一、航空公司的盈利模式分析
在我國民航現行會計科目中,航空公司的成本費用可分爲主營業務成本與期間費用兩大部分,主營業務成本是指航空公司在航班生產過程中發生的各種費用;期間費用是指本期發生的、不能直接歸入某種航線產品的各項費用,包括管理費用、銷售費用和財務費用等。換言之可以把航空公司的成本歸結爲固定成本包括飛機的租用與採購成本,辦公成本,銷售成本等等,以及可變成本包括航線佈局、燃油成本、維修費用、機隊結構等等。而航空公司的收入則包括:主營業務收入與非主營業務收入兩部分。主營業務的收入主要是指:航空的客貨運的收入。非主營業務的收入指航空公司從事與航空無關方面行業的收入,如航空廣告收入,航空的酒店收入等等。因此,我們可以得到如下的盈利模式的公式:
即,利潤等於收入減成本,成本可以化爲固定成本與可變成本。
其中固定成本CQ包括:飛機折舊費,機組費用(不包括員工工資),工程管理費用。可變成本:航站和地面費用、乘客服務成本(如爲乘客服務的人員的費用、乘客保險等)、與機票銷售和促銷相關的成本、一般費用和管理費、燃油成本、可變機組成員費用(例如補貼)、直接工程成本(跟飛行週期或小時有關)、機場或經停費用、乘客服務費用(如餐飲)等。
因此,增加利潤的關鍵在於增加收入,有效地控制和壓縮成本。
二、大新華航空的概況
大新華航空是大新華航空有限公司的簡稱。2007年11月29日,海南航空集團在北京宣佈,作爲海南航空集團航空產業的核心企業,大新華航空有限公司正式成立並投入運營。大新華航空主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內幹線,國內支線城市之間的航線以及主要的國際航線。2007年11月30日,大新華航空首航航線執行北京-大連航班。海南航空來往北京至西雅圖航線在2008年開辦,由大新華航空的班機執飛。
2008年,在國航,南航,東航三大航空巨頭都出現了鉅額虧損,國際航空業界不景氣的形勢下,作爲第四大航空公司的大新華航空以每股0.18元的淨收益成爲行業內的佼佼者。
三、大新華航空經營戰略決策博弈分析
1.率先開闢高上座率的國際航線
截止2008年底,海南航空共開通了布魯塞爾,布達佩斯,莫斯科,聖彼得堡,悉尼,墨爾本,大阪,香港,臺北等多條地區及國際航線。其中的布達佩斯,布魯塞爾爲國內惟一開通此航線的航空公司,而莫斯科,聖彼得堡,悉尼,墨爾本等航線均爲熱門航線,航班的上座率很高。
在博弈論的,子博弈精煉納什均衡中,率先開闢高上座率的國際航線屬於運用逆向思維求解子博弈精煉納什均衡,通過先開闢的策略佔領了市場,或得了先佔優勢,面對希望運營這些航線的後進的運營者,大新華航空可以有三種博弈的選擇。第一,退出次航線的運營,轉向開闢其他的航線,獲得一個零收益,這種策略大多在進入企業較多的情況下運用;第二,繼續經營,與新的進入者共同分享利潤,形成一個雙寡頭或者多寡頭壟斷的局面,仍然可以從消費者處取得超額的利潤,這種策略大多是基於在該航線上存在着供不應求的情況;第三,通過低價促銷等策略驅逐新的進入者,雖然在短期內存在着一定得利潤的損失,但是,有利於在長期內獲得超額的利潤,這種策略主要是基於新進入者的規模較小,相對於自身的抵抗力差。
而對於後進入者來說,其策略的選擇餘地較小,大多爲策略的被動接受者。第一,當該航線存在着衆多航空公司,競爭激烈,產品供大於求的情況,新進入者只能在損失了一定得利益後退出該航線;第二,當其進入後該航線仍然處於供不應求的局面,其可以與先入方達成協議,共同主導市場,獲得超額的利潤,而與先入方相比,其失去的超額利潤爲先入方進入,到其進入這段時間的超額利潤;第三,當先進入方以低價政策壓制並試圖驅趕時,其很難或得利潤,甚至出現虧損,只有其有足夠的財力支持或者與先入方當成一致時才能在一段時間後獲得超額利潤。