北京市統計局、北京市商委聯合從2002年10月起對北京市物流業進行一次專項調查，該調查以第二次全國基本單位普查範圍爲基礎，對象爲市行政區域內從事貨物運輸業、倉儲業、裝卸搬運業、運輸服務業、工業、批發業、商業連鎖配送企業和專業物流企業等。
優勢：
1、物流存量資源豐富，空間佈局趨於合理。
全市現有物流基礎設施規模較大，有着豐富的可利用資源。特別是製造業、批發業沉澱着大量的倉庫、貨場、運輸裝卸設備資源。工業企業和批發業企業自建倉儲設施佔總倉儲面積80。7%，自有貨運車輛佔總車輛數的65%。從倉儲設施的分佈看，物流空間佈局得到一定優化。改變了原來倉儲設施主要集中在三環路以內的格局，市區內物流設施減少，向交通便利、適宜物流發展的四環路以外區域集中。76%的倉儲設施已經分佈到四環路以外，四環路以外的倉庫達到10314個。
2、物流業發展具一定規模，現代物流增量突出。
被調查企業2002年物流處理量合計3。87億噸，比2001年增長4。7%。從業人員10。7萬人。主營物流企業實現增加值51。7億元，比2001年增長31。3%，佔第三產業增加值的2。7%。總資產達到178。6億元：實現營業收入107。1億元，利潤總額3。33億元，上繳稅金3。49億元，均呈兩位數增長。其中營業利潤達到2。3億元，比2001年增長了53%。主營物流企業逐步成爲首都經濟的一支重要產業力量。新型的現代物流發展迅速，2002年代表現代物流方式的貨物配送量比上年增長5l%；連鎖配送企業物流量比上年增長25。8%；貨物流通加工量達到163。3萬噸，比上年增長了9。6%；貨運代理行業物流處理量比上年增長21。4%。
3、第三方物流開始崛起，社會物流市場潛力巨大。
新型第三方物流專業化公司經歷了從無到有的發展過程，專業化服務能力有所提高。目前在工商局註冊的物流企業72家，註冊資本7億元，營業收入超過10億人民幣，創收能力是傳統運輸、倉儲企業的15倍到20倍。本次調查專業化的物流公司45家，從業人數2086人；物流處理量303萬噸，以比2001年增長58。6%的速度迅猛增長；主營業務收入63807。5萬元；實現利潤2255萬元，稅金總計2114萬元。有20%的`企業年營業收入達到1000萬元，物流處理量達到10萬噸。
調查結果顯示，全市自營物流與社會物流比爲3：1，製造業和批發貿易業自營物流量2。87億噸，佔全部物流量的74。2%，主營物流企業物流量佔25。8%，即70%的以上的物流量是由工業批發業自我實現，只有近l/3的物流量由社會物流承載。物流相關產業中存在巨大的發展空間。
4、物流行業投資主體多元化，發展活力增強。
主營物流企業投資主體呈現多元化格局。2002年主營物流企業實收資本178。6億元，其中國家資本佔77。2%，法人資本佔17。7%，外商及港澳臺資本佔2%，集體資本佔1。6%，個人資本佔1。5%。若扣除鐵路、民航兩大國有企業計算，物流企業中公有制的國家資本佔實收資本的20。5%；集體資本佔6。2%；多種經濟成分的法人資本佔60。3%；個人資本佔5。7%；外商及港澳臺資本佔7。3%。
問題：
1、貨運行業集約化程度低，整體水平亟待提高。
“九五”期間貨物運輸平均發展速度爲下降3。8%。鐵路、公路貨運近年基本爲持平或下降水平。2002年貨運總量34623。9萬噸，佔全國貨運總量的2。4%，處於中等水平。2001年上海、廣東分別佔全國的3。6%和6。3%。重慶、天津均佔2%。公路運輸是主要貨物運輸方式，但貨運企業普遍規模小，運力分散。全市道路貨運資質等級五級以上企業429家，佔法人營運單位的2。6%。主營物流企業貨運車輛佔貨運總車輛的34%，擁有貨運車輛在50輛以上的企業僅佔0。2%。
2、傳統物流功能單一，專業化標準化亟待加強。
傳統方式的貨物運輸和倉儲量比例過高，佔物流量的97。5%。增值功能強的貨物配送和流通加工量只佔2。5%。達到較高物流管理和物流服務層次的專業化物流公司物流量僅佔0。7%。運輸設施裝備的專業化、集裝化程度較低，主營物流企業集裝箱運量10。9萬標準箱，摺合量佔物流量比重5。3%；應用托盤化運輸的企業佔7。3%，美國、歐洲的標準托盤利用率分別爲55%和70%；貨運專用車佔全部車輛比重19。7%；使用物流計算機管理系統的企業佔被調查企業的11。6%。
3、物流資源結構不盡合理，運輸格局有待優化。
首先，北京地區無專用貨運機場，天然缺乏港口水運；其次公路、鐵路、航空各自分立發展，互不銜接。公路和鐵路貨運場站、裝卸點數量多，但大都規模小。鐵路、公路建設與站場建設不銜接；最後，民航、鐵路貨運佔貨運總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優化。
4、自營物流比例高，物流非合理化狀況突出。
大多數工商企業內部生產與流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求採取自我實現方式，自營物流方式基本爲倉庫加車隊。物流效率處於低水平、高消耗的狀態。