【摘要】近年來，隨着無人機技術的迅猛發展，無人機的行業運用已滲透至各個行業，但各行業之間的融合成爲限制其發展的主要原因。論文主要研究無人機及建築信息化模型在橋樑檢測行業的新型技術，爲當今逐漸複雜的橋樑結構提供多種可行性方案。
【關鍵詞】橋樑檢測；無人機；應用
1引言
現如今，中國橋樑健康檢測的數量在不斷增加，傳統的檢測方式已經遠遠跟不上發展的節奏，新型橋樑檢測方式顯得尤爲重要。由於橋樑裝有大量鋼筋及橋墩處的桶型鋼筋所產生的強磁場嚴重影響無人機磁羅盤性能、橋板面遮擋無人機全球定位信號、信號遮擋無法控制無人機等問題的產生導致傳統無人機檢測的受限發展[1]。本文將重點研究如何解決這些問題。
2傳統的橋樑檢測方式
2.1橋樑懸臂檢測車
目前爲止，市場上64%的大型或特大型橋樑的底面檢測都是使用橋樑檢測車來完成作業[2]。橋樑檢測車一般以摺疊臂或桁架式懸臂檢測爲主。其具體有：
（1）佔用車道甚至需要關停橋面；
（2）懸臂在超高空作業受風力、橋面震動的影響，屬於高風險作業；
（3）懸臂架設受燈杆等上部結構影響等缺點。
2.2橋底檢測通道
橋底檢測通道多爲橋樑建設時設計建造的貼近橋樑底面及橋墩的懸掛式通道，方便後期橋樑底面檢測。但有以下缺點：
（1）檢測通道受年限約束，通常在橋樑設計年限以內，檢測通道已經失去作用；
（2）檢測通道架設在距離地面數十米的高空中，是極其危險的高空作業；
（3）由於通道位置不可調，檢測範圍相對固定。
2.3橋樑綜合檢測車
橋樑綜合檢測車主要依靠汽車搭載檢測設備行駛於橋面上再通過超聲波、震動等各種手段穿透橋面檢測橋樑。具有以下缺點：（1）設備穿透能力有限，遇到較厚橋面時，對橋底的檢測準確性產生影響；（2）無法實現對橋墩、橋柱的檢測[3]。
3無人機高效檢測方法
3.1傳統無人機檢測方法
自無人機進入工業領域開始就有了無人機對建築外部的檢測使用歷史，這一點國外使用的比國內早許多，但發展進程遠遠不及中國。初期，無人機航測系統在建築檢測中的發展初期可以理解爲一種外行業技術的介入，跨行業溝通的障礙造成在作業階段中各專業人員交流困難，加大了對建築物檢測的.困難度。
3.1.1早期無人機檢測技術早期的無人機檢測技術中主要依靠部分小型企業的微小型直升機或多旋翼飛行器搭載基礎相機、攝像頭等基礎影像設備，由航模愛好者操作，再將拍攝的照片交付工程方或養護團隊作爲研究基礎。其主要缺點是：
（1）早期無人機飛行控制系統效率低，抗風能力差，無法應對複雜天氣；
（2）因技術限制影像設備無雲臺輔助，僅靠旋翼系統穩定飛行狀況；
（3）早期無人機設備操作要求及難度極高。
3.1.2現階段無人機檢測技術近年來，我國無人機行業的科學研究處於上升階段，尤其是行業無人機的發展，平均每個月就會有3架新型無人機被創造。航空技術的迅猛發展，解決了部分無人機行業的困難：
（1）影像設備穩定性問題，現階段類似大疆創新公司在內的多家無人機企業都爲此提供瞭解決方案；
（2）飛行控制問題，國內外的多家公司研製了針對各類情況的專業飛行控制器；
（3）人工智能的加入也讓無人機的操作要求更低。
3.2新型無人機檢測方法
本文主要研究的是一種新型無人機檢測系統，解決了當今檢測行業的各類問題，爲國內橋樑檢測行業解決了大部分難題。其主要由異形檢測無人機、中繼無人機和建築信息化模型地面站系統組成。
