摘要：高速公路工程路線的主體路基，施工質量直接影響道路的使用效應。高速公路路基的質量對高速公路的表現有很大的影響。因此，在雨季施工中應嚴格按照監管要求。本文對高速公路路基的雨季施工技術作進一步地分析研究。
關鍵詞：高速公路;雨季;路基施工
隨着社會主義經濟的發展，交通運輸業也逐漸地發展壯大。但公路建設也取得了一定成效。近年來，公路路基施工過程受到許多不利因素的影響。但可以說，路基施工技術從簡單包含複雜。在雨季，降雨將嚴重影響到施工進度和路基穩定。克服這些不利因素，使路基工程質量得到保證。雖然公路路基施工是一個複雜而經濟的活動，但遇到雨季將給道路施工帶來很大的挑戰，。南於雨季特點不穩定，降水難以估計，對於公路項目的建設，是一個很大的障礙j但由於時間長短，必須保證施工進度，還要保證安全質量的建設。因此，在高速公路的建設中，如果遇到雨季，我們必須採取一切預防措施來保護施工安全和施工質量。以下專題研究對公路路基雨季施工技術進行深入研究和分析。
1 雨季對路基施工的影響
1.1工期方面
在施工過程中，如果遇到下雨則不能進行施工。雨後雖然有一些水流走，但還有很多水留在土壤中，不能開始路基充填工作，只能在乾燥後才能使土壤水分達到合理的範圍可以填滿工作。在乾燥過程中，待測土壤的含水量，但對於土壤乾燥，最重要的是通過自然乾燥是最好的。面對路基施工期的緊張局面，爲了減少土壤含水量和通過混合石灰來減少。如果時間完全允許，土壤最好自然乾燥。用石灰進行土壤改良，是在破碎的情況下，爲了打架施工的時間，只能採取這樣的方式進行。工程開工前通過當地水文地質和氣象部門提供的資料和走訪當地羣衆，瞭解易發生洪水溝壑的情況，在危險地段佈置必要的防洪堤等設施。
1.2質量方面
對於帶有土壤的路基，最好的情況是水分含量較少，這樣在一定程度上可以加強壓實效果。如果土壤含水量太多，路基上的春季情況就很容易出現。通過深入考察，在施工控制中，含水量應高於最佳含水量。在出現橡膠土的情況下，如不能壓實，撓度值大，強度低，這是路基含水量高的`原因。如果路面在這樣的土壤基礎上進行，會造成一些疾病。另外，路基上有一層軟土層，因爲在實際施工作業中，路基填料和含水量控制有一定的誤差，這是非常不穩定的。由於整個道路故障或使用中不能交付，這是由一層軟土引起的。所以在雨季建設的路基上要謹慎，制定一些防治措施的措施，防治雨後的治理措施，建材發展導向不能夠盲目地進行。
同時，需要合理地佈置施工現場，臨時房屋及一些臨時設施不得修築在受洪水和山洪暴發威脅。機械停放場地應選擇地勢較高的地方，不得將機械停放在低窪、溝底處，以免山洪暴發時不能夠及時地撤離。
2雨季路基施工常見病害及形成原因
2.1彎沉偏大
爲了防止路基路面出現裂縫，沉陷，車轍等現象，只要達到足夠的偏轉程度即可。南於假設第一年完成第一年不利季節的偏轉控制指標，這是中國道路設計偏轉控制指標。引起劇烈變化的諸多因素，如壓實，溼度，溫度和環境條件。在施工過程中，爲了能夠控制壓縮後壓實的主要手段儘可能地提高了乾燥和潮溼的道路狀況。
2.2路基翻漿
由於路基本體發生變形造成的基牀結霜，下沉等疾病的變形。霜凍泥沙和牀塌陷之外的擠壓疾病，是由於牀牀變形的不同階段的特徵，結霜泥土，導致陷阱，嚴重危及道路安全。路基淤泥則是由於牀層排水不暢，承載能力不足和土路基承載能力下降所導致。如果水來自雨水，霜凍泥漿的表現爲季節性，旱季不發生，但雨季發生; 水如果從地下水，結霜泥的表現爲多年生，所以雨季更嚴重。如果牀土膨脹土沒有被更換或改善，其排水系統不完善，這是由牀牀土壤承載能力下降的原因造成的。
