摘要：加強對施工各環節的控制，建立一套科學的管理系統，以確保各工序的施工質量和工程的整體質量。可預防或減少路橋的不均勻沉降，從而減輕甚至避免橋頭跳現象，提高路面的使用壽命。
關鍵詞：路橋;軟基;施工
1路橋軟基路基不均勻沉降的原因分析
1.1施工壓實度不規範。公路建設的要求進行回填處理，幾乎所有橋涵，隧道都要運用。然而建築材料的回填壓實效果使用的各種機械設備、對機械設備的操作、以及設備的項目管理，施工現場施工影響的因素過多，大量的回填壓實不能滿足設計要求的現象，這是路橋路基和路面不均勻沉降的根本原因。此外，在路基和路面公路運行過程中，車輛荷載和自然因素的長期影響，塑性變形進行了積累，導致路橋之間的差異沉降，從而對公路路面平整度產生重大的影響。
1.2路橋軟基處理方法不規範。通過對高速公路的調查結果，顯示軟土路基造成橋樑基礎沉降現象主要因爲施工圖設計的地質鑽探孔過小，鑽孔的深度不夠，未能及時發現軟基的存在，或無法準確確定軟土、軟土的物理力學性質等的範圍和深度，從而在橋頭路堤軟基處理時方案不當，或採取不恰當的處理方法。此外，還有一定的差距計算，計算參數的方法和與軟土地基的實際情況的理論不規範，對軟基處理的設計未能達到預期的效果和技術要求。此外，在大堤的侵蝕和雨水侵蝕強度引起的下降，這也是造成路橋路堤沉降的主要原因。
1.3路橋軟基結構設計方法。路橋路基工程處理措施常用的是粗集料的填充方法，鋼筋混凝土板加筋土施工技術不規範。這些措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而減少路橋的剛度變化和路橋之間的沉降差，爲了減少不規則，控制或避免橋頭跳車。在公路建設中，橋頭搭板結構經常使用。然而，設置橋樑板後跳現象依然嚴重，斷板現象比較普遍。
2路橋的結構設計
2.1路橋的變形控制。從路橋的路基路面工程實踐的分析，路橋的變形控制要解決兩個問題：路基的沉降要進行嚴格控制;路橋的散居結成連續的邊坡沉降，可以進行設置合理的緩和坡度。由於不同的結構模式，從混凝土結構的'支承剛度逐漸到路基結構、路面結構是靈活的，它的強度是不一致的。因此，軟土地基的處理，不同強度的要求設置的強度不同。相同的路堤地面也需要設置強度梯度，強度梯度剖面設置50M剛性和柔性橋臺路堤填料之間，不同等級的要按照規範進行使用，確保路基施工的強度。坡度通常設定50米的，長度不應小於30m的建議。如果差異沉降控制規範爲5釐米，路橋的差異沉降，按0.40/0控制，強度梯度的長度應大於13m。
2.2路基在路橋的土壤條件。路堤填築過程中，爲了提高了土工合成材料地基承載力，進行了加筋路堤不能有效地防止地基發生沉降。只有當有足夠的承載能力，恆載和汽車荷載的共同作用下，路堤填土沉降損傷小，土工合成材料才能夠有明顯承載力提高。因此，基於路橋的條件應小於5cm的沉降，確保≤10cm公路路基沉降，沉降控制按照規範進行控制，路基條件均要滿足設計規範的要求。
2.3路橋的土工格柵加筋橋臺路堤結構形式。在路橋、路基施工設計中，必須採用土工格柵施工技術進行施工。當車輛荷載土壤土工格柵和土體本身的相同時，土工格柵能充分發揮土體的抗剪能力，約束土體變形的側向約束和路基側向位移控制，提高路基的整體穩定性。由於摩擦作用力在土工格柵和路基土上，承載力可以在地面上的進行重新的分配，減少對當地土壤垂直應力，提高地基土承載力，減少沉降;土工格柵具有橫向傳播的作用和彈力，在車輛荷載的反覆作用下，將減少變形或沉降。爲此土工格柵在路橋有重要的作用，所以路橋可以用於路基回填土工格柵結構。土工格柵間距和長度應滿足規範要求，通過進行精確的計算確定。
