物流戰略是爲尋求物流的可持續發展，就物流發展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規劃與謀略，那麼如何制定物流策略呢?
第一點 物流規劃要具有成長性，契合公司發展戰略
作爲公司亞太區的物流策略，你肯定要考慮公司全球層面的一個戰略。
比如說你公司中長期市場發展重點是什麼?你工廠的佈局。
也就是說你肯定要知道你將來三五年之內你將來物流的走勢。
物流策略最基本的思路，我認爲應該是，
分撥中心它要考慮離主要的供應商羣近，又要考慮離你主要客戶羣近。
當然這個有時候是很矛盾的一個事情，
但是要看你的策略怎麼做?怎麼去平衡?
那麼當時這個項目的話，我們當時考慮兩個國家層面的地址選項：
一個是中國，一個新加坡。
因爲，中國就不用說了，
中國這邊的客戶羣，對吧，東亞、北亞。
新加坡的話就是東南亞，然後就是澳洲、新西蘭。
所以這兩個地方都可供選擇。
第二點 一定要充分考慮公司全球物流戰略
因爲全球物流戰略是可能變化的。
你物流做得好不好，
其實也是看你的成本高低?你的速度快慢?客戶滿意度怎麼樣?等等。
但是放到策略裏一定要有一個優先級，
你不可能一個策略，既考慮成本最低又考慮時間最短，還要客戶滿意度最高。
這個鐵三角也是很難同時滿足的，
所以一定要去理解、瞭解、考慮到當時全球物流戰略的優先級。
那就案例A公司來講，當時就比較明顯，
因爲這個項目對應的所謂的客戶，是A公司在各個國家設立的分公司，
我只將貨送到各分公司，
所以客戶滿意度不是我的優先考慮的。
剛纔有講到，A公司訂單和物流目前都是單線運作，導致成本是很高的，
所以我們當時定這個策略的優先級是把“降成本”放在第一位。
至於時間角度的話，
我相信做過區域分撥中心的人一聽就知道。
這個模式，從國家層面的最終客戶角度，他是感覺不到我有分撥中心的。
因爲履行客戶訂單，完全可以通過控制各個國家的二級分銷倉的庫存來進行控制。
那麼我們的成本控制是說，能做到我的貨集中收發，通過這種方式來降成本。
第三點 要對物流市場有一個比較全面的瞭解
比如說分撥中心地址的選項，
選的這個城市的海運空運的範圍，
你航空公司的班次，海運船的班次，都要非常的清楚，
另外當地的政策，特別是像關務、保稅區的政策也要非常的清楚。
另外自貿協議這一塊，你一定要考慮在內，否則的話，你做出來的物流策略不一定是最優的。
比如說我們這個項目最後的這個選項是選在廣州，主要是考慮幾點：
第一點就是說，在廣州的周邊有兩個大的工廠，這樣的話呢，距離供應商最近這個條件可以更好地滿足。
第二點廣州有保稅區，那麼我把分撥中心放在保稅區，那國外來的貨的話，我是沒有必要去通關。國外訂單一來，我馬上就直接向國外發貨，很方便的。
第三點廣州也是國際空港區，這個我覺得也是很方便。
第四點把這個分撥中心設在中國，中國跟很多國家都有自貿協議政策。這個是很大的一個優勢。
唯一不足的是廣州沒有大的海運碼頭，所以如果要海運的話那是要繞香港的。
我順便分享一個其他公司的反面案例，
就是我見過一家公司啊，當然我也是聽朋友說的，我也去做一些瞭解。
他的公司是這樣的，
就是他銷往亞太區產品都是來中國，
但是做物流策略的人在香港，他可能對中國政策不是很瞭解，
所以在制定這個策略的時候，他把分撥中心選在了香港。
訂單流程方面，估計他也沒有考慮，
所以他的亞太區的各個國家的訂單都下給歐洲總部，然後歐洲總部下給各工廠。
中心在香港，訂單繞總部。
結果還是比較的悲催，
本該享受的優惠政策 - 自貿協議的優惠政策，結果都沒有享用到。
好在這個公司的銷售額也不是很大，
但是從利潤角度，我覺得還是有不大不小的一個影響。
這個應該是比較遺憾的一件事情。
所以物流策略還是很重要啊。
第四點 溝通很重要
和各個國家的溝通，和各個功能模塊的溝通，
比如: 倉庫面積與你的庫存水平是相關的，
這個毫無疑問你需要與供應鏈計劃這一塊做溝通，
你的運輸時間，運輸方式，你還要考慮各國家的政策要求，因爲每個國家的政策都不一樣，
還有你各國家關務的特殊情況，進出口政策，自貿協議等，
這些東西都應該有一個很清晰的信息，
你才能把你的這個策略做得很到位。