關鍵詞公路噪聲防治措施分析 近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經地區的經濟快速發展，交通運輸與經濟的發展起到了相互支持、相互推動的作用。隨着公路的通車裏程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和範圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染已經逐漸變成沿線居民最爲關注的環境污染題目。
1噪聲狀況監測與分析
爲了比較具體的瞭解公路沿線的交通噪聲狀況，我們於2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監測。
1.1監測情況說明
①丈量時間段選在天天的三個交通高峯時間，即9:30～10:30；16:30～17:30；21:30～22:30，每個時段連續監測1小時；
②選取國道上路面約爲15ｍ寬的雙車道。測點位置爲間隔路肩10ｍ處，離路面高度爲1.2ｍ處；測點四周地勢開闊平坦，無障礙物；
③丈量儀器爲國產ｈｓ6280ｄ型噪聲頻譜分析儀，並配備ｈｓ4782ａ型打印機。
1.2監測指標說明
倍頻帶噪聲頻譜--可揭示公路噪聲的頻率成分。
ｓｄ--標準偏差。反映在丈量時段內的噪聲聲級波動情況。
ｌｅｑ--等效連續聲級。表示在丈量時段內用能量均勻的方法體現的噪聲大小。
ｌｍｉｎ--丈量時段內的最小聲級值。
ｌｍａｘ--丈量時段內的最大聲級值。
ｌ10、ｌ50、ｌ90--統計聲級。表示丈量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如ｌ10＝60ｄｂ，就是表示丈量時段內有10％的時間其噪聲超過60ｄｂ。ｌ10相當於交通噪聲的峯值。ｌ90相當於交通噪聲的本底值。很多國家用ｌ10作爲交通噪聲的評價量。
噪聲分佈--噪聲布丈量可體現產生總噪聲值的能量在各聲級段所佔的百分比。
1.3監測結果統計
對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段的交通噪聲監測結果見表1、表2。
1.4監測結果分析
從表1和表2中可以看出，205國道和312國道在交通高峯時段內90％的時間噪聲值分別達到了72.7ｄｂ和68.3ｄｂ，50％的時間噪聲值分別達到了79.1ｄｂ和75.2ｄｂ，10％的時間噪聲值分別達到了85.4ｄｂ和80.0ｄｂ，大大超過了國家環保總局環函（1999）46號《關於公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關題目的覆函》的規定，距路中心線100ｍ範圍內執行晝間70ｄｂ（ａ），夜間55ｄｂ（ａ）的要求。採取必要的`降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可忽視並須急待解決的題目。
2交通噪聲的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成爲社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路四周的土地價值。有資料表明：交通噪聲每升高1分貝，土地的價格就會下降0.08～1.26％，均勻0.9％左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當於沿線土地增值0.9％，對於土地批租來說，這是一個可觀的數值。
3降噪措施分析
近年來，世界上衆多國家爲降低公路交通噪聲採取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修築聲屏障等措施。
3.1降噪路面
對於中小型汽車，隨着行駛速度的進步，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修築降噪路面對於控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱爲透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上展築一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15～25％之間，有的甚至高達30％。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8ｄｂ。