摘要:近年來，隨着我國國民經濟的快速提升，公路工程建設規模不斷擴大，路基作爲公路施工中重要組成部分，對後期施工質量造成直接影響。加強路基施工質量控制，不僅能夠保障公路運輸的安全性，而且能夠提升其使用性能和年限。在公路施工中，土石混合路基因其特有優勢得到廣泛應用，其具有較強的承載能力、良好的水穩性以及較高的剛性和壓實，能夠使路基施工質量得到有效提高。由於土石混合材料中顆粒粒徑存在較大的差異，屬於低壓縮性土的一種，所以要嚴格按照相關技術工藝進行施工，確保公路工程的施工質量。
關鍵詞:公路工程;土石混填;路基施工
引言
隨着我國國民經濟的快速發展，我國的高速公路建設也得到較快發展，作爲公路的重要基礎，路基質量的好壞直接影響公路的整體質量和使用性能。在很多公路建設中，修築路基多采用土石混合料，這種材料的顆粒組成具有較大差異，壓實體屬於低壓縮性土，其路基施工技術也一直是領域內重要的研究課題。
1工程概況
本文以某公路工程爲例，施工路段起點樁號K6+190，終點樁號K9+580，路線全長3．25km，路基填築數量80萬m3。該路段地處丘陵區域，土方數量較少，土石混合料儲量較多，經研究決定，路基填料採用土石混合料。
2公路工程土石混填路基施工準備工作
1)熟悉設計資料。在施工前，全面熟悉設計文件、圖紙和資料，瞭解設計意圖，對設計中存在的問題進行處理，對設計中遺漏內容進行補充，及時更正施工方案中相互矛盾之處，將記錄認真做好。2)機械設備配置。想要確保順利完工，配置齊全的機械設備是基礎保障。配備2臺DH200LC－V型挖掘機進行路基開挖;配備2臺ZY22B型壓路機進行路基碾壓;配備2台山推160型推土機進行土石堆集和平整;配備1臺ZL50E型裝載機進行土石方鏟裝;配備1臺PY190A型平地機進行地面土方刮平;配備8臺自卸汽車進行土方運輸。在施工開始前，要全面檢查設備的運行情況，確保其狀態良好。3)土石填料配比。在施工以前，要根據相關規定嚴格控制土石料的粒徑，對土石原材料進行科學配比，選用的岩石材料具有膨脹、崩解性，使其應用價值得到提升。天然土石混合料中，中硬、硬質石料粒徑不得大於壓實層厚的2/3;石料爲風化石料或軟質石料時，其最小強度要符合規定，石料最大粒徑不得不大壓實厚度。另外，技術人員要控制鬆鋪厚度在25～30cm範圍內，使基層鋪設質量得到提升.4)施工現場處理。在施工以前，需要認真勘察施工現場，針對不良土質進行換填。填換時要將原地面下一定範圍的不良土體挖除，換填材料需符合規範要求，換填後需達到一定的壓實度。另外，將臨時排水溝設置在具備路基填築條件的施工段，排水溝在設置時控制一定的縱坡，並經常派人對排水溝的廢棄物進行清理，避免排水溝被堵塞。
3公路施工中土石混填路基施工技術的應用
3．1路基施工流程
首先需要清理地表及處理地基，接着進行施工放樣，然後進行分層填築，接着進行攤鋪整平，隨後進行填料壓實，最後進行沉降差檢測。
3．2場地清理
使用機械對施工場地進行平整，使其滿足測量定位、放線與路基施工要求。清理現場時，需要清除乾淨原地面的雜草、樹根、淤泥質土等，並對地面進行適當整平，壓實度控制在90%以上，施工人員要在指定地點集中堆放雜物。如果原地面清理以後過於潮溼，需要晾曬地基，控制地面含水量在最佳狀態。
3．3測量放樣
清理完地表後，按照施工圖設計由測量人員對路基的中樁、邊樁、坡腳線座標以及高程進行放樣，直線段每斷面控制在20m左右，對於起伏較大的個別地段原地表進行加密測量，加密後每斷面控制在10m左右。在完成測量工作以後，需要上報監理人員審批，以便於對路基挖填量進行大概估算。路基填築作業需要在監理人員審批後進行，控制樁的設置間隔要控制在20m以內，將樁號和路中心填方高度標註在樁上。邊樁放樣完成後，需要進行邊坡放樣，機械施工中將明顯標誌設置在邊樁處。
3．4填料挖運
