袋裝砂井施工期間常會出現問題有：袋裝砂井回袋、砂袋灌砂量不足、砂袋縮頸、斷裂。以下是小編J.L爲大家分享的2017年關於高速公路軟土地基施工技術之論文範文。
摘要：在軟土地基上修建高速公路面臨着路堤穩定、工後沉降等系列問題。本文主要闡述袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等軟基處理方法在江珠高速公路軟基處理中的應用。
關鍵詞：高速公路;軟基處理;袋裝砂井;砂墊層
1.工程概況：
江珠高速公路地處於珠江三角洲的沖積平原地區，軟土有着分佈廣泛，沉積厚度較深(多在25~43.20m範圍之間)，形成較久遠，主要由淤泥、淤泥質黏土構成，含有很多細顆粒及大量的有機腐植物質，顏色呈深灰色，有臭味，天然含水量在50%~70%之間，孔隙比大於1.0，壓縮係數大於0.5MPa-1，滲透係數k≤1mm/d，天然容重在15~18KN/m3之間。由於江珠高速軟土這些的物理特性，使其具有透水性差、具有易觸變性，易剪切滑動、承載力低等不良工程地質特徵，在此地層上修建高速公路必須對軟土進行處理;我公司施工的第九合同段(K43+234.855~K45+800)工程，全長2.565km，其中軟土處理路基總長爲2.014km，軟土路基處理爲整體式路基。
2.軟基處治方法的選用：
根據現有施工經驗，軟基處理方法很多，主要有：置換、排水固結、振動擠密、膠結和加筋等。在公路工程的實際施工中，置換、固結排水和振動擠密的方法比較常用。其特點是技術可靠、經濟適用、施工容易、效果顯著且不受時空限制，故得到推廣應用。根據本工程的地基特點，江珠高速公路在一般軟基地段採用“袋裝砂井+砂墊層+土工格柵”排水固結方法加固地基。對於涵洞、橋頭高路堤地段，先進行袋裝砂井+砂墊層施工，然後採用真空聯合堆載的預壓方法。本文重點闡述袋裝砂井+砂墊層+土工格柵處理方法在本標段軟基處理中的應用。
3.“袋裝砂井+砂墊層+土工格柵”軟基處理
3.1袋裝砂井+砂墊層+土工格柵”軟基處理原理
軟土地基有着含水量大、孔隙比大、壓縮性高等特點，所以減少土體壓縮性,降低孔隙比和含水量,增加土體密實度成了軟基處理的主要目的;在軟土地基中施工砂墊層、袋裝砂井後，上部土荷載的作用下,土體間產生的附加應力使土顆粒間的孔隙水通過軟土層中的砂井、砂墊層排出地層外面，達到土顆粒間的密實,從而加速了地基的固結與沉降。在較短時間內達到較高的固結度,提高了軟土路基的承載力和抗剪能力,從而保證路堤和地基的穩定。
3.2“袋裝砂井+砂墊層+土工格柵”的'施工工藝
袋裝砂井是“袋裝砂井+砂墊層+土工格柵”軟基處理中的關鍵工序，是軟土地基中排水固結作用的排水通道，因此要特別注意袋裝砂井的施工質量。本標段砂井加固深度爲25m,,砂井直徑爲7cm，砂井按三角形佈置，樁間距爲1.1m~1.3m，砂墊層厚爲80cm。
3.2.1工藝流程：
.清理平整場地：施工前應對軟基處理範圍測量放樣，並用挖溝機、推土機清理不符合要求的表土、樹根，對常年積水地表挖溝排水、曬乾，並作好填前壓實。對水塘、魚塘淤泥層厚地段，由於地基經常浸水溼軟，含水量大，施工前應做好抽水清淤、清淤至水塘、魚塘底硬土層，防止因淤泥可能出現的路基盆形沉降、失穩和沉降差等問題。並應按設計要求作好回填整平。
.砂墊層施工：爲了使從袋裝砂井豎向排出的水流出路基外，達到持續排水的效果，通常會在路堤和砂井頂部之間鋪設一定厚度的砂墊層，使砂井、砂墊層之間形成一個良好的排水通道，以起到增強排水和加固地基的作用。所以砂墊層材料必須採用透水性好、潔淨、級配良好的中、粗砂，含泥量不應大於5%，滲透係數不小於10-3cm/s，細度模數大於2.5。爲保證路基施工質量，必須控制中粗砂的質量滿足設計要求。砂墊層應分上下層施工，下層砂墊層厚度一般30cm爲宜，在對場地進行碾壓平整後，即可進行砂墊層的分層碾壓攤鋪施工，寬度應寬出路基護坡道邊腳1.5米，防止因沉降將造成砂墊層不足，影響砂墊層排水沉降固結。兩側端應以砂包護砌或採有其他方式防護，以免砂料流失。在砂井施工完成後再施工上層墊;