接地氣的實習生活已經告一段落，想必你的視野也得到了開拓，爲此就要認真思考實習報告如何寫了。在寫之前，可以先參考範文喔！下面是小編整理的工作實習報告範文，歡迎閱讀與收藏。
工作實習報告 篇1
大三開始我們就要走上工作崗位實習了，些許好奇，些許憧憬，些許不捨。這次實習是我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，是理論知識與實際相印證的過程，同時這次實習也是我們大三畢業生在畢業前的一項必經的考驗，意義重大。當帶着一份既欣喜又緊張的心情踏上實習征程時，我再次感受到了實習難，找實習單位更難！實習的第一週就在和公司及項目部的師傅、同事相互熟悉的過程中度過了。或許建築業的交際也是必須學習的吧。想想口才與交際，想想協作與團結，看來實習不僅僅是理論知識與實際相印證的過程，還有經驗和交際，生活與學習融入社會的過程。爲此我制定了接下來4個月的實習計劃：1按時上班工作，保質保量的完成領導交給我的工作內容；空閒的時候多看看圖紙，熟悉熟悉圖集；晚上把學校的課本看看，將理論和實際印證；擠時間將學校的實習期間要將的材料完成。呵呵，我很期待！當然也必須期待。
時光如梭，兩週的時間很快就過去了，這周我把項目部經理交給我的任務熟悉了一下：“專業線工”，呵呵，本來覺得放線是個沒技術含量的活，但一週的工作讓我改變了想法：放線首先要熟悉圖紙；放線可以熟悉工程的具體流程；放線可以學習工程進行過程中技術規範；放線的工作最簡單也最容易入門，完成後空閒時間多，可以多學學其他東西。
“千里之行始於足下”嘛，知識是個積累的過程，技術員的學習也一樣，所以不應該小看放線的工作，應該多從中學習，多看，多問，多想。而且只有把小工作做好，領導纔會給咱大工作，嘿嘿。第三週的生活學習就在忙碌而充實中度過了。
這周去了項目部的一個新工地進行實地考察。學習到了：在編制施工組織設計（方案）前，一定要到現場進行實地考察，千萬不能想當然地閉門造車。只有詳細瞭解了現場的具體情況後，編制的施工組織設計（方案）纔有針對性，也纔有較好的實用價值。進行現場實地考察要了解以下一些主要內容：
1.現場供電情況（線路、容量等）；
2.現場供水、排水情況（線路、容量等）；
3.現場道路暢通情況；
4.現場可供利用的建築物情況；
5.現場已有地下管線情況；
6.現場周圍城市測量控制點情況等。如果是外地工地，還應瞭解當地施工期間的氣溫、降雨量、風力、風向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協作單位以及當地建設行政主管部門的有關建築市場的管理文件等。第一個月就這樣飛快地過去了,感覺上學到的東西挺多的。
工作實習報告 篇2
一、實習目的
1、加深對所學專業知識及基本理論的理解，爲進一步學好專業課打好基礎。
2、結合實習中對電子信息專業技術與管理實務的深入，爲畢業實習和畢業設計收集必要的資料，做好技術、知識、資料的收集、整理等準備工作。
3、樹立自己的勞動觀念，增強自己的社會交往及溝通能力，培養其團隊意識及合作精神，使自己儘快適應社會對技術人才的實際要求，爲日後走上工作崗位打下基礎。
二、實習單位簡介
中國電信集團公司成立於1995年，是中國特大型國有通信企業，連續多年入選“世界500強企業”，主要經營固定電話、移動通信、互聯網接入及應用等綜合信息服務。中國電信集團公司在全國31個省（區、市）和美洲、歐洲、香港、澳門等地設有分支機構，擁有覆蓋全國城鄉、通達世界各地的、“我的e家”、“天翼”、“號碼百事通”、“互聯星空”等知名品牌，具備電信全業務、多產品融合的服務能力和渠道體系。公司下屬“中國電信股份有限公司”和“中國通信服務股份有限公司“兩大控股上市公司，形成了主業和輔業雙股份的運營架構，中國電信股份有限公司於20xx年在香港紐約上市、中國通信服務股份有限公司於20xx年在香港上市。
三、實習內容
在實習期間，使我認識到不僅要注意學習理論知識，而且更應該重視自身實踐能力培養。在這次實習的過程中，我獲得了許多專業的知識和技能，學會了更多處理人際關係的方法和寶貴的社會經驗，提升了自己：
在實習的第2天，xxxx用戶反映撥打長途電話接通率非常低，做主叫撥打本地號碼常顯示“你撥打的號碼不存在”，有時會出現串號現象，本來撥打用戶A的手機號碼結果打到用戶B的手機上。我和師傅前往現場，初步分析故障原因：1ONU設備收號錯誤；2軟交換收號錯誤；3網絡丟包。我們首先了解了具體的組網情況和故障現象，發現在出現問題的設備和一個正常的ONU設備都安裝在同一個機房的同一個分光器下面，檢查對比兩臺設備，所有數據配置一致，排除數據配置因素。隨後，我們登錄MA5620E在設備上直接PING軟交換地址，發現有高達90%的丟包率。由於在同一臺分光器下面的另一臺5620E設備沒有丟包現象，故現場將兩臺設備的光纖進行了替換，發現5620E設備正常。最後我們再分析串號現象：由於網絡原因，在逐位收號過程中，部分號碼進行了重傳，導致軟交換收到錯誤號碼；而當軟交換接收到11位手機號碼時就會進行相關接續操作，從而出現串號，最終原因是網絡丟包所致。
