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選擇“閒暇”亦或“加班”——由效益決定
“我們公司的高級經理，每天都非常忙碌，長時間的加班非常正常，晚上８、９點鐘公司裏還人影憧憧。”在微軟工作的一位普通員工告訴記者，其實公司並沒有要求員工加班，但手裏的活幹不完，不得不加班，“在外企，每一個人都能頂３個人用。”
“事實上在外企不可能不加班，因爲分配給員工的工作量，往往會比員工能完成的稍多一點，這樣讓員工始終感覺到工作的壓力。其實在外企真正比較累的是中層經理，他們加班最多。”ＩＢＭ大中華區職業教育部高級經理屈中華表示外企一般不會強制性加班，加班主要是由兩個原因造成的：一是短期項目需要加班加點做出來，二是有些人因爲能力問題完不成任務。
記者在採訪中發現，許多處於中層收入的採訪對象雖然也承認加班很累，但仍然表示是自願加班，而年輕一些、收入相對較低的人羣則表示，如果不是老闆要求是絕不會主動加班的。
中國社會科學院經濟學博士管清友認爲，員工們在８小時之外選擇“閒暇”亦或“加班”——完全是由效益是決定的。“高收入人羣，比如四大會計事務所，他們單位時間內的收入很高，所以他們的閒暇成本也就很高，在精力還能支撐的前提下，他們自然會選擇加班。反之，如果加班帶不來任何效益上的改變，就很少會有人主動加班。”
北京市統計局城調隊前不久對北京市２０００名城市居民工作日加班加點時間調查資料顯示：在職職工工作日加班加點時間平均爲５２．７分鐘。３１到３５歲的上班族工作日加班時間最長，每天人均６７．４分鐘。而從職業看，個體戶工作日加班時間最長，每天人均１１８．４分鐘，其次是科研人員爲９１．１分鐘。
中華英才網職場專家表示，加班在目前已然成爲了職場潛規則。一項調查顯示，國家制定的８小時工作制早已名存實亡，近８成上班族不能按時下班，只有２成職場人士還擁有這一合理合法的權利。
孤獨和“堵車”成全了“職場潛規則”
“一個人回家太冷清了，沒意思。”今年２６歲的戴悅做電視工作，他說，他們辦公室的同事幾乎都是單身，也幾乎都不是北京人，下班回“家”就是回租的“小屋”睡覺，一般情況下沒人那麼早回去。
“其實我不清楚這算不算加班，因爲我們通常會玩會ＱＱ遊戲、幹一會活，再看看網絡小說，都是穿插着進行的。”戴悅說可以肯定地是這無形中增加了在單位的時間，“但領導看見挺高興，覺得我們工作積極性高。”
記者在採訪中發現，在北京工作的外地員工，如果沒有建立家庭，又沒活動安排時，絕大部分會選擇滯留在辦公室１、２個小時。
“下班時間正是堵車時間，５點到７點最堵的時候，不論是打的還是坐公交車都很不方便。”在網站工作的王先生表示，隨着下班時間道路擁堵的情況日益嚴重，選擇離開單位的時間也在順延。
另外，王先生告訴記者，單位的中層以上領導一般都是開車上下班，交通擁堵延遲了他們下班的時間，“都在一個大屋辦公，‘頭’還沒走，我們不好走那麼早吧，所以會幹一點活，加會班，當然也會打打電話、打打遊戲。”
有網友在網上發帖認爲，加班極具傳染性。試想，應該要下班了，但同事們或正襟危坐，或忙忙碌碌，稍有點覺悟的人，怎麼能袖手旁觀，揚長而去？於是，要下班了，大家都耗着，誰也不願意邁出第一步。節假日呢，乾脆也去辦公室度過，那怕是在那裏打撲克呢，也會落得“愛班如家”的美譽。
“我剛畢業去公司上班時，６點下班時間一到，我就衝出門去，結果主管和所有同事都驚訝得看着我，沒見過我這麼準時下班的。”在音像製作公司上班的李小姐告訴記者，後來她發現下班後繼續在公司“加班”一小時是一種約定俗成的行爲準則，是一個傳統。“這樣的加班是沒有錢的，是否在真的幹活沒人管，但走得早領導就會有些不高興。”
“在日本企業加班是經常性的，社長不走，員工也不會走，這是一種潛規則，留在單位不一定就會做什麼事情。”中國社會科學院經濟學博士管清友認爲，目前中國的企業也逐漸形成這種潛規則：“很多國有單位是通過工作時間來考量員工的工作努力程度，而不是工作量，這就導致了一個普遍現象：很多本來一、兩天就可以完成的工作往往要拖延１個多星期。”