2.3路基兩側積水
路基一側的積水太多，水在短時間內難以排放，雨水則會進入到路基內部，影響路基的整體穩定性。在挖掘涵洞基坑中，圍堰周圍沒有固定坑，也沒有施工臨時排水渠，使得涵洞排水不能得到保證，導致水分過多，路基的穩定性因雨下雨而損壞，這是產生危害的原因。
3路基在雨季施工技術的研究
3.1 雨季施工前的準備
在雨季施工中，定期降雨施工造成很大的不便。地球被雨水浸泡是最重要的問題，使得時間表受到不利影響，項目質量已經有一定的影響。原因是因爲土壤含水量緩慢增加，不能滾動，容易發生結垢，使施工不能開始，施工道路難以通過等原因。所以在雨季施工中，要採取一些有效的技術措施。在雨之前，要開展一些規劃和現場設置1些排水系統，可以及時下雨，並得到保證。在臨時施工部分，可設置輸水管道將通過路基挖掘段引水，使溝溝，河流降低原排水能力。這是渡槽斜坡的保證;爲了滿足用水要求，您必須掌握渡槽段的尺寸。爲了滿足道路清關要求，在下游高程和渡槽高度進行精確控制。
3.2雨季對路堤的填築
在雨季堤防施工過程中，對施工現場的其他車輛嚴格控制交通，並允許車輛建設進入。在填滿堤壩之前，先挖下排水溝，但必須在填築腳下。使現場不能保持水分，鵝卵石，礫石，沙子等土壤作爲填料。但是在雨季施工填料中，路堤要分層灌裝，否則在雨季施工填料不能進行，原因是水太大，土壤不能幹。
需要借土時，要滿足路基穩定的要求。在雨期施工中，對洞內加強超前支護和噴錨支護管理，防止因雨水沿裂隙滲入，增大水壓力，引起支護變形，防止斷層破碎帶滲水量加大，減弱層間的相互作用力，造成裂隙張開，引起圍巖失穩。
3.3合理處理過溼的土壤
對於土壤溼潤的現象，要進行科學合理的分析處理。對於溼土深度不超過2米的水分含量可以挖土，填充相應的乾土或挖石渣，天然砂礫等，層壓真正需要密度。污泥排出後，土壤將被粉碎並與5%至10%的石灰粉混合，以確保土層的厚度達到所需的壓實標準，使其成爲穩定的土壤加固層。當處理溼土也可以用來填充大型風化石，在選擇厚度約50釐米的岩石層填充地板後，軟土和溼土挖掘，有一個間隙，使用礫石填充，然後使用重的滾筒被壓碎，然後填充路基。
3.4，混凝土施工
對於道路施工來說，天氣變化的密切控制是非常重要的一環。在施T模板塗刷時，必須在陽光燦爛的日子進行處理。在雨中塗刷層將被沖洗出來，需要預先準備防沖刷措施。具體說來，雨較大時不適合施工。其次在施工時，最好是測量混凝土的含水量，還可以根據實際情況調整混凝土中的含水量，其次是施工時要多留幾個施工縫。另外下雨天不進行鋼鐵焊接的工作，如果迫切需要這樣的施工，要做好防雨水的措施。
4結語
公路路基施工是一種露天作業，一般受自然條件的制約較大，特別是水土流失最嚴重的影響，是影響項目質量和進度的主要因素。但只要施工人員掌握一些天氣變化的自然規律，採取一些有效的應對措施，就可以儘量減少影響。因此，在雨季施工中，要嚴格按照路基施工技術規範，使建設效果更加滿意，使施工技術進一步完善。
對於高速公路路基的施工建設，遇到雨季的情況非常頻繁，由於公路建設本身遇到的特點，雨季施工質量將大大降低。所以即使施工工作不管多麼好，遇到雨季也沒有及時採取手段保護施工路基，那麼施工質量會更糟，甚至產生不良的後果。所以在實際施工中，每個環節的施工都要嚴格按照規定進行，同時對於施工的監督管理工作也要加強，這樣可以更好的保證施工的順利進行。
參考文獻
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