摘 要：隨着城市化進展，越來越多的市民乘坐公交車出行，而公交車內環境的設計缺乏人機考慮，由此帶來了很多問題，扶手設計是比較明顯的一方面。公交車扶手的設計需要考慮兩方面問題：一是不碰頭、另一是方便抓握。除了這兩點，對於公交車上人多擁擠造成乘客扶不到扶手的問題，也比較突出。通過分析人機工程學中人體相關尺寸及乘客使用扶手的習慣，本文主要探討一下在公交車較寬敞的走道區域，三杆彎狀扶手和普通豎杆扶手哪種更加適合在公交車上使用。
關鍵詞：公交車扶手 方便抓握 人機工程
引言
隨着中國城市化進展，越來越多的人主動或被動乘坐公交車出行。公交車廂內站的人往往要比坐着的人多，所以我們在設計公交車內部的時候，更加要考慮站着的人的.感受，而其中最關鍵的部位便是扶手。一部分個子矮的人羣在公交車上就很被動，高的橫杆夠不到，矮的和豎杆又太少，很難“搶到”，下面我們將市面上現有的三杆彎狀扶手和普通豎杆扶手進行對比實驗，從而確定哪種扶手更適合在公交車上使用。
一、豎杆扶手和三杆彎狀扶手對比原因
扶手是公交車內飾主要部件，不僅因爲其數量多佔用車內空間大，更是因爲大多數站立的乘客需要抓住扶手，以保持穩定的站姿。公交車上現有的扶手一般都是按照人機有規則的設置的，在這有限的空間裏再增加扶手，顯然是不太可行的，因此現在有些公交車就在走到比較寬敞的區域內，對於豎杆扶手進行了一下改造，設計成了三杆彎狀扶手。但是值得注意的是，這種扶手對於普通的豎杆扶手來說，是否更能解決好乘客扶的舒適且增加扶的人數的問題呢?我們下面來看一下這兩種扶手的對比分析。
二、豎杆扶手和三杆彎狀扶手對比及優缺點分析
造型：在造型上，豎杆扶手與三杆彎狀扶手顯然有很大區別。三杆彎狀扶手的上下兩頭是一根單杆，中間是由三根角爲120°的柱子連接組成。依據人機分析，正常情況下手握扶手比較省力舒適的角度爲以肘部關節點爲圓心，以關節點到豎杆水平線爲半徑，上10°- 65°，在這兩個度數以外的人握起來都會感覺比較吃力。
三、模擬實驗分析
這個試驗的目的，主要是測試三杆扶手與多杆扶手在一定的空間內所能容納的人數，以及在多人同時把着扶手的情況下，哪種扶手能使實驗者握住較舒適扶手位置的人多，以及平均握扶手的時間。
實驗目的：通過實驗，比較公交車中間處直杆扶手與三杆彎狀的扶手在人流量大的情況下哪種更能滿足人們的需求，方便人們的抓握。
扶手設計的可研究性研究分析：對車廂內設置扶手可用性進行充分分析，以確定扶手對於人們使用的合理性，通過實驗在設計中爲扶手提供相關的數據，應用於解決實際的存在問題。
通過可用性測試，來比較受測試者提供的數據與資料，把人的因素研究與測試融入到產品設計中，有助於改善產品的使用性能和質量，滿足人們更多需求。
通過對兩種公交車扶手設計方案對比對公交車扶手現狀進行可用性測試實驗。
實驗條件：(1)參與對象：隨機選取西南交大在校學生13人(男6和女7)爲實驗者;(2)實驗器材：主要包括普通豎杆扶手、三杆彎狀扶手、計時器等;(3)實驗過程：參與者需進行1到10人逐次增加人數，測試單杆扶手和三杆扶手的使用狀況，在每次做完作業後，參與者認真填寫問卷;(4)實驗變量：實驗中以人數作爲變量。
實驗過程：在公交車兩種扶手四周，逐次增加試驗人數到一定範圍，對比普通豎杆扶手和三杆彎狀扶手在都能保持試驗對象一段時間舒適度的同時，最多能供多少人舒適抓握，並且對於舒適抓握持續的時間是多久。
四、結語
通過實驗分析表明，在一定的面積使用情況下，三杆彎狀扶手最大限度可供9人同時使用，其中8人的抓握適合自己的人機需求，普通豎杆扶手一般情況下最多可供6人同時使用，所以在人扶扶手數量上，三杆扶手佔了一些優勢。而對於舒適度來說，豎杆扶手可供3人―4人比較舒適地抓握，而三杆彎狀扶手由於能供8人同時比較舒適地抓握，因此，在這一點上，三杆彎狀扶手佔了很大的優勢。
而三杆扶手比豎杆扶手佔用的空間大，這也是三杆彎狀扶手箱對於普通豎杆扶手的一個弱勢。在握姿較爲舒適的情況下，試驗者平均4分鐘左右就需要更換一次姿勢。我們在針對豎杆扶手與三杆彎狀扶手的對比性調查中，半數以上的人都認爲如果三杆扶手能解決更多人抓握舒適且供更多人抓握的問題，不介意它會比普通豎杆扶手佔用更多的空間。
參考文獻：
[1]丁玉蘭.《人機工程學》2011年4月第四版.北京理工大學出版社出版.
[2]胡穗華，張偉今，謝虹主編.《市場調查與預測》.中山大學出版社，2012-08-01出版.