2.4合理確定板長和板的強度。到目前爲止，板長的設計尚沒有一個統一的規範，一般按照以下原則：以確保路面設計的使用壽命，因爲道路塌陷路面形成縱坡，板與路堤沉降後傾角的變化在1/200到1，300的長度範圍內;土板可以跨臺背進行壓實或者在背隙長度按計劃進行土方再填充;根據板的應力狀態，板長計算彈性地基。根據規範要求，板長度的計算通常在20~30m。可以參考不同的計算方法，結合工程的具體情況，合理確定板長度。板強度的設計應根據板長和回填最不利狀態進行施工設計和處理，同時要充分的考慮板長和板強度以及板的位置對施工質量的影響。
3路橋軟基路基路面的施工研究
3.1路橋的施工組織。對橋樑結構完成施工後，儘快的安排好路堤施工與一般路基的施工，壓實和壓實機械壓實的使用，具有相同的能量程度將路堤和普通路堤進行回填，在大致相同的高度滾動。路堤與橋臺連接部分的錐，進行充分的預壓路堤、邊坡應同步填築壓實，使用大型機械碾壓困難，爲此可以使用全壓振動的壓實機械進行施工。此外，一些大的路基沉降，如深厚軟土地基和橋頭路堤，除了所有必要的地基處理措施的使用，必須優先考慮的靜態預壓施工，直至符合規範要求。
3.2橋臺軟基處理施工。從公路建設的角度進行分析，水泥粉噴樁在複合的軟土地基中施工效果明顯，粉噴樁的施工週期短，但是其成本相對的較高;超載預壓軟土地基可以作爲施工荷載的預壓，其施工相對的比較方便，但是施工的週期長，沉降也相對的比較大;塑料排水板超載法對粉噴樁加固，其加固的方法週期短。此外，還有在爆破處理軟土地基，然後進行夯實的方法。各種方法的機理和適應性強各不相同，但是又有相似的特點，施工過程中應根據工程的實際情況進行選擇。爲了保證軟土地基的施工質量，消除對軟基路堤不均勻沉降的情況，爲此要儘可能地在軟土地基部分提前進行施工，尤其是施工橋臺地段，在很長一段時間，要控制好預壓時間，減少施工後的軟土路基沉降;根據軟土的地質條件，土壤性質和路堤軟土的高度，採用袋裝砂或塑料排水板處理路堤，相鄰橋間距應進行加密，在其附近還要設置攪拌樁，在橋上攪拌樁端與袋裝砂或塑料排水板土工織物連接，加密砂墊層以達到對工程的變形進行控制的目的。
3.3路橋路堤填料的選擇。路橋大堤實施之前，使用各種不同的土壤進行了比較。試驗項目包括：與土的液限聯合測定和塑料，壓實試驗篩查的實施;不同土壤壓實次數之間的關係來達到相同的時間，相同的厚度和壓實設備之間的數。從測試結果，對士的各項技術指標的比較，選擇最合適的土作爲路堤填料。包裝的選擇原則應使用幹砂土壤或透氣性好的材料堆積密度較大。該材料具有良好的級配水穩定性和壓實特牲。不透水土壤，增加土壤添加劑，如石灰石，水泥等。禁止使用的泥漿，沼澤土壤和植物，根，生活垃圾，碎片和土壤水分爲填料。
結束語
通過路橋的工程實踐，在橋臺的方法，剛性和柔性路基不均勻沉降強度的傾向，出現橋頭跳車，成爲公路工程建設的一個重要和突出的問題。然而，根據工程地質條件，對路橋地基處理，恰當的結構設計，加強對施工各環節的控制，建立一套科學的管理程序，客觀的保證各工序質量和工程的質量，可以防止或減少路橋不均勻沉降，以減少甚至避免橋頭跳現象，提高路面的使用性能和壽命。
談路橋軟基路基路面的施工技術 參考文獻
[1]莫永輝公路橋樑軟基路基的施工技術研究叨.華東科技，2012，(1 2).
[2]趙贊，路橋軟基路面施工技術探討[J].現代商貿工業，2012，(1 2).
[3]樊亞峯.對路橋軟基路基路面施工技術的探討[J].大科技，2012，(7).
[4]田世界，對路橋軟基路基路面施工技術的探討[J].科學與財富，2011，(6).
[5]張治國，路橋軟基路基施工技術探討[J].中國新技術新產品，2010，(22).