事業ＶＳ家庭——開始傾斜的天平
近幾年，北京蹦出了新詞叫“北大荒”，意指“身在北京、大齡、荒着未嫁”的女性白領。單身的李小姐就是這個羣體的一員，她在外企當高級經理，用她的話來說，就是經常忙得“腳不沾地、暗無天日”，“根本就沒有那麼多時間和心情談戀愛。”
而已經有了家庭的則免不了常常爲“家”揪心。莫女士是天威廣告媒介顧問，要經常性地加班趕項目。一次，四歲的兒子給她打電話，說：“媽媽，你再不回來，我就變成一陣風飛走了。”
在媒體工作的阮先生也遭遇過同樣的心酸，幼兒園老師問兒子：“你爸爸是做什麼的？”兒子回答：“我爸爸是睡覺的。”因爲工作原因，他要上午睡覺，然後從下午一直工作到深夜，兒子看見的永遠是他沉睡的樣子。“最對不起的就是孩子，還有老婆，從來沒有時間好好陪陪他們，我正在考慮換一份輕鬆一些的工作。”
北京大學社會學系副教授劉愛玉認爲：“在我們這個社會，女性要獲得成功，往往要付出比男性更多的努力，所以很多事業有成的女性，都在一定程度上成全了工作卻犧牲了家庭幸福或感情幸福。而男性作爲傳統意義上的一家之主，爲了整個家庭的幸福，自然也要努力打拼，不斷給自己加壓加碼，所以現在的上班一族都不可避免地要陷入工作與家庭的矛盾之中”。
有專家發表評論認爲，目前在中國，忘我工作的人一般都會受到社會的尊重和支持，在這種“過勞”爲“模”的價值觀支配下，一個人若想得到社會的肯定，就必須學會犧牲休息時間，拼命工作。若是你嚴格恪守着８小時工作制，可能會被周圍的人認爲“沒有出息”。
職場上不能停歇的“紅舞鞋”正在使作爲立法的８小時工作制遭遇尷尬。
據介紹，８小時工作制是根據人的正常體能、精力制定的，是非常科學、人性化的制度。它保證了人們的身心健康。管清友博士認爲合理搭配工作和休閒的時間是“工作”的最基本的要求，因此，千萬不要讓８小時工作制越走越遠。
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我和劉偉是在人才市場被這家公司現場拍板錄取的。在上班的第一天，部門經理對我們倆說：“試用期間的主要任務是學習，試用期合格後，纔會正式分配工作。”三個月的試用期對每個新員工來說，無疑是一種煎熬。
因這家公司福利待遇不錯，行業前景相當好，爲了能使自己留下來，我和劉偉暗暗較勁，白天我們下各部門學習，晚上加班看資料寫總結。經過一個多月的學習後，我對公司的整體運作流程完全掌握，甚至對生產車間各工序的管控重點都非常熟悉，自我感覺也相當良好。於是，我往其他部門跑的時間就減少了，沒事就在自己的辦公桌上寫寫畫畫，晚上也不再加班。而劉偉卻不一樣，他還是天天往各部門跑，一如既往地加班。
說實話，劉偉接受能力比我差，辦事效率也沒我高，這是公司的一些老員工對我們新員工的評價。有時，看到劉偉被其他部門的老員工弄得灰頭土臉的樣子，我心裏就想笑。但他心態很積極，仍然樂呵呵的。有一次，部門經理問我：“小謝，怎麼劉偉經常加班呢？”我故意旁敲側擊地說：“有些老員工說他很囉嗦，可能有些問題還沒搞懂吧。”
三個月試用期很快過去了，部門經理說要找我和劉偉單獨面談，我知道這是我和劉偉能不能通過試用期的最後一道關卡了，好在我對這三個月來所學的東西背得滾瓜爛熟，自信問題不大。
我很有信心地坐在部門經理對面，他問我：“如果要你擔任本部門工程師一職，你是否有信心？”我微笑着說：“這個職位難度不大，對我來說完全沒有問題。”他置疑地“哦”了一聲，然後又不置可否地點點頭。
第二天，人事公佈欄上告知我試用期不合格，予以辭退。而劉偉卻通過了，被任命爲部門工程師。
我感到很困惑，在收拾東西的時候，問劉偉：“你是怎麼跟經理說的？”劉偉說：“我就說我會盡自己最大的努力把工作做好，直到自己滿意爲止。”
後來，我把這事情告訴一位做人事主管的.朋友，請他分析原因，朋友說：“你能力比他強不假，但在職場上一定要謙虛，耐得住繁瑣，特別是新換工作環境，少說多問，多做事，這樣纔會給別人留下好的印象。”
