大家知道有哪些是與共享單車有關的辯論素材嗎?下面是小編整理的共享單車的利與弊辯論素材，歡迎大家閱讀，希望能幫助到你。
共享單車的利與弊辯論素材【1】
當前，全國共享單車已有數百萬輛。在一些城市，共享單車已是不少市民出行的便利工具。“新華視點”記者調查發現，在共享單車越來越流行的同時，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發。但是，治理亂停亂放，簡單收繳可能導致“三輸”：管理方浪費人力，單車公司資產受損，需要騎車的用戶用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開始對共享單車進行規範管理。
共享單車的出現，讓民衆的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民衆出行“最後一公里”的問題，給民衆帶來了很多便利和實惠。同時，共享單車能夠引導人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環境也有一些貢獻。
然而，作爲新生事物的共享單車也產生了一些負面影響，比如，亂停亂放，侵佔盲道、人行道，給行人、機動車帶來安全隱患，影響市容環境等。也正因此，共享單車與城市管理和交通管理產生了一些矛盾。如何消除共享單車的負面影響，化解共享單車與城市管理、交通管理之間的矛盾，實現共享單車的社會效益最大化，成了政府、單車運營者以及民衆應該共同面對的問題。
一些地方的共享單車因停放不規範等原因遭遇監管介入，暴露出單車運營企業與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監管部門對共享單車這一新生事物的監管準備不足、研究瞭解不夠、管理理念滯後、主動對接服務意識不強，也暴露出一些單車用戶的自律意識、責任意識缺失。
共享單車的問題不僅是企業經營問題，也是政府管理問題，更是社會問題。對於共享單車，既要共享權利，也要共享責任，共享管理。
單車經營者應該積極與政府溝通，向政府提供單車數量、運營模式、路線、停放區域等信息，與政府協商解決單車停放區域的劃定、停車規範等問題。
政府則應對共享單車保持開放包容的態度，摒棄封閉、保守、刻板、簡單粗暴的管理思維，不說“不能辦”，多想“怎麼辦”，把單車運營納入城市管理、交通管理規劃，找準共享單車的發展與城市管理、交通管理的契合點，規範、服務、支持共享單車的發展。在這方面，國外有成型的經驗——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車道、停車場和修車點都非常完備。
而民衆應該珍惜共享單車模式，尊重共享單車的使用規則，遵守城市管理和交通管理的規則，做文明守法的使用者。
只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚共享單車之長，避共享單車之短，才能讓共享單車駛入文明軌道、法治軌道。
共享單車的利與弊辯論素材【2】
自從成都興起了自行車租賃方式以後，引起大量的關注，而做法是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行爲與自行車損壞甚是嚴重，所以我認爲這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車租賃的，但大多數都認爲要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認爲自行車的租賃有利有弊，或直接認爲不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什麼利與弊呢?
我認爲自行車租賃不可行，因爲經過調查，大多數人竟不知有這麼個自行車租賃，或不知怎麼使用，可見自行車的租賃並不盛行，據我在三聖鄉的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三聖鄉的人們素質還是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站裏，出了原來的損壞外無新增的損壞。
而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認爲自行車的優點是方便羣衆，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認爲，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是爲了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。
萬事有利便有弊，而自行車再爲衆人帶來了方便的同時，且爲大家帶來了弊端，由於自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我並不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它佔爲己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧願害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人爲了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的損壞甚是嚴重，三聖鄉的自行車租賃站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站裏有一～三輛自行車都以停用。
共享單車的利與弊辯論素材【3】
共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關係的破壞，我們不應退縮於一塊稱爲“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼裏。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認爲國民素質太低的陳舊觀點。
一、出行最後一公里怎麼選?
