摘要:現今在建或已通車的高速公路中，隧道佔總里程的比例越來越高，中長隧道的數量越來越多。長大隧道的交通運輸過程中的行駛安全問題日顯突出，結合交通運輸部提出的打造公路水運品質工程的要求，在隧道交通安全設施中尋求創新應用已勢在必行，隧道輪廓反光設施也就應運而生，且應用日趨廣泛。
關鍵詞:高速公路;隧道工程;輪廓;反光設施
隨着近年來我國交通運輸行業的迅猛發展，高速公路路線逐漸由人口集中平原區轉向山區經濟相對落後區延伸拓展。而在山區修建高速公路，勢必使得長大隧道逐漸成爲線路主要的工程結構之一。伴隨國民經濟的不斷提高，人們對高速公路交通的安全性和舒適性關注度越來越高，然而在高速公路交通運輸過程中，長大隧道區段出現交通事故的機率相對較大，客觀原因主要以隧道進出口明暗交界變換、隧內照明不足、長時間路況單一行駛引起視覺疲勞和隧道路面抗滑性能差等爲關鍵。結合國家交通運輸部在今年年初提出的打造公路水運品質工程工作要求，提升高速公路隧道工程運輸安全勢在必行，所以在隧道交安設施建設過程，我們必須採取新措施、應用推廣新技術，用以提高隧道工程通車運營中的行車安全，隧道輪廓反光環也就應運而生。
1隧道內交通運輸過程存在的不足
目前已通車運營的高速公路隧道在交通運輸過程中存在一定的不足，如隧道內照明光線不足、隧道內反光和誘導標誌設置不足等。原因分析包括照明燈具損壞後更換不及時;部分運營單位爲節約開支關閉部分照明設施;隧道內通風設備未開啓，行車粉塵和尾氣超標嚴重降低隧道內照明亮度，且粉塵與尾氣長期污染附着在隧道二次襯砌、照明等設備上導致隧道內反光性能降低等;在隧道亮度不足時，駕駛員不能充分利用自身汽車車燈光線反光的優勢提升行車可視度等。以上原因均會致使隧道內行車舒適度下降，可見度不足引發交通事故。
2隧道輪廓反光設施的實際應用性
在高速公路長大隧道區段運營通行過程中，利用隧道反光輪廓設施能有效提高行車舒適性和安全性。根據訪問調查瞭解，駕駛員進入隧道由於內外明暗明暗光線差異致使眼睛適應過程瞬間“失明”、長時間隧道內昏暗環境行車易造成壓抑感受和隧道內輪廓邊模糊是隧道內駕車舒適性差的主要原因，同時也是行車安全的重要隱患。首先隧道輪廓反光設施可以有效清晰化隧道邊界輪廓，增加隧道辨識度，對駕駛員起到警示和導向作用，可以有效減緩視覺及精神疲勞;其次，隧道輪廓反光設施配合LED照明燈可有效提供隧道內照明條件，降低照明用電量，提升行車舒適性;再則，隧道隧道輪廓反光環的使用可以提升隧道外觀美觀，給駕駛員彷彿進入“時光隧道”的感覺，是提升工程品質的強有力一項措施。國內不乏相關典型案例，譬如福建省廈蓉高速古田路段的京源口隧道(2272m)作爲試點增設隧道反光環，使用發現不僅增加了隧道辨識度，幫助駕駛員判斷隧道寬度，同時也起到減緩視覺及精神疲勞的作用，龍巖高速針對這一試點使用效果，對沿線其他長隧道均計劃增設了反光環;2015年2月貴州省交通廳開始推廣隧道反光環使用，並在2015年9月完成貴畢公路高家巖隧道內首次安裝反光環，經測試，在僅打開隧道內一組照明燈的情況下，隧道邊界輪廓清晰，行車效果明顯改善。同時，它還降低了照明用電量，僅1年的照明費就可以節約18萬元。
3隧道輪廓反光設施的分類