經過幾年的職場沉浮後，我漸漸明白，職場就是一段簡短的人生，我們每個人會對自己的人生謹小慎微全力以赴，如果能用對待自己人生的心態面對職場，就會如魚得水。
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春節過後，用工荒、招工難成了島城企業最爲頭疼的事情，企業負責人不得不開出陪嫁妝、介紹對象等優惠，但揹着鋪蓋進城的農民工則給出了工資低於兩千不叨叨的答覆。而在勞動力市場火爆的同時，面向大中專畢業生的人才市場也非常熱鬧，不過在這裏勞資雙方態度卻截然相反，爲了一份月薪1500元的文員工作東奔西走的大學生們感嘆：自己的身價不如農民工。
鏡頭1： 四方一酒店兼廣告公司 大學生掙不過服務員
春節過後，四方區一家主營戶外廣告又開辦酒店的公司也鬧起“用工荒”。公司老闆王先生的酒店有兩名服務員，兩人工資每月20xx元，但春節過後，兩人並沒在約定的正月初十回酒店上班。在電話裏，兩人對王先生表示工資有些低，如果能漲到2200元以上，他們可以考慮回來上班，否則他們就去找新工作。
王先生表示，自己的廣告公司裏招聘的本專科大學生都沒有服務員的工資高，但他們在公司幹得好好的，“公司的辦公室職員是名本科生，每月1800元，五險一金全部按規定投繳；一名專科畢業的廣告設計人員每月工資1500元加五險一金。”參照大學生的工資，王先生認爲服務員月薪20xx元不算低了，可結果他再去勞動力市場招聘時發現，招聘一名服務員難度非常大，四方長途站附近的自發勞動力市場以及延吉路人力資源市場都轉遍了也沒有找到合適的服務員，王先生終於明白了兩名服務員“討價還價”的底氣爲何那麼足了。
鏡頭2： 海爾路人才市場招聘會 外來工淡定大學生着急
上週四海爾路人才市場的招聘會吸引了衆多即將畢業的大學生前來應聘，數百家企業將人才市場的三層樓擠得滿滿當當，不少企業因爲沒有提前預約，只好派人舉着招聘廣告站在人流中吸引應聘者。不過看了部分企業的招聘廣告後，不少畢業生感到有些不平衡。“沒有學歷要求的裝卸工月薪3000元以上，收銀員要求大專以上學歷卻只有1400元。”在一家家電銷售企業的招聘攤位前，畢業於棗莊學院的小薛與同伴小聲嘀咕，“我們上了4年大學，還不如初中畢業的裝卸工賺得多。”
記者在招聘會現場看到，不少企業的招聘簡章上都明確註明了坐辦公室的大學畢業生工資低於一線車間工人。一家廠址在萊西的中美合資企業的負責人告訴記者，他們招聘的普通裝卸工實行計件工資，平均每月工資在4600元左右，即使這樣要招聘50名裝卸工也很不容易，“其實裝卸工一點兒也不累，大部分都是機械化操作。”招聘負責人表示，該企業同時還招聘一名辦公室職員，考慮到地處萊西大學生不願意去，企業給出了2500元的工資標準，“一上午已經收到了幾十分簡歷了。”該負責人表示，大學生需要接受這樣的現實：裝卸工收入高但大學生幹不了。
鏡頭3 一食品企業招聘攤位 大學生咬牙下車間計數
青島理工大學會計專業的張娟娟在人才市場轉了一圈後，將簡歷投給了青島一家食品企業，招聘負責人顧經理告訴她，如果張娟娟想到該公司工作，必須從一線做起，她專科學的是會計專業，可分配到湯圓生產車間裏做統計，包括給生產工人計數、統計工作量以及清點生產數量等。“我不敢保證你在基層幹多長時間可以被提拔起來，但我認爲這種基層鍛鍊對你的成長是有好處的。”顧經理用自身的發展經歷向張娟娟介紹經驗。
記者在現場看到，猶豫了一會兒張娟娟同意將簡歷留下，並打算下午到該食品廠去現場看看。記者看到，該食品企業給出的工資待遇是1500元左右。
“其實大學畢業去車間裏計數確實挺委屈的，這個活高中生也可以幹。”張娟娟表示，大部分企業招會計專業的畢業生都要求有工作經驗，因此她打算先到企業裏去幹一段時間看看再做打算。
有時覺得上學沒用
