摘要：近年來，隨着經濟的不斷繁榮和發展，城市經濟一體化的推進，資源在不同城市間頻繁調配已變得平常，隨之而來的便是城市間各種交通運輸方式的快速發展。本文就此對長三角地區近幾年來新興發展的城際快速軌道交通對區域交通經濟的影響進行簡單的部析，以期對該地區的各方經濟主體有所稗益。
關鍵詞：軌道交通 區域經濟 影響
1概述
日前，國務院審議並原則通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。依據此規劃，將在未來5—10年內完成長三角城際軌道交通骨架網絡建設，最終形成以上海爲中心，以滬寧、滬杭（雨）爲兩翼的城際鐵路主構架，覆蓋長三角地區主要城市，而南京至上海的軌道交通將於年內開工建設。長三角城際快速軌道交通實際上就是長三角地區城市羣內部的“公交”系統，軌道交通快速、準時的優勢將給商務、旅遊、購物等出行帶來質的飛躍，提升長三角綜合運輸系統的水平。城際快速軌道網把區域之間分散的城市連成一個整體，強化了城市羣之間的聯繫與分工，增強了區域城市之間的配套能力，提高了經濟質量，節約了成本，有利於產業羣向中心城市集結，從而促進整個區域的產業升級和優化。
2長三角快速軌道交通建設的必然性
（1）城際快速軌道交通是交通、經濟一體化的需要
長江三角洲地區被稱爲世界六大都市圈之一。長三角地區面積爲全國陸地面積的2。2%，人口爲10。4% ， 2004年長三角地區創造的GDP佔全國的22。1%，2003年長三角GDP總值突破2萬億元，達2。28萬億元，佔全國的比重爲19。5%。爲推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作，促進長江三角洲地區經濟可持續發展，由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮江、泰州等巧個城市組成的長三角都市羣，每隔約30km就擁有一座經濟發達城市，然而長期以來，長三角的交通狀況與其地位十分不相稱。目前，區域內有滬寧、滬杭和蕭甫3條鐵路幹線，共有鐵路約2100km，僅佔全國鐵路總長度的2。8%。而在滬寧段，目前雖有滬寧鐵路、滬寧高速公路、312國道、沿江高速公路等便捷的交通線相連，但隨着區域經濟的高速發展，城市一體化進程的快速推進，其運輸能力已呈全面緊張態勢。可以說，長三角地區鐵路運能基本飽和，公路實際交通量已大大超過設計通行能力，以致滬寧高速公路、312國道被迫進行擴建拓寬，以長江爲主要航線的水路運輸也日益呈現緊張趨勢，長三角地區進一步加強運輸能力、實現“交通運輸一體化”迫在眉睫。
（2）城際快速軌道交通是消除交通運輸結構缺陷的良方
爲了提高區域經濟的整體競爭力，充分發揮中心城市的輻射功能和各城市間的互補功能，必需突破行政區劃的羈絆，對區域內資源進行整合，這就會帶來區域內的客運需求量猛增。軌道交通將使長三角各城市更緊密地聯繫在一起，形成新的都市圈。出行速度下降、污染加劇等問題實際上與大城市的交通運輸結構缺陷有着密切的關係。改革以來，上海及長三角大中城市所採取的諸如改造老城區、增加道路建設的土地和資金投人等措施，都或多或少對緩解由大城市某個方面的結構性缺陷引起的問題有所助益，但這些措施都未能從根本上消除結構缺陷，未能全面推動長三角城市的結構升級。究其原因，主要是這些措施零散不繫統，而且都不是長三角城市發展結構問題中“牽一髮而動全身”的“牛鼻子”。而這個“牛鼻子”就是通過修建快速軌道交通設施，消除大中城市交通運輸結構的缺陷，實現佈局合理的快速軌道交通系統，加上適當的配套措施，可以爲實現全面結構升級奠定基礎，促使城市中心區與邊緣區均衡發展。
（3）城際快速軌道交通是帶動其他產業發展的紐帶
快速軌道交通投資的成本構成中，土建工程約佔50%，其餘主要是軌道、車輛、通信信號、牽引供電等方面的.設備投資。這些投資對於利用建材和建築企業過剩生產能力，對於創造就業機會，對於機電設備的國產化及機電產業的結構調整和升級，對於擴大機電設備所用鋼鐵等中間產品需求，無疑都有積極作用，由此帶來的國民收入增長將十分可觀。另外還有住宅投資需求、配套基礎設施投資需求。在軌道沿線興建新的居住區、工業區或商貿區，還將帶動配套的經濟基礎設施如道路、停車場、供電、供水、管道煤氣、郵政通信、環境衛生和排水系統、固體廢棄物收集和處理系統等的建設，以及一些社會基礎設施如學校、醫院、文化活動場所等的建設。這同樣會擴大投資需求，並創造大量就業機會。
（4）城際快速軌道交通是建立資源節約型經濟增長模式的選擇
