摘 要：隨着經濟的發展，物流成本的“第三利潤源”說逐漸爲大衆所接受，但同時，我們也不得不承認要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規律。基於此，試圖通過分析物流成本的基本構成，以及深入探討我國企業物流成本的現狀，進而提出降低我國企業物流成本的途徑。
關鍵詞：物流成本;構成;現狀;途徑
1 引言
我國企業的物流成本較高，這一點可以由我國物流成本佔GDP的比重與物流發達國家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來，美國的物流成本佔GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的.平均值不超過10%;而我國的若干年數據平均值始終高位保持在20%左右，比美國的數據高出近一倍。以2002年和2003年爲例，見下表1：
假使按照2003年美國物流成本佔GDP的比重8.52%計算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達到15 100億元。這一強烈的數字對比說明，我國的物流成本過高，同時，也告訴我們，我國企業的物流成本有着非常大的降低空間。由於造成我國企業物流成本過高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國物流成本的構成與覈算方法來分析我同企業物流成本的構成和運營現狀，並在此基礎上，試圖探討降低我國企業物流成本的途徑。
2 物流成本的構成
目前，國際上大多數國家或地區都使用或借鑑的計算物流成本的方法是參考Robert ney先生測算美國物流總成本的方法。Delaney先生認爲，物流就是對處於運動和靜止過程中的存貨的管理，並據此提出，物流總成本由運輸成本、庫存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，如公路運輸成本、鐵路運輸成本、航空運輸成本等，同時還包含了貨運代理成本和與發貨人相關的成本。公路運輸成本包括城市內運送費用與區域間卡車運輸費用;鐵路與航空運輸成本包括鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用;與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。
3 我國企業物流成本的現狀
3.1 物流運輸成本、庫存成本高居不下
物流運輸成本在整個物流中佔有重要地位，其成本要佔物流總成本的35%～50%，佔商品價格的4%～10%，所以運輸費用的減少對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂迴運輸、重複運輸和運力選擇不當等不合理運輸都會導致額外費用和消耗，大大增加物流運輸的費用;同時，我國物流企業基礎設施相對落後，宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低於世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統;另一方面，與發達國家相比，貨運的空載率高達 60%，倉儲量則是美國的5倍;現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業固定資產更新需求。
3.2 物流行政管理成本高
物流行政管理成本是指爲支持商務戰略，而對材料、在製品和庫存成品的流通加以控制的系統設計和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實是最難以控制和統計的。正是因爲這相對隱性的特性，在我國，儘管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。
4 企業降低物流成本的途徑
4.1 降低運輸成本的途徑
當前，我國大力發展交通基礎設施建設，運輸工具的性能也得到一定的改進，這爲企業降低運輸成本提供了可能。但是，硬件發展起來了，軟件卻又停滯不前，那麼，降低物流成本也只可能是一句空話。西方經濟學中對投入與產出之間的關係有以下幾個公式表述：
(1)運輸生產函數：Q=f(K,L)
(2)運輸成本函數：C=γK ωL