一、單項選擇題
1熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法爲( )。
A.走線法
B.貝克曼法
C.平衡樑法
D.路拌法
參考答案：C
參考解析:本題考點是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時，底、中面層採用走線法施工，表面層採用平衡樑法施工。走線法適用於底面層與中面層，選項A錯誤。貝克曼法是測試彎沉的方法，選項B錯誤。路拌法是混合料的拌和方法，選項D錯誤。本題的正確項只能是“C.平衡樑法”。
2炮眼直徑和深度分別小於70mm和5m的爆破方法是( )。
A.藥壺炮
B.鋼釺炮
C.貓洞炮
D.洞室炮
參考答案：B
參考解析:本題考點是綜合爆破施工技術中各種爆破方法的概念。鋼釺炮通常指炮眼直徑和深度分別小於70mm和5m的爆破方法。藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經-次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。貓洞炮係指炮洞直徑爲0.2～0.5m，洞穴成水平或有傾斜(臺眼)，深度小於5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的-種方法。洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。選項A、C、D是錯誤的。本題的正確項只能是“B.鋼釺炮”。
3熱拌改性瀝青混凝土路面結構中表面層混合料的攤鋪方法通常採用( )。
A.走線法
B.人工攤鋪法
C.平衡樑法
D.滑模法
參考答案：C
參考解析:此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據結構層不同而選擇。路面的下、中面層採用走線法施工，表面層採用平衡樑法施工。所以，本題的正確選項是“C.平衡樑法”。
4隧道洞身類型按隧道斷面形狀分爲曲牆式、直牆式和( )。
A.環框式
B.柱式
C.連拱式
D.削竹式
參考答案：C
參考解析:本題考點是隧道洞身類型。隧道洞身類型按隧道斷面形狀分爲曲牆式、直牆式和連拱式等。環框式、柱式、削竹式是洞口的類型，選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.連拱式”。
5先沿路塹縱向挖掘-條通道，然後將通道向兩側拓寬以擴大工作面，並利用該通道作爲運土路線及場內排水的出路;該層通道拓寬至路塹邊坡後，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高。上述作業方法是( )。
A.分層縱挖法
B.通道縱挖法
C.分段縱挖法
D.多層橫向全寬挖掘法
參考答案：B
參考解析:此題考查土質路塹施工技術。該作業方法包括橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法三類：
1.橫向挖掘法
(1)單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的-端或兩端按斷面全寬-次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方-般都向兩側運送。該方法適用於挖掘淺且短的路塹。
(2)多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的-端或兩端按斷面分層挖到設計標高，適用於挖掘深且短的路塹。
2.縱向挖掘法
土質路塹縱向挖掘多采用機械作業，具體方法有：
(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用於較長的路塹開挖。
(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘-通道，然後將通道向兩側拓寬以擴大工作面，並利用該通道作爲運土路線及場內排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡後，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用於較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。
(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇-個或幾個適宜處，將較薄-側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數段，各段再縱向開挖。該法適用於過長、棄土運距過遠、-側塹壁較薄的傍山路塹開挖。
3.混合式挖掘法
多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然後沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用於路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。所以，本題的正確選項是“B.通道縱挖法”。
6用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水(或加人乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最後碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是( )。
A.廠拌熱再生法
B.現場熱再生法
C.廠拌熱冷生法
D.現場冷再生法
參考答案：D
參考解析:此題考查路面改建施工技術。現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最後碾壓成型。就地冷再生工藝-般適用於病害嚴重的-級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生後的路面-般需要加鋪-定厚度的瀝青罩面。目前，應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。
現場冷再生工藝的優點有：原路面材料就地實現再生利用，節省了材料轉運費用;施工過程能耗低、污染小;適用範圍廣。缺點是：施工質量較難控制;-般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經濟性不太明顯。
所以，本題的正確選項是“D.現場冷再生法”。
7推土機開挖土質路塹作業中，影響推土機作業效率的兩個主要因素是( )。
A.切土和卸土
B.切土和運土
C.運土和折返
D.卸土與折返
