對於學生來說，面對共享單車的出現要如何對待呢?下面是小編整理的學生關於共享單車的利與弊論文，歡迎大家閱讀。
學生關於共享單車的利與弊論文【1】
共享單車誕生一年後，共享單車將告別野蠻增長，迎來嚴監管階段。交通部日前發佈的《指導意見》要求，共享單車平臺實行實名制註冊、使用，並規範對用戶在騎行、停放等方面的要求。
共享單車的亂停亂放已經成爲一個突出的'社會問題。爲了規範用戶的騎車行爲，《指導意見》要求共享單車企業實行實名制註冊，並推行失信懲戒機制，對亂停亂放等行爲進行整治。對於共享單車實名制，不少網民表示贊同。網民“龍哥”稱，“共享單車的使用必須實名制，而且要跟銀行徵信系統掛鉤，建立守信激勵和失信懲戒機制，以此堅決抵制毀車、亂停亂放等不良行爲”。
而對於社會所關心的共享單車押金管理問題，《指導意見》中明確規定，企業應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，要求加強共享用戶資金安全監管，建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。互聯網租賃自行車業務中涉及的支付結算服務，應通過銀行、非銀行支付機構提供。根據騰訊財經發布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的企業，如小鳴、小藍、智享等，市場押金總量約60億元。北京師範大學法學院教授、亞太網絡法律研究中心主任劉德良表示，現在很多單車企業靠押金、保證金、預付費來維持生存發展，將來如果對資金存管嚴格監管，這些資金供應不足的企業，將在競爭中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導意見》指出，要加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，建立企業和用戶信用基礎數據庫，對企業和用戶不文明行爲和違法違規行爲記入信用記錄。加強企業服務質量和用戶信用評價。鼓勵企業組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。《指導意見》發佈後不久，深圳即再出共享單車新規：6月1日起，深圳共享單車企業用戶違法總量連續3個月排名前三的企業，將被深圳交警約談;企業對用戶也將執行嚴格的信用積分制度，相關違規用戶或被禁用共享單車。此外，海口也規定，損壞共享單車將納入個人信用記錄。
學生關於共享單車的利與弊論文【2】
從網約車到共享單車、共享汽車，作爲一種新經濟業態，共享經濟正融入我們的日常生活，而共享單車也從一種典型的共享經濟逐漸發展成爲信用經濟。對於用戶而言，將切身感受到信用的價值和失信成本;對於部分企業而言，靠押金理財的模式或已走不通，在易觀國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦看來，共享單車行業洗牌是必然趨勢，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設計將共享單車納入實名制管理，將推動其成爲信用經濟。但目前，構建系統的信用經濟制度還存在諸多障礙。
首先，在實名制上還有漏洞。共享單車的註冊是直接手機上網操作，在註冊過程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號碼，這就很難確定註冊人是不是真的是本人。
其次，數據共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開放平臺已與微信、中國聯通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大數據資源的機構合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限於使用這些入口APP掃碼騎車，各家平臺掌握的用戶數據仍是割裂的，沒有建立大數據共享平臺，這給搭建系統的信用體系帶來了難度。
此外，用戶信息安全如何保障也是難題。據不完全統計，目前全國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。共享單車運營企業掌握大量用戶的電話、身份信息、支付賬號等個人信息，如此多的用戶信息安全怎麼保障?雖然此次《指導意見》對網絡和信息安全保護提出了針對性措施，但如何落實到位，仍然考驗着監管的智慧。