摘要:文章針對新建高速公路瀝青砼路面早期出現的損壞,結合所屬單位高速公路瀝青砼養護路段特點,對瀝青路面早期破壞的形成原因、早期病害預防措施進行了分析和論述。
關鍵詞:高速公路;瀝青路面;早期破壞;防治措施
1 瀝青路面早期破壞的原因
瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便且適宜於分期修建等優點,現已在公路與城市道路修建中廣泛應用,但仍存在設計年限內發生的早期破損現象。本文主要從下述4方面研究瀝青路面早期破壞:
1.1 設計方面
中國瀝青路面的真正開發、研究及大規模設計、施工,還是近10多年來伴隨着高速公路建設而發展起來的。因此,還有不少設計問題有待研究,再加之近年來公路建設飛速發展,設計施工時間緊迫,設計中調查、研究不夠,使得一些瀝青路面設計存在諸多不合理,從而導致早期破壞。根據調查及多年來的工作實踐存在設計問題如下:①結構設計不合理。如基層厚度不夠,面層、分層及材料配合比設計不當,面層厚度不合理;②路面、基層、底基層排水設計考慮不周;③路面所處段土質和水文情況與實際出入大,使得路面參數不符合實際;④地基處理設計不合理,使得地基沉降未達到允許的工期後沉降等。
1.2 施工方面
中國近10年來隨着高速公路建設,瀝青路面才得以大發展,但因施工隊伍經驗不足,施工設備不強,再加多數工程施工時間緊,使得由於施工質量而造成路面早期破損的情況較爲普遍。根據調查主要有:
1.2.1 軟土地基沉降
在軟土地基上修築路基,若不加處理失穩或過量沉陷,導致公路破壞或不能正常使用,爲了保證公路路基的穩定性,必須對公路經過地段的軟土進行加固處理,使軟土排水固結,使路基的沉降逐漸減小。中國目前普遍存在工程趕工期、搶進度、搞獻禮工程等現象,因此,軟土地基處理後,沒有足夠的時間修築路面,從而引起路面出現早期的網裂、唧泥、坑洞、縱裂和橫裂等破壞。如據資料記載:京石高速公路涿州段,由於局部路段過去曾經是河道,後淤平,在1992年施工時沒有進行處理,在施工過程中,路面全部下沉,當年做完路面底基層後,在該段上填土預壓,1993年3月份發現最大下沉量達26 cm,路面底基層返工,增加石灰土底基層和二灰碎石基層找平。
1.2.2 路基壓實度不足
路基壓實度是路基施工過程中的重要工序,亦是提高路基路面強度與穩定性技術措施之一。土是三相體,土料爲骨架,顆料之間的孔隙爲水分和氣體所佔據,壓實的目的在於使土料重新組合、彼此擠緊、孔隙縮小、土的密度提高、形成密實整體,最終導致強度增加,穩定性提高。由於路基壓實度不足,會導致公路路面出現縱向裂縫和橫向裂縫(局部路段壓實不足),據參考資料,滬寧高速公路於1996年通車,1997年春鎮江段發生多處縱裂,修補後其裂縫又反射上來,出現新的縱向裂縫。再者由於局部路段路基壓實度不足出現的路面坑洞、橫裂多發生在橋頭路段,橋臺與路基銜接處由於壓路機碾壓不到位,出現橋頭沉陷、橋頭跳車等現象。
1.2.3 路面基層施工質量低劣
由於搶工期、趕進度,造成料源緊缺,原材料質量難以保證,不能按照施工規範的要求施工。半剛性基層沒有合理的齡期,放鬆對工程質量的控制,使得基層質量低劣,造成基層網裂,反射到面層,面層出現網裂。水從裂縫下滲到路基中,在行車荷載作用下出現唧泥。資料顯示,京石高速公路,從1994年8月底-10月底,2個月的時間修築100餘km的路面和部分路基。二灰碎石基層才3天齡期就允許鋪築瀝青砼面層,實際施工中有的還小於3天齡期。面層施工時,重型車輛在上面碾壓並轉彎,使基層被壓壞、鬆散。1995年5月,保定段就發生了網裂、唧泥、坑洞等破壞,唧泥爲黃色泥漿,這主要是由於基層發生破壞,路基中含水量大,在行車作用下泥漿上冒所致,到6~7月份坑洞嚴重,1995年進行修補,修補面積佔該段總面積的9.1%。