土石料需要在預先確定的取料場進行開採和挖掘，按照有關技術指標控制填料中石塊的比例大於50%且小於70%，避免有較大粒徑的石料出現，最小粒徑需小於壓實層厚度。因爲土石混合料一般具有較大的'粒徑，因此其強度比較高，爲了確保路基的壓實度，可採取分層填築的方式進行填築施工，避免採用傾填的方式。在路堤位置還需要碼砌邊坡，其中石料強度控制在30MPa以內，且具有良好的抗風化性能。
3．5填築整平
在填築施工時，需要確定坡腳位置，土石混填路基鬆鋪厚度控制在每層40cm左右，路基進行超寬填築，每層兩邊應各超出設計寬度30～50cm，每填3層對邊坡坡率進行檢查，拉桿掛線需要按照事先確定的層厚進行。汽車卸料時需要確保按照最大鬆鋪厚度進行均勻填料，隨後用推土機推平路基填料，並使用破碎機對較大粒徑的硬質石塊進行機械破碎，採用人工配合用細石塊和石渣對個別不平處進行找平填空隙，通過人工方式整修路基邊部機械處置不到位的地方。完成整平作業後對鬆鋪厚度進行測量，需要控制在37～43cm範圍內。在填築路基時，需要將雙向橫坡設置在每層的填築面，路基填築橫坡控制在2%，避免下雨積水造成路基出現局部彈簧。路堤填築過程中，需要對攤鋪工藝合理選擇，確保土石混合料具有更加合理的構成狀態，最大程度避免填料發生離析，進一步提升壓實效果。
3．6填料壓實
公路土石混填路基工程中，填料壓實作爲關鍵工序，直接影響着整體工程質量和使用性能。土石混合料粒度具有較大成分變化，材料本身具有較差的勻質性，在土石混填路堤中壓實不良是造成不均勻沉降的主要原因。因此，在施工過程中，爲確保路堤質量符合整體工程標準，要嚴格按照施工參數和工藝流程進行充分壓實，嚴格控制沉降變形程度。填料壓實前，需要通過酒精燃燒法對填料含水率進行快速檢測，控制填料含水率在±2%範圍內，符合設計要求後進行碾壓施工。如果填料具有較低的含水率，需要利用灑水車進行灑水溼潤，將填料含水率控制在最佳狀態。路牀頂面以下300～800mm範圍內應填築符合路牀要求的土，並分層壓實，填料最大粒徑控制在100mm以內。在碾壓施工時，需要適當調整壓路機壓實遍數，嚴格控制碾壓速度。壓路機在進行重複壓實時要按照縱向進退的方式進行，碾壓遵循“先兩邊後中間、先靜壓後振動、從低位向高位”的原則，控制上次的碾壓與本次碾壓保持1/3的輪跡重疊，每一層路堤兩側加寬碾壓，使其邊坡密實度得到大幅提升。在進行碾壓施工時，需要詳細記錄碾壓作業過程第，將施工參數與試驗段參數進行對比，適當採取動態微調，同時進行均勻全覆蓋碾壓，杜絕出現碾壓死角，路基表面整形壓實後，不允許出現明顯輪跡和翻漿，邊線順直，邊坡修整密實，坡面平順穩定，曲線圓滑。
4公路工程土石混填路基質量控制分析
1)施工過程中質量檢測。在碾壓過程中，需要對壓實質量進行全面檢查，對實層頂面穩定性和石塊緊密性進行實時監測;另外將控制點位恢復，將沉降差通過水準儀測量出來，通常斷面檢每隔20～40m進行1次，每個斷面需要佈置4～8個點，控制沉降差不超過5mm。特殊情況下可通過挖坑法對壓實度進行檢測，隨後複覈沉降差和工藝參數，將記錄做好。技術人員需要層層檢測沉降差和壓實質量，確定施工質量達到標準要求後，方可進行下一層填料鋪築。碾壓施工完成後，需要按照規定頻率全面檢測路基的邊坡碼砌質量、寬度、平整度、橫坡等。2)加強工程驗收工作。在完成施工後，需要全面檢驗公路工程整體施工質量，每個環節的施工質量都需要按照規定標準檢測，對工程中存在的安全隱患及時發現並採取有效措施處理。另外，注重對工程沉降差的檢測，確保公路工程具有良好的使用性能。
5結語
在公路施工中，想要保障工程整體質量，提升土石混填路基施工技術是關鍵。技術人員需要高度重視路基施工環節，明確施工工藝和技術標準，進一步規範施工操作行爲，嚴格控制施工質量，優化土石混填路基施工技術在公路施工中的作用效果，從而使路基施工質量能夠滿足公路工程的需求。
參考文獻:
［1］吳斌．市政公路土石混填路基施工控制技術的研究［J］．建材與裝飾，2015(47):252－253．49