隧道輪廓反光設施主要包括斷面反光環、電纜溝反光貼、電纜溝立杆反光貼。其中斷面反光環按照安裝範圍可分爲全斷面和半斷面反光環;按照安裝結構形式又可分爲“L”型、“I”型、“1”型、“V”型和“A”型;電纜溝反光貼按功能和安裝方式可分爲普通塗料黑白相間形式、粘貼反光貼(反光膜)、塗刷反光漆3種。
4目前隧道輪廓反光設施的製作、安裝工藝
(1)隧道反光環一般是在用不鏽鋼、鋁合金或者是彩鋼板等板材壓制的底板基材表面上，採用永久性壓感膠粘貼使用壽命爲10年的`Ⅳ類微棱鏡型超強級(或Ⅴ類微棱鏡型大角度級)反光膜。全斷面反光環一般根據擬裝隧道輪廓加工成寬15～20cm，弧長100cm扇形塊件現場按照50～200m/道拼裝;半斷面反光環一般根據擬裝隧道輪廓整塊加工後在現場按照20～50m/道安裝，安裝高度4～5m。反光環是採用鉚釘固定在角鋼、方管等穩固件上，穩固件件利用膨脹螺栓固定在隧道二次襯砌上。(2)隧道電纜溝反光貼一般是清理乾淨的電纜溝表面採用普通塗料塗刷成黑白相間警示條，或間隔粘貼斜條狀反光膜，或全覆蓋塗刷反光漆。(3)隧道電纜溝立杆反光貼一般是在用不鏽鋼、鋁合金板等板材彎制，立杆立面表面粘貼反光膜，採用膨脹螺栓將底面固定在電纜溝溝幫上。
5淺談隧道反光設施提升方向
現今高速公路應用隧道反光環處於初期試用階段，依舊存在較多實用性問題有待提高。(1)混合斷面反光環實用。目前試點隧道大部分採用“L”型和“I”型全斷面反光環，對日常養護人員在電纜溝蓋板上行車造成一定的阻礙，且在長期行車風力振動易引起鬆動、掉落。可大範圍調整實用半斷面反光環間插全斷面反光環方式。其中半斷面反光環以20～50m爲宜，每間隔100～200m設置一道全斷面反光環。(2)全斷面反光環雙保險。全斷面反光環受運營行車風力振動荷載較大，反光環基本以沿隧道輪廓處穩固構件懸臂固定爲主。可在拱頂範圍逆行車方向增設牽引性鋼絲繩固定，防止反光環破壞後掉落形成安全事故。(3)材質調整。隧道反光環、電纜溝立杆反光貼等使用材料基本未不鏽鋼板、彩鋼板或是鋁合金板等剛性大的金屬材料壓制而成，在交通事故中可能成爲一項隱患利器，隧道拱腰及以下範圍反光環和電纜溝立杆可選用具有一定韌性的輕質材料進行替換，能在保證構件在遭受車輛碰撞後能變形或恢復原樣，減少對車輛和對反光設施本身的損壞，降低成本，減少事故過程衍生性安全隱患。
6結語
順應時代經濟的蓬勃發展和交通行業山區偏遠化延伸，同時爲適用人們日趨的品質出行要求，隧道輪廓反光設施在配套提升高速公路行車舒適性、安全性和打造工程品質方面極具推進意義。我們需要在推廣應用中要以配套主體結構全壽命週期、適宜性工程成本、最佳化成品功能爲指導方向，全力提升完善。
參考文獻:
［1］JT/T388－1999，輪廓標技術條件．
［2］JTGD82－2009，公路交通標誌和標線設置規範．
［3］GB/T18833－2009，道路交通反光膜．
［4］交通運輸部(交辦安監〔2016〕193)《交通運輸部辦公廳關於開展公路水運品質工程示範創建工作的通知》．
［5］交通運輸部(交辦安監〔2016〕216)《交通運輸部關於打造公路水運品質工程的指導意見》．
［6］王曉易．高速隧道像“時光隧道”，這是反光環．臺海網，2017(1)
［7］秦美虹．貴州高速路隧道全部要裝反光環．多彩貴州網－貴州商報，2016(5)．