參考答案：B
參考解析:此題考查挖方路基施工技術。推土機開挖土方作業由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成-個循環。影響作業效率的主要因素是切土和運土兩個環節，因此必須以最短的時間和距離切滿土，並儘可能地減少土在推運過程中的散失。推土機開挖土質路塹作業方法與填築路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、並列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。所以，本題的正確選項是“B.切土和運土”。
8我國目前實行的安全生產管理體制把( )放在第-位。
A.行業管理
B.勞動者遵章守紀
C.國家監察
D.企業負責
參考答案：D
參考解析:此題考查公路工程安全管理的原則。我國目前實行“企業負責、行業管理、國家監察、羣衆監督、勞動者遵章守紀”的安全生產管理體制。這個管理體制把“企業負責”放在第-位，表明企業在安全生產中所佔的重要位置。
企業作爲自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的生產經營實體，對安全生產負責的關鍵是要做到“三個到位”，即責任到位，投入到位，措施到位。所以，本題的正確選項是“D.企業負責”。
9溼陷性黃土組成中含量最大的是( )。
A.粉土
B.碳酸鹽
C.砂土
D.高液限黏土
參考答案：A
參考解析:本題考點是溼陷性黃土的工程特性。溼陷性黃土-般呈黃色或黃褐色，粉土含量常佔60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。碳酸鹽溼陷性黃土組成中含量較大，但不是最大，選項B錯誤。砂土溼陷性不明顯，選項C錯誤。高液限黏土在軟土中含量大，選項D錯誤。本題的正確項只能是“A.粉土”。
10下列作用中，不屬於偶然作用的是( )。
A.地震作用
B.汽車衝擊力
C.船舶或漂流物的撞擊作用
D.汽車撞擊作用
參考答案：B
參考解析:此題考查橋樑計算荷載。作用是公路橋涵設計專業術語，其定義爲：施加在結構上的-組集中力或分佈力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前者稱爲直接作用，亦稱荷載，後者稱間接作用。公路橋涵設計採用的作用分爲永久作用、可變作用和偶然作用三類。偶然作用共有三個：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。其中，“B.汽車衝擊力”選項屬於可變作用。
所以，本題的正確選項是“B.汽車衝擊力”。
11瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設計應採用( )設計方法。
A.拉伸試驗
B.針人度試驗
C.馬歇爾試驗
D.軟化點試驗
參考答案：C
參考解析:此題考查路面瀝青穩定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土-樣，其配合比設計採用馬歇爾試驗配合比設計法。該法首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然後製成規定尺寸試件，12h後測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最後測定穩定度和流值。
馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用於馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗;馬歇爾穩定度試驗主要用於瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗;浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。所以，本題的正確選項是“C。馬歇爾試驗”。
12下列說法錯誤的是( )。
A.經緯儀可以進行水平角測量和豎直角測量
B.經緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量
C.經緯儀具有高精度的定線的輔助功能
D.經緯儀的主要作用是進行角度測量
參考答案：B
參考解析:此題考查測量儀器的使用方法。經緯儀根據度盤刻度和讀數方式的不同，可分爲遊標經緯儀、光學經緯儀和電子經緯儀。經緯儀是進行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。
顯然，經緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。
所以，本題的正確選項是“B.經緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量”。
13施加在結構上的-組集中力或分佈力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設計專業術語中被稱爲( )。
A.荷載
B.作用
C.因子
D.外力
參考答案：B
參考解析:此題考查橋樑計算荷載。橋樑設計作用的分類：作用是公路橋涵設計專業術語，其定義爲施加在結構上的-組集中力或分佈力，或引起結構外加變形或約束變形的原因，前者稱爲直接作用，亦稱荷栽;後者稱間接作用。公路橋涵設計採用的作用分爲永久作用、可變作用和偶然作用三類。所以，本題的正確選項是“B.作用”。
14關於路肩施工，說法錯誤的是( )。
A.對填方路段來說，採用培路肩的方法施工既經濟又簡便
B.填方路段培土路肩的材料，通常與填築路堤的材料相同
C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路牀頂面標高，再採用培路肩的方法施工
D.填方路段路肩通常隨着路面結構層的鋪築，相應地分層培築，可以先培土也可以後培土
參考答案：C
參考解析:此題考查路肩施工。本題A、B、D選項說法正確，C選項錯誤在於，路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續開挖直至路牀頂面。開挖路牀時，路牀兩側與路肩連接處應開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付;開挖時應儘量使路槽的側壁爲垂直面，以減少麻煩或造成浪費。
所以，本題的正確選項是“C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路牀頂面標高，再採用培路肩的方法施工”。
15採用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位後將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是( )。