在實習的第8天，有用戶反映ONT設備上的LOS燈和PON燈都正常，用戶電腦中的本地連接無法連接，ONT設備上的LAN1口指示燈不亮，撥號提示678錯誤。xx帶着我趕往現場，初步分析發生故障原因：
1、用戶端網線問題；
2、電腦網卡問題；
3、LOID邏輯碼輸入錯誤；
4、ONT終端LAN1網口數據未正確配置；
5、ONT終端問題，更換ONT。我們首先用網線測試儀測試網線。網卡均正常，排除網線與網卡問題；通過SRM系統查詢LOID碼，並對ONT中LOID碼設置覈對，也無問題。隨後，我們查看了ONT網口的LAN1數據是否匹配置正確，反饋LAN1口是關閉的，但是LAN2卻是開啓的。果然，當接到LAN2口後，可正常撥號上網。拆單重新受理後，LAN1口正常使用，故障得以解決。
實習的第2周，xx用戶把普通電纜接入的電話轉移至FTTH接入後業務無法正常使用。我和xx火速前往現場，初步分析故障原因：ONT的PON燈不亮，LOS燈閃爍，FTTH出現光路故障。我們到用戶側查看了FTTH，ONU，PON燈異常，說明光路傳輸異常，在用戶家樓道的ODN側查看，OBD分光器上用戶入戶皮纜是直熔進OBD，因此無法從用戶側定位故障，隨後維護人員從樓道OBD入光口引入紅光源再到用戶端查看紅光發光情況後，發現用戶側入戶皮纜爲二芯接入，社區經理在做冷接頭時按照工程主項規範在第一芯上，而工程施工人員在做皮纜熔接施工時直接熔第2芯。隨後，社區經理將冷街頭重新做到皮纜第2芯後業務可正常開通！
在短暫的實習期間，讓我覺得融入新環境，快速地進行學習和積累尤爲重要。我從電信局的員工身上學到了很多專業領域的知識，而更爲重要的是對待問題的態度。在工作中要不恥下問，保持自信，認真解決客戶的困難；同時作爲一名年輕人，我們不應該急於求成，要做到穩紮穩打，腳踏實地——只有勤勤懇懇做好自己的本職，纔能有更大的成功。這次在中國電信的實習真的學會了很多，在此感謝幫助和指導過我的同事和領導。我會好好珍惜這次實習給我帶來的經驗，我的人生所增添的這一份寶貴的財富將讓我看得更多，走的更遠，站得更高！
四、實習總結
1.尊重上級，態度謙虛有禮。作爲一個下級，我們必須學會如何尊重領導。尊重領導，並不代表盲從，而是尊重他們的經驗和指導。
2.慎言慎行，注意形象。
3.處理好人際關係。在當今社會，人際脈絡的重要性不容置疑。擁有良好的人際關係，做起事情來也會事半功倍。
4.自信：時刻保持自信。因爲成功源於魅力，魅力源於自信。
5.不恥下問，只有不斷裝備自己纔會不斷進步。
6.腳踏實地，走向成功沒有捷徑，只有勤勤懇懇地做好自己的本職，纔能有更大的成功。
工作實習報告 篇3
短短的5個半月的見習期馬上就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這半年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，儘快的讓自己融入鐵路大家庭中，感謝各位領導和同事們在生活、工作中對我的指導與幫助，爲今後的工作打下了良好的基礎。這半年我自己有很多的感想和體會，現就見習工作情況總結如下:
一、積極調整心態，適應人生角色的轉變。
從學校走向充滿競爭的社會，從一個潮氣蓬勃的學生轉變爲一名工作嚴謹的員工，對於我自己來說這兩種角色的轉換不是那麼一蹴而就的，這其中充滿着痛苦的磨練。
見習開始的時候，我們首先被安排在段教育室進行入路職工安全知識教育培訓，組織我們觀看了安全警示教育片，對典型事故案例進行了剖析，讓我們深刻認識到勞動安全的重要性，牢固樹立“安全責任大如天”的意識，還安排技術業務精、責任心強的專業技術人員爲我們授課，詳細講解作業規章制度和設備技術標準，使我們對設備技術標準、檢修作業程序和重點卡控部位等有了進一步的瞭解。
既然選擇了就不要後悔，在平凡的麼工作中創造不平凡的人生。我要努力擺正自己的心態，適應自己的新身份。“三人行，必有我師焉”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。我會始終保積極主動、愛崗敬業的良好心態，以學習知識、獲取知識的態度來面對工作
二、認真虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際