正方：共享單車解決了出行最後一公里的難題。城市公共交通運輸網絡在不斷完善，人們出行更便捷，但問題是要去的地方不一定挨着地鐵站、公交站，剩下的距離打的太貴，步行嫌遠，共享單車隨停隨取的特點，正好填補這一缺口。綠色出行，低碳環保。單車出行既節約能源、減少污染，又益於健康，一舉兩得。別再說綠色出行難，公共交通太擠、走路太累、家裏沒有自行車，這都不是事兒，你上下班的路共享單車全包了。正如Uber的出現和普及，共享單車順勢而生，讓閒置資源可以高效使用，並帶來選擇的個性化和多樣化。單車在不同用戶手中流轉，一直在路上的單車終於能實現其作爲單車的使命，用戶方便了，企業賺錢了，互利共贏。
反方：這東西在景區玩玩可以，每天用來上下班還是不方便。共享單車出來也快兩年了，你上下班騎一共騎過幾回?再考慮下不會騎的、女生穿裙子不想騎的、太重騎不動的.，還有上下班堵車堵到騎不了的，一公里我反而更願意走路。出行方式那麼多，所謂的最後一公里不一定非要找共享單車，何況我出門還不一定找得到。要騎共享單車現掃碼下載app，然後充押金、驗證、開始計費，效率真沒高到哪去。等你找到個能用的掃開騎上，地鐵都過去兩趟了。共享單車進入城市後，商圈地鐵口都被密集的單車佔領了，確實很多“閒置”哦，堆在那跟山似的用不完，非CBD的小區出門又找不到幾輛能用的，並沒有很方便。
二、國民素質照妖鏡?
正方：很多人吐槽共享單車破壞嚴重，停放亂七八糟，用戶逆行不守交規，難道企業投放單車之前還要先負責把國民教化好?這鍋共享單車不背。不能因爲少數用戶素質欠缺，就剝奪了多數用戶享受便利的權利。目前已經有很多城市在鋪設專門的自行車道，方便城市居民使用更環保健康的單車方式出行。各地政府及相關管理機構也在就共享自行車城市管理積極做調研。未來共享自行車在城市肯定會越來越好，不要把暫時的困難和問題擴大。這麼方便的共享單車擺在那爲什麼不騎呢?多數人只是心血來潮想騎個一公里，並不想真的擁有一輛自行車。騎共享單車不用擔心擔心停放、偷盜、破損問題，高高興興騎出去就行，自由自在多好。
反方：都說共享單車是國民素質的照妖鏡，目前，除了妖怪基本沒照出別的。要騎共享單車，想找到能騎的車很難。掛樹上的、加私鎖的、缺胳膊少腿的到處都是，再這麼破壞下去，以後的鋼鐵垃圾山怎麼處理?因爲缺乏監管，各個共享單車企業都在拼命地投放車輛，造成了地鐵公交等人流密集場所的堵塞。比如之前微博曝出北京某公交站和深圳灣公園被成千上萬輛共享單車圍困的照片，反而是對目前公共交通的一種妨礙。共享單車畢竟是肉包鐵，安全問題存在很大隱患。上海那個12歲小孩騎共享單車被撞身亡就是個典型的例子。路上經常有逆行亂竄的電動車和闖紅燈酒駕的機動車，你騎共享單車萬一跟它們出個交通事故，那真是血虧。
三、擴張過快是喜是憂?
正方：我們沒有不讓你坐地鐵、坐公交，打的或走路都ok，就像電商來了，你家門口的超市還在，選擇哪個看你心情。新模式和平臺的誕生，帶來的福利更多是選擇的多元化和自由化，這纔是作爲消費者和生產者最大的幸福。共享單車騎行一小時僅一塊錢，遠遠低於其他交通工具的使用價格，更別提景區一小時幾十塊，實在坑爹。至於押金，放心可以退。趁現在週末免費騎，約上好友坐上單車，遊玩看風景，簡直太愜意。共享單車帶動經濟就業，自行車廠商，零配件廠商，以及帶動的物流運輸，維修等，共享單車平臺運營維護，線下車輛佈局管控，還有隱藏的廣告，公關，律師事務所等等相關產業，是一件利大於弊的事情。
反方：共享單車擴張快，但是政府措手不及。新鮮事物在配套設施沒跟上的情況下出現，民衆一窩蜂嚐鮮反而會帶來各種問題。現在是單車太多，路都不夠用了!共享單車使用價格是每小時1塊或者兩塊，再加上所有用戶的押金，這筆鉅額資金沒有一家共享單車企業敢公佈。昆明韓女士還經歷過"使用5分鐘，扣費100元"的計費。現在還只是騎車就扣錢，萬一以後連用戶押金都坑怎麼辦?說到共享單車帶動就業，的確，目前各大共享單車基本包養了所有的自行車修理攤師傅，不只是帶動，簡直是供不應求。照廠商這樣前仆後繼投放下去，交通要道基本堵死。等師傅們發現修不過來的時候，我們已經被廢棄的共享單車包圍了。