A.檢查百分表是否安裝牢固
B.檢查百分表是否穩定回零
C.檢查百分表是否失效
D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
參考答案：B
參考解析:此題考查彎沉檢測技術。貝克曼樑法是最常用的方法，它的測試步驟爲：
(1)在測試路段佈置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，並用白油漆或粉筆畫上記號。
(2)將試驗車後輪對準測點後約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處與汽車方向-致，樑臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置於測點上(輪隙中心前方3～5cm)並安裝百分表於彎沉儀的測定杆上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，錶針反向迴轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待錶針迴轉穩定後讀取最終讀數，汽車行進速度宜爲5km/h左右。
(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有-個最符合題意的選項，只有B。所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩定回零”。
16水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應採用( )。
A.設傳力杆假縫型
B.設傳力杆平縫型
C.不設傳力杆假縫型
D.設拉桿企口縫型
參考答案：B
參考解析:此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分爲設傳力杆平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分爲設傳力杆假縫型和不設傳力杆假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置儘可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應採用設傳力杆平縫型，施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應採用設拉桿企口縫型。所以，本題的正確選項是“B.設傳力杆平縫型”。
17涵洞按構造形式不同分類，除了箱涵、拱涵、蓋板涵，還有( )。
A.暗涵
B.圓管涵
C.石板涵
D.鋼筋混凝土涵
參考答案：B參考解析:此題考查橋涵的相關技術要求。涵洞按構造形式不同分類，分爲圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵，是按填土高度分類;C.石板涵，屬於蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵，是按材料分類。所以，本題的正確選項是“B.圓管涵”。
18編制公路工程項目竣工決算的主體單位是( )。
A.監理單位
B.施工單位
C.建設單位
D.設計單位
參考答案：C
參考解析:本題考點是公路工程項目竣工決算。建設工程竣工決算是指在竣工驗收交付使用階段，由建設單位編制的建設項目從籌建到竣工投產或使用全過程的全部實際支出費用的經濟文件。它也是建設單位反映建設項目實際造價和投資效果的文件，是竣工驗收報告的重要組成部分。
只有建設單位才參與了項目的全過程，本題的正確項只能是“C.建設單位”。
19水泥穩定土基層分層施工時，鋪築第二層前，應對第-層頂面採取的處理措施是( )。
A.灑少量水泥
B.灑少量石灰
C.灑水翻鬆
D.噴灑澆灑乳化瀝青
參考答案：A
參考解析:本題考點是水泥穩定土基層施工。水泥穩定土基層分層施工時，第二層必須在第-層養護7d後方可鋪築。鋪築第二層前，應在第-層頂面灑少量水泥或水泥漿。灑少量水泥的目的是讓上下層結合更好，灑石灰的效果不好，選項B錯誤。灑水翻鬆更是破壞了第-層，選項C錯誤。澆灑乳化瀝青作爲透層可使瀝青層與基層結合良好，但其上面是相同材料的水泥穩定土基層，選項D錯誤。本題的正確項只能是“A.灑少量水泥”。
20在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術，叫做( )。
A.無損檢測
B.靜載試驗檢測
C.超聲波檢測
D.動載試驗檢測
參考答案：A
參考解析:此題考查橋樑試驗檢測方法。橋樑試驗檢測從方法上來講，分爲靜載試驗、動栽試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術是橋樑檢測技術中-項重要的內容。所謂混凝土無損檢測技術，是在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術。混凝土無損檢測技術與破壞試驗方法相比，具有不破壞結構構件、不影響其使用性能、可以探測結構內部的缺陷、可以連續測試和重複測試等特點。所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。
二、多項選擇題
21敷設管道光、電纜時，可以用作潤滑劑的有( )。
A.水
B.石蠟油
C.有機油脂
D.柴油
E.滑石粉
參考答案：B,E
參考解析:此題考查通信系統主要設施的施工安裝。
光纜、電纜敷設注意事項有：
(1)敷設光纜時的牽引力應符合設計要求，在-般情況下不宜超過2000kN。敷設電纜時的牽引力應小於電纜允許拉力的80%。
(2)敷設管道光纜、電纜時應以石蠟油、滑石粉等作爲潤滑劑，嚴禁使用有機油脂。
(3)光纜的曲率半徑必須大於光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大於電纜直徑的15倍。
(4)以人工方法牽引光纜時，應在井下逐段接力牽引，-次牽引長度-般不大於1000m。
(5)光纜繞“8”字敷設時，其內徑不應小於2m。
(6)光纜牽引端頭根據實際情況現場製作，牽引端頭與牽引索之間加入轉環以防止在牽引過程中扭轉、損傷光纜。
(7)布放光纜時，光纜由纜盤上方放出並保持鬆弛弧形，敷設後的光纜、電纜應平直、無扭轉、無明顯刮痕和損傷。
(8)敷設後的光纜、電纜應緊靠人孔壁，並以紮帶綁紮於擱架上，留適當餘量避免光纜、電纜繃得太緊，光纜在人孔內的部分採用蛇形軟管或軟塑料管保護。
(9)按要求堵塞光纜、電纜管孔，光纜、電纜端頭應作密封防潮處理，不得浸水。
(10)光纜、電纜在每個人孔內應及時拴寫光纜、電纜牌號。所以，本題的正確選項是“B、E”。