我國智慧物流技術的亮點往往是由大型的電商平臺貢獻。在近日舉辦的全球物流技術大會上，阿里、京東、蘇寧的物流負責人和專家的出席，呈現出“不是論辯卻勝似論辯”的微妙氣氛。三者爭當中國物流技術變革的“帶路黨”，既有電商巨大的需求驅動，也有雄厚的資金和技術支撐。
儘管此前僅阿里堅持打造開放性的物流平臺，但隨著京東、蘇寧的自建物流從封閉體系中走出來，物流技術的開放已成為三大電商構建社會化物流生態的殺手鐗。不過，其各自所選擇的路線卻不同，其中，阿里強調“智慧”、京東強調“無人”，蘇寧強調“實用”。
從這三場演講中，可以管窺他們是如何驅動中國物流技術的飛速發展。
京東的“無人化”暢想
京東倉儲事業部負責人吉芥是第一個登臺演講的嘉賓。
最近幾年，京東一直在加強對物流前沿科技的研發，包括無人倉儲、無人車和無人機等，京東CEO劉強東還喊出了京東是一家科技企業的口號。
實際上，京東對物流科技的痴迷，深層次的原因其實是居高不下的人力成本。
吉芥表示，在B2C業務發展的十多年間，人力成本在京東總成本中佔比非常大。更讓京東擔憂的是，人力成本的增速也居高不下。
據吉芥介紹，2011年京東開始做“亞洲一號”的規劃設計時，曾對人力成本進行過估算，當時是按照人力成本每年5%的增速計算，但5年後回過頭去覆盤，卻發現人力成本的增速遠遠超出甚至成倍於當初的預期。
在這種情況下，京東最強烈的需求就是，怎麼依靠技術手段減少對人的依賴。這也是為什麼京東有那麼大的動力去研究一些可以分擔甚至取代人力的物流科技。
吉芥表示，包括機器人技術、深度學習、人工智慧、物流雲和最新的區塊鏈，“我們認為這兩年恰恰是各種技術不斷成熟的時期，已經到了可以投入使用的階段。”
在自動化作業層面，京東的設想是依靠無人貨車、無人倉、無人車(配送)和無人機實現從供應商到消費者的全程自動化作業，整齊劃一的“無人”概念，凸顯了京東的野心。
不過，京東主推的7個自動化“亞洲一號”倉，真正投入大規模應用的還是自動存取、高速分揀等倉儲物流技術。
蘇寧做強“實用性”
“剛才我們同行也介紹了在我們行業用的比較多的技術，但據我所知，截至目前，在零售流通領域，‘貨到人’技術運用最廣的，能夠實現單天出貨量在20到30萬單以上的，也就只有蘇寧了。”第二個發言的蘇寧物流倉儲事業部副總經理張海峰說。他表示，過於超前地大規模應用高科技物流技術，有很大的風險，而誇誇其談，則難免噱頭的嫌疑。
實際上，相比京東讓人眼花繚亂的技術野心，蘇寧的物流技術顯得更加務實一些。
據介紹，蘇寧正在測試、研究的技術包括倉庫自動作業技術、綠色包裝技術、智慧揀選機器人、無人機園區智慧巡檢、AR/VR技術等。在張海峰看來，由於場景封閉，可控性強，這些倉庫物流技術的實用性更強。
2016年，蘇寧先後上線“以貨到人”系統為核心的南京雲倉和以AGV機器人為核心的上海雲倉。
不過，蘇寧並不急於把兩個雲倉的模式進行快速複製，而是著眼於沉澱已有的技術。張海峰表示，物流科技越來越多，必然存在裝置協同的問題。“現代化智慧裝置引進後，中樞軟體的運用，對於怎麼最大化發揮裝置的能力，是非常重要的。”他說。
阿里要用資料升級“智慧”
最後發言的是阿里雲高階演算法專家任繼東。
他對於高科技物流裝置，只是輕描淡寫地介紹了菜鳥試驗和應用的小G配送機器人、AR物流作業系統、AGV等，但流露出阿里和菜鳥對打造物流資料平臺的濃厚興趣。
他表示，物流裡面很多重要的路徑問題，可以通過演算法來解決。阿里雲的車輛路徑演算法，根據車輛、貨物、路線等資料，為每一個訂單計算最優的貨物分配、最佳路線甚至是車內貨物擺放。“這裡的方法跟阿爾法狗的演算法相似，都是利用蒙特卡洛樹來實現最優選擇。”
菜鳥用2000人支撐日均5700萬包裹的物流系統，核心的能力是大資料，並且能夠通過演算法對這些資料加以運用。
任繼東介紹，在去年雙11期間，菜鳥網路利用物流預警雷達系統，基於GPS、訂單和氣象資訊資料，向第三方物流企業提供各線路、網點包裹流量的預測，以指導快遞企業調整線路、準備人力，防止爆倉。
在即時配送領域，今年1月，阿里雲開始用演算法幫助外賣平臺提升排程效率。阿里雲在把演算法適配到即時配送場景時，採取的是人機協作的模式，也就是系統採集排程員歷史的操作資料，對關鍵性因素進行提取，用演算法優化計算結果，最後傳送給配送員，幫助排程員實現更高效、準確的排程。
在幹線物流領域，阿里雲則與運滿滿合作，用演算法滿足車貨匹配需求。而在同城配送領域，阿里雲的演算法也在提升拼單效率，把原來2%到10%的拼單成功率提升到了45%以上，降低了20%的車輛行駛里程。
物流技術的開放：阿里的佈局優勢
儘管對物流技術的側重有所不同，但三大電商都把未來放在了用技術打造一個開放性物流體系的上面。
吉芥表示，京東的目標是成為中國零售領域的基礎設施提供商，要開放給社會，在線上線下打通全渠道的`供應鏈物流體系。
2016年11月，京東物流宣佈推出獨立的品牌，向全社會開放。但京東的物流技術開放還只是服務於以京東倉儲為核心的有限場景，接入京東物流體系的第三方數量有限。
張海峰也表示，隨著電商、零售行業的發展，分倉模式未來肯定會全面超越單倉發全國的物流模式，蘇寧物流會以成熟的雲倉模式建成獨立的社會化物流。
相比從自營平臺走出來的京東物流和蘇寧物流，一直有著平臺級優勢的阿里在物流技術的開放性方面走得更遠。由於大資料、演算法和人工智慧應用的廣泛性，阿里雲已經深入到了快遞、即時配送等越來越多的社會化物流場景中。
任繼東表示，在開放的生態中，阿里雲已經積累了很多大資料和演算法經驗，隨著在物流領域的不斷深耕，阿里雲會通過資料和演算法的方式解決更多的行業需求。
目前，中國超過70%的快遞包裹，數千家國內外物流、倉儲公司以及200萬物流及配送人員都在菜鳥資料平臺上運轉，有這樣的基礎，阿里以及菜鳥構造一個物流開放生態的設想已經大大領先。
就在任繼東在臺上講解著阿里雲智慧演算法的應用場景時，吉芥也在臺下頻頻舉起手機，拍下任繼東分享的PPT。