昨日，在徵求各方意見後，武漢市交委正式發佈《關於客運出租汽車運營管理體制改革的意見》(下稱《意見》)。
此前，交委曾發佈《意見》徵求意見稿(本報9月25日曾報道)，昨日正式版的改革方案變化不大，包括出租車調價、取消政府徵收的“份子錢”、增加出租車數量、收編打車軟件旗下車輛等措施，均在方案中。
上調價格
《意見》：根據市場供求狀況和營運成本變化情況，適時調整客運出租汽車起步價、公里租價、等候費等標準，明確客運出租汽車出武漢城區區域內的營運價格。
解讀：據介紹，目前武漢市出租車起步價收費標準在全國19個副省級以上城市(含直轄市)處在靠後的位置。業內人士預計，武漢市出租車價格調整將包括起步價、每公里價格和待時計費等，預計會全面上調。
記者獲悉，市交委的調價建議爲：起步價由3公里8元調整爲3公里10元，公里租價由1.4元調整爲1.8元，等候費由每3分鐘加收0.7元，調整爲每2分鐘加收1元。
相關人士表示，此方案僅爲交委建議案，物價部門是否採納、聽證會是否通過尚有變數。
武漢市交委有關負責人表示，物價部門已啓動出租車調價程序，並將於12月份召開價格聽證會。
減免費用
《意見》：自2015年元月1日起，政府不再向經營者收取經營權有償出讓金，出租車企業也不得以任何名目向司機收取有償出讓金。
解讀：目前，武漢市出租車實行經營權有償使用，每輛車需繳納6400元/年經營權出讓金。如果按照全部減免的措施實施，武漢市1.5萬輛出租車，每年減免的“份子錢”達上億元。
車輛擴容
《意見》：綜合建成區面積、人口、道路、交通結構等因素，定期對市場供求狀況進行分析評估，提出運力調控計劃。今後，根據國家低碳、減排、綠色、環保的有關政策，新增一批新能源車輛。
解讀：目前武漢市中心城區的出租車數量爲1.5萬輛，保有量爲北京1/4，上海1/3。出租車萬人擁有量爲17.4輛，低於住建部“萬人擁有量不低於20輛”要求。從數據看，武漢的士“擴容”尚有2000輛以上的空間。
區域出租
《意見》：在新城區適度發展區域性客運出租汽車。區域性客運出租汽車按規定設置營運標誌，在批准的區域範圍內營運。
解讀：目前武漢市除東西湖區、新洲區等新城區有出租車外，大部分區域沒有獨立的出租車運營，由此導致新城區市民夜間出行不便。武漢市交委有關負責人介紹，解決新城區市民出行難題，支持發展新城區區域性客運出租汽車。
約租合法
《意見》：探索發展約租、駐點等多層次營運服務方式。
解讀：目前，嘀嘀、快的等打車軟件相繼推出名爲“專車”的約租車服務，約租車的'價格相較於普通出租車高出1.5倍。但因沒有相關部門對其進行管理，約租車尚走在灰色地帶。
武漢市交委相關負責人介紹，此次《意見》確定了約租車的市場監管部門，打車軟件旗下的“專車”可以通過參加招投標，將約租車身份合法化。
放開品牌
《意見》：行業管理部門今後只對車輛制定技術規定，由出租汽車經營者按規定自主選購車輛。
解讀：當前，武漢市出租車共有東風雪鐵龍、大衆、東風風神3個品牌。《意見》規定，出租車企業全額出資購買汽車的同時，將有選擇品牌的權利。武漢市交委相關負責人介紹，以前出租車車型相對集中統一，引來不少出租車司機的非議，認爲在採購過程中不透明，爲此管理部門今後只定標準，不限制品牌。