我國人均資源佔有量少，其中的耕地、石油、天然氣等資源人均佔有量分別僅爲世界平均水平的1/3，1/10和1122 ，資源供應不足已成爲制約我國經濟和社會進一步發展的重要因素，“長三角”地區人均資源佔有量更是少之又少。2002年，“長三角”區域內城際客流量17億人次，其中公路運送16億人次，鐵路僅9400萬人次。而據國外統計資料，每一單位運輸量的資源消費量，軌道交通僅爲公共汽車的3/5、私人汽車的1/6。從運輸能力和土地資源利用率看，一條快速軌道線等子5條高速公路；完成同樣的交通流量，軌道交通僅爲公路佔地的1/8。不難看出，發展我國的城際軌道交通已刻不容緩，而在經濟發達、人口密度大、人均資源佔有量小的區域更是如此。
3城際軌道交通的優越性
（1）便捷性。我國的城際軌道交通網絡將分爲三個層次，即城際幹線（時速200—300km）、次幹線（時速160—200km）和支線（時速100—140km ）。按照這種運行時速，長三角城市間交通運行時間將比高速公路大大縮短。同時，城際快速軌道交通不是鐵路，而是一種新型的交通方式，它能夠穿越城市中心區域，且它可以把小城鎮、小居民區串起來，幾公里就可設置一站，既可以與大鐵路網連接，同時又自成體系，比起其他運輸方式要方便快捷得多。
（2）安全準點。在交通運輸系統中，鐵路的安全性是最高的，而且受氣候條件影響較小，只要列車運行調度系統不出問題或沒有人爲的破壞，其運行受雨雪霧冰等惡劣氣候的影響極爲有限。城際快速軌道交通的運行模式與鐵路基本相同，使用鐵路運行圖調度上下行列車運行，正常情況下，若非軌道交通事故、自然災害或施工維護等，其準時性的完全可以得到保證的。
（3）環保好。城際快速軌道交通基本採用電力機車牽引，基本沒有廢氣，能夠減少大氣污染，與公路運輸相比，對人類生活環境而言，更具有環保的優點。此外，軌道交通系統走線單一固定，產生的噪音屬集中線型噪音，人均噪音小，易於治理。
（4）運力大。城際快速軌道交通最小行車間隔可達三分鐘，列車密度可達每小時20列，列車定員可達1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運能力可達2x32000—。2x36000人，能夠實現大量、快速和高密度運輸。這樣的運力是其他運輸工具無法相比的。
4快速軌道交通對區域交通、經濟的影響
隨着長三角地區城際快速軌道網絡建設的進一步推進，交通網絡系統將更加發達，將更加方便資源跨城市調配、降低企業運營成本，同時將帶到該地區產業結構高速進一步優化，長三角地區的人才、信息、資源的交流和合作，將得到進一步的提升。
（1）產業的發展離不開快速便捷的交通網絡
便捷、快速、發達的交通網絡系統是區域產業發展的硬件基礎。一個城市乃至一個地區，總有其優勢產業和相對弱勢產業，這就可以利用便捷的交通網絡，以自身的優勢產業爲核心和立足點，呈帶狀或環狀擴散和轉移，實現區域內部或區域內外的優勢互補，共同發展。以服務業來說，作爲長三角地區的龍頭老大，上海地區的生活性服務業、進出口業、物流業等都非常具有優勢，而江浙地區在生產、加工方面則具有一定的優勢，最明顯的是江浙地區的勞力和商務成本都比較低。長三角地區城際快速軌道交通的發展使上海更加有利於發揮這一優勢，有利於強化上海“立足上海、服務全國”的定位，方便上海優勢產業向周邊城市轉移或擴散，讓上海專心抓好現代化服務業，實現江浙滬地區的優勢互補，提高各自的產業結構水平。
（2）區域交通一體化使跨城市調配資源成爲可能
城際軌道交通的發展帶一籽區域交通一體化，使區域內部交通“公交化”，這將大大方便區域內資源便捷地跨城市調配，把生產和經營放在區城內的不同城市，這樣可以降低企業的運營成本，實現經濟效益最大化。
（3）交通經濟一體化大大地推動了產業結構最優化調整
長三角城際交通的發達，能夠消除很多壁壘，從某種意義上說可以形成一種“大市場”效應，從而使各城市產業分工更加合理化。作爲核心城市的上海不僅要發展第三產業，而且應該着力發展以研發、管理、諮詢等服務爲主的“第四產業”，努力把自己打造成長三角的金融和物流中心，周邊城市則應該降低其金融、信息、娛樂功能，着力發展高新技術產業。對於機構設備製造、重工業、鋼鐵產業等存在明顯優勢的產業，上海應做大做強並以交通網絡爲依託，向周邊城市擴散，帶動其他城市共同發展，實現資源共享，優勢互補，最終實現長三角地區成爲開放的“大市場”。
5結束語
城際快速軌道交通是近年來發展起來的一種新興的交通運輸方式，它主要以客運爲主，是對現有鐵路客運市場的一種補充，與公路交通、水運交通、短途航空運翰共同構成了城際交通網絡，使地區資源共享、資源調配、產業結構調整成爲了可能，也爲我國交通基礎設施建設持續有序發展奠定了良好的基礎。