“真覺得挺委屈，白上了4年的學，還不如人家沒上大學的人賺得多。”青島科技大學的車靜告訴記者，她老家是煙臺海陽的，4年前考上大學時，村裏人都很羨慕，可近年來農村發展也挺快，當年沒有考上大學的同學現在在村裏搞羊毛衫加工每年收入近十萬元，而自己現在還沒找到一份合適的工作。“即使找到了每月工資也只有一千多元錢，在青島要養活自己都很難。”採訪中車靜不斷地搖頭，“有時真覺得上學沒用。”
中國社科院人口和勞動經濟研究所所長蔡昉表示，統計表明，從20xx年以來，中國大學生的起薪和農民工收入差距逐步縮小，大學生平均起薪一般在1500元左右，而農民工月工資卻由700元左右躍升到了約1200元。同時，國家統計局數據顯示，21歲和22歲的大學畢業生與同齡的農民工的工資分佈進行對比，發現都是“千元檔”，青年農民工的平均工資水平甚至略高於大學畢業生。
大學生多眼高手低
“不是企業故意給大學生低工資，而是現在的大學生能力與這個工資水平是匹配的。”青島金科電氣有限公司的招聘負責人告訴記者，現在的大學生越來越不實用，首先他們學到的東西到了企業之後很難用得上，企業需要重新培養；另外，現在的大學生多眼高手低，不願意俯下身子幹，“像我們這樣的製造業企業，即使招博士生也需要從一線幹起，但招聘來的10個大學生有9個人在一線幹不到一年就辭職了。”該負責人表示。就在記者與該負責人交談時，一名山東輕工業學院的畢業生聽說進公司後要從裝配車間幹起，轉身離開了。
“裝卸工賺錢多，人家賺的是辛苦錢，大學生來了之後很難馬上給企業創造價值。”一家家電銷售企業的招聘負責人表示，裝卸工乾的是計件工資，“這個活大學生根本幹不了。”
大學生要多向前看
青島科技大學經管學院副教授李文明認爲，目前大學生賺不過農民工是一種很正常的現象，“不要把現在的大學生看得多麼厲害，他們本身的技能比較差。”李文明說，現在大學生在學校裏學的都是理論，並且這些理論已經不怎麼新了，就業後一兩年內無法轉化成生產力，而同時一些農民工要麼能吃苦、要麼有一方面的特長，與大學生相比，他們獲得了比較強的優勢。青島大學就業指導辦公室劉清亮主任表示，大學生剛入職時收入確實不如農民工，但兩年後、五年後，農民工可能還賺那麼多錢，但大學生的工資則會提高很多，因此大學生不能只盯着眼前，而要往前看。李文明表示，從考察人力資源的角度看，大學生的發展空間和成長潛力要遠超出農民工，大學生要看到以後的長遠發展。
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本報訊 (記者易靖) 昨天，記者從鐵道部獲悉，鐵路系統將建立運輸生產一線職工崗位津貼，並在運輸生產一線職工中開展安全效益達標考覈。知情人士介紹，崗位津貼爲每人每月100元，安全效益考覈合格者每人每月可獲300元。
2月28日晚9點，鐵道部召開全路電視電話會議，鐵道部黨組書記、部長盛光祖出席會議並講話。盛光祖說，爲提高運輸一線職工收入，部黨組決定，從3月1日起，建立運輸生產一線職工崗位津貼，並在運輸生產一線職工中開展安全效益達標考覈，覆蓋範圍是鐵路局、專業公司運輸生產一線人員。其他從業人員的工資收入，與同工種同崗位的鐵路職工實行同考覈同標準。
昨天，鐵路系統內部人士介紹，該決定已經在各站段宣佈，並立即執行。根據決定要求，鐵路運輸生產一線職工每人每月可獲得100元崗位津貼。每名一線職工每月安全效益達標考覈合格後，可另獲得300元獎勵。考覈標準首先是其本職工作及所在單位不能出現安全事故。
該人士介紹，此前，鐵路一線職工月收入主要由基本工資、崗位工資、經營效益獎等組成，北京等地普通一線職工月收入兩三千元，張家口、承德等地一線職工收入不到20xx元，有些地方一線職工收入只有一千四五百元。經過此次漲薪，月收入可能增加400元，幅度還是比較大的。
機關職工、幹部不在此次“漲薪”範圍內。據瞭解，北京各大火車站及站段中，一線職工佔絕大多數，受益者至少數千人。多名鐵路系統內部人士表示，近年來，鐵路職工，尤其是一線職工待遇不見提高，部分人頗有怨言。
在任濟南鐵路局局長期間，盛光祖頗爲關注職工待遇，曾規定全局實現安全百日時，浮動2檔工資。因此，在其上任之初，即被鐵路系統人士寄予提高職工待遇的期望。