目前並未出現大規模裁員和農民工返鄉事件，只有個別受外貿或經濟週期影響較大的行業，出現了不同程度的裁員，如造船業、光伏、建築業、服裝加工業等。
江蘇是中國造船業第一大省。自南京以下，衆多造船廠沿長江密佈，但在海外訂單萎縮和航運業運力過剩等綜合因素打擊下，造船業在這個盛夏遭遇了寒流。
“包括施工隊在內，廠裏只剩不到200人了，2010年此時，有三條船在建設，五六百名工人。現在廠裏開始放假、輪休，實際是變相裁員了。”揚州儀徵一家小型造船廠工作人員對本報記者報怨：“沒訂單，正在建的這艘船，也是一會兒缺這個料、一會兒缺那個料，銀行也拿不到貸款，進度緩慢得不得了。”
不僅開工不足，利潤率也跌到了冰點，這使得造船企業“撐下去”的能力大爲削弱。江蘇一家大型民營造船企業工作人員告訴本報記者，他們今年有過不接單的情況。因爲對方給出的價格實在太低，覈算下來根本不掙錢。而本報記者瞭解得知，有些企業甚至在虧本造船，因爲略虧倒勝於停工倒閉。
光伏業情況更慘。光伏行業是前幾年江蘇納稅最多的行業之一，也是中國最具有國際競爭力的行業之一。今年，繼美國發起針對光伏行業的“雙反”之後，歐盟也在醞釀類似政策。而歐美正是光伏企業最大的市場。
“去年開始，工人不加班了，所以工資大幅度下跌，光伏行業火爆時，工人每月能拿三五千元，現在每個月不到兩千，那肯定待不住。所以從去年年底開始，工人陸續走了，至今大致流失了超過30%。中層幹部，尤其是銷售部門的，都陸續開始休假。”江蘇一大型光伏企業高管告訴本報記者。
隨着商務成本高漲，服裝加工行業正從長三角地區流失。上海一服裝廠老闆告訴本報記者，據他觀察，5年來長三角地區服裝廠車工減少了一半以上，一直在慢慢地消失，多數是往內地轉移，而今年外貿訂單大幅削減，則加快了車工離開長三角地區的速度。“我這裏從100人減到了50人，看看再說，實在不行就減到二三十人，拿到單子的話給別的小廠做。”他說。
而隨着房地產、工程項目的不景氣，建築業也受到了影響。
“你要問我今年最火的行業是什麼？非鐵道部莫屬！我們的工錢有不少都花在了火車上。”正準備去往遼寧打工的木工餘師傅在南京火車站對本報記者苦笑道。餘師傅爲了有活可做，今年幾乎輾轉顛簸了中國沿海各個省份，從福建到浙江，從江蘇淮安到山東青島，還去過焦作、上海等地。“今年工作不比往年好找，而且木工工錢也就在150~160元，比去年平均每天少了20元。” 餘師傅說。
企業裁員情況已經引起了有關方面的注意。江蘇省人社廳近日下發《關於印發企業裁減人員報告受理工作規範的通知》，明確用人單位確需裁員的，應當制定裁員方案，依法提前30天向工會或者全體職工說明情況，聽取工會或者職工的意見，同時，應當依法支付被裁減人員的經濟補償金。上述《通知》還規定，用人單位應通過採取減少工作時間、適當降低工資等積極的補救措施，儘量避免或減少裁員。