3.2.1異形檢測無人機新型無人機檢測中的異形檢測無人機主要承擔橋樑檢測中橋樑外部結構檢測信息的收集。其主要爲一種異形結構無人機。其具體解決方案是：
（1）在無人機前部設置2支向前的固定臂，固定臂頂端帶有滑輪、舵機等機械設備；
（2）2支固定臂之間掛載影像設備，以解決傳統無人機無法完成的垂直面上的完全覆蓋拍攝；
（3）採用八軸飛行動力系統，以便在橋樑附近遇到強風時能及時修正飛機姿態；
（4）在旋翼頂面及底面覆蓋防護網，使得無人機可以貼進橋底面拍攝。本文使用的是一種新型異型無人機搭載技術，成熟可靠性極高的大疆A3飛控其配備3套IMU和GNSS模塊，配合軟件解析餘度實現6路冗餘導航系統，雙天線測向技術使得飛行精度縮小到1cm以內，還能提供極強的抗磁干擾能力。
3.2.2中繼無人機新型無人機檢測系統中的中繼無人機，主要承擔當橋樑檢測裏面的檢測無人機在橋樑底部丟失GPS、北斗全球定位信號、橋墩附近強測場干擾時，增強無人機全球定位信號、差分定位信號及磁羅盤校準的工作。
3.2.3建築信息化模型地面站系統新型無人機檢測系統中的建築信息化模型地面站系統主要是基於BIM等建築信息化模型軟件對檢測建築進行更爲全面的檢查，通過二維採集的照片合成至三維立體模型再對建築外表面損壞情況進行分析。本文主要採用PIX4D系列軟件，其軟件配套桌面版、移動版和終端版，可用其實現全天候、全時段無限制快速完成對目標建築的檢測作業。其新版本搭載了BIM運算系統在傳統3D模型和4D模型的基礎上，可獨立建立目標建築信息化模型，也可提前導入目標建築的建築信息化模型。其對於成像精度沒有要求，可通過1.2萬像素佳能雲臺相機實現微米級4D成像，對於需要二次拍攝的部分也可搭載超清攝像機拍攝後重合到建築信息化模型中。
4建築信息化無人機檢測系統實施方案
飛行前將飛機航線、飛機位置座標最大飛行高度等數據輸入PIX4D手機終端，並設置無人機相機拍照間隔時間、光圈度等相機設置。將異形檢測無人機放飛至任務空域其自動完成任務作業，對於橋樑特殊部位的檢測，如橋底面、橋墩減震器等位置時，使用中繼無人機在開闊處向異形檢測無人機投射全球定位信號、磁羅盤信號等輔助控制檢測無人機。任務完成後將作業照片實時導入移動終端，PIX4D移動端軟件可實時運算出目標建築的信息化模型。當詳細檢測橋墩時可使無人機搭載超聲波等檢測儀器，使無人機前的固定臂置於橋墩兩側以限制無人機俯仰動作即可起到穩定無人機的作用。當詳細檢測橋底面、橋面減震器等靠近地面的設備時，將檢測設備、照明燈等懸掛於無人機機體上，使無人機靠近橋底與橋墩銜接處，再將固定臂前端伸入縫隙中通過舵機對縫隙施加壓力以使得無人機懸空固定於橋墩處。
5結語
新型異形無人機檢測系統解決了當今橋樑檢測行業所面臨的難題，並針對橋樑減震器、橋底面等特殊構件檢測做了優化。建築信息化模型加入後可以有效降低橋樑檢測時的人力和時間成本，極大地提高橋樑檢測的效率，降低橋樑檢測工作人員的要求程度。
【參考文獻】
【1】高晨在橋樑檢測中的應用分析[J].建設科技,2017(10):105.
【2】崔東順.可見光航拍圖像水上橋樑檢測算法研究[D].北京:北京理工大學,2015.
【3】盧玉韜.基於BIM的無人機橋樑檢測實施方案研究[J].土木建築工程信息技術,2017,9(2):73-77.