代化。因此，菸草物流信息系統是菸草行業信息化的核心與關鍵。
我國的菸草行業物流信息系統建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現有數據系統的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家菸草專賣局全面推進菸草行業信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結合”的現代物流管理模式,提出了“用信息化帶動菸草現代化建設”的口號,要求菸草行業把信息化建設作爲一號工程。當前各菸草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現代化管理爲目標的物流信息系統建設。從單機應用到局域網集成,到現階段的全省、全國聯網運行的新階段,各省菸草基本上已經構築了一個遍佈全省的菸草系統廣域信息網絡。
二、菸草物流網絡系統
物流網絡是指供應鏈中各網絡節點和各種物流路徑所組成的網絡。8這些節點包括生產廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網絡建設與優化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，儘可能的降低運營成本。物流網絡建設和優化是一項複雜的工程，既要考慮包括優化設計的空間和時間問題，也要考慮現實實際情況。
菸草物流網絡與菸草物流信息技術一樣是菸草物流的基礎設施，不管是菸草生產企業還是菸草流通配送企業都需要構建物流網絡，都需要物流網絡的優化。菸草物流網絡優化很多情況是在菸草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調度安排等方面來進行物流網絡優化。物流網絡優化不僅受到企業生產、銷售安排、發展戰略的制約，還會受社會經濟發展、公共物流設施、信息技術發展、物流技術發展、社會物流流向與流量等方面的影響。
近年來菸草行業一直把網絡佈局與優化作爲行業菸草物流現代化的重要工作，大力推進組織結構調整，明確了以地市級爲經營主體，省級公司退出“兩煙”經銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級菸草公司全面推行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的新商業營銷模式。整體改革和優化菸草物流網絡。20xx年6月國家菸草專賣局制定了《關於菸草行業“十一五”期間捲菸物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，菸草行業基本完成層次分明、佈局合理的地市級菸草公司捲菸配送中心建設。
目前，地市級菸草公司共擁有1500餘棟不同類型的捲菸倉庫，其中600多棟被兼作捲菸分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。菸草行業具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的菸草物流網絡，在全國483萬戶捲菸零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。
三、菸草物流系統工程
以菸草物流系統爲核心的菸草物流系統工程，包括菸草物流技術與裝備系統和菸草物流系統建設所涉及的建築物等土建部分。
菸草物流系統工程是現代菸草物流網絡的核心節點，是現代菸草物流運作的重要基礎設施，是菸草物流現代化的基礎支撐。
菸草物流系統工程的核心：現代菸草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統的技術與裝備。如結合菸草行業自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業、採用數字化倉儲管理、智能化車輛調度等物流核心技術，以信息網絡平臺爲依託，充分發揮現代物流的綜合效益和優勢。
自動化立體倉庫：採用現代堆垛機及控制技術，利用高層貨架系統，對捲菸倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數字化管理系統無縫對接，大大提高了菸草物流作業效率。
數字化倉儲管理：緊緊抓住捲菸進、存、出等重要環節，做到精確、有序、順暢、高效。從捲菸入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及捲菸出庫、實物交接的倉儲流轉，全部採用計算機管理，並且通過網絡送達相應部門。其中在貨位管理中採用計算機控制的電子顯示系統，實現進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統計分析手段，結合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大週轉量的控制。
半自動化分揀配貨作業：按送貨線路順序進行分揀配貨作業，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條捲菸的出貨信息落實到戶。完成配貨的捲菸按不同規格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）並用不乾膠打印機自動貼上印有轄區訪銷員名字的條形碼標籤，按照送貨路線的先後順序，集中存放、裝車送貨。
智能化車輛調度：是指來自業務系統的訂單信息經過送貨線路優化模塊自動排單系統處理，根據零售客戶的地理位置、訂貨數量和送貨車容載量，通過信息系統的模型和算法處理，每日自動生成動態的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，並由計算機網絡將其發送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛星定位系統對送貨車輛進行全程監控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發事件的能力。
菸草物流三大系統分析
作爲一種現代企業管理技術和組織方式，現代物流主要是對採購過程、生產過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業環節進行有機整合，協調運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。
菸草物流系統是指圍繞採購、生產和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、菸草生產企業、到商業企業、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，捲菸商業企業上承原料供應，下接零售終端，共有：採購獲得、製造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環節，因此，菸草物流系統則可分爲菸葉等原輔料物流系統、捲菸生產物流系統和捲菸商業流通物。