之後在西三線路工區見習，學習了線路知識，瞭解了線路的保養與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作爲一名合格的養路工應該具有的基本能力。理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在見習的這一年中我深刻的感受到“理論和實踐的相互作用”。尤其在道岔檢查，更是讓我深刻感受到這一點。
道岔檢查是一項及其繁瑣，複雜的項目，要檢查規矩，水平，軌向，高低等許多細節項目，檢查完畢還要分析超限處所，標明是超保養還是超臨修等，這要熟悉許多理論方面的知識，可是當實際在線路上做這些的時候，卻慌了手腳，大腦一片空白，很多熟記於心的數據被拋在九霄雲外，有時也找不到對應的測量點，鬧出了很多笑話。
三、發揚不拍苦、不怕累的鐵路精神
防洪、防寒是每年必須要面對的，但是這兩個季節卻又是對我們的心裏、生理極大的考驗，今年入冬以來，車間管轄內降雪頻繁，極大的影響了鐵路安全生產，每次降雪過後，車間、工區都高度緊張，全員上線掃雪,安排人員加強線路檢查，確保設備質量穩定，一場雪過後，往往使人筋疲力盡，我就問我們工長，是什麼讓他日復一日、年復一年的爲工作無私奉獻着，他微微笑說：“責任”。是啊，我們鐵路人擔負着無數的客、貨運列車的安全運行，也許我們的偶然一次漫不經心，就回造成一場無法挽回的事故，所以我們無論幹什麼工作都要這種對工作認真負責的態度，事無鉅細，必盡全力，在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事；培養自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化爲工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。人民鐵路爲人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那麼我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。
四、小結
在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路工務部門有了更爲深刻的瞭解，對車間的日常管理和班組管理有切身的體會，對今後的工作有着積極的作用。作爲一名大學生，在大學裏只是需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習現場業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，說話的方式方法，這些都是我在以後的工作中需要加強鍛鍊的。
隨着見習的結束，我將迎來我將踏上鐵路新的工作和生活，在今後的工作過程中，我必將以飽滿的心態看待鐵路的，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。除此之外我還不斷加強自身的修養，在思想上積極尋求進步，遞交了入黨申請書，不斷的學習，按時進行思想彙報進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。
工作實習報告 篇4
在繁忙而充實的學習、工作生活中，我們度過了美好的大學生活。而在過一年，我們就要進入社會工作了。由於學校安排，本學期我們在西安學以致用企業管理策劃有限公司實習，所以在今年5月28日至7月6日期間，我就在西安學以致用企業管理策劃有限公司這裏進行實習工作了。
這是我的第一份正式工作。雖然以前也有參加過一些社會兼職實踐活動，但是感覺不一樣，因爲這次實習是我們邁入社會的轉折點，也是將來工作的必經階段。想到以後就要正式融入到這個社會了，有很多事情還等着我們去面對，雖然有點緊張、害怕，但是內心又有點嚮往……畢竟自己從來沒有經歷過啊，以後路就是由自己走下去了。
在學以致用的這些日子，我做了以下這些事情：
1、領導們給我們講述了實習的重要性，還帶我們做了入職流程，我們自己也做了自己理解的入職流程圖
2、爲週末的招聘會起草招聘策劃案以及招聘簡章
3、實地學習，我們去省體育場進行招聘
4、對週末的招聘會進行總結、評估
5、網上發佈招聘信息，收集簡歷，電話通知符合招聘要求的人員安排面試時間地點並做好面試準備工作
6、對報紙招聘的方向、領域進行彙總分析
7、去各大高校發放招聘海報、宣傳友用網，並對各大高校的宿舍樓，宣傳欄情況進行彙總，並藉此機會瞭解現在大學生狀態
8、由公司領導進行時間管理培訓，溝通技巧培訓，以及給公司員工寫測評報告
9、我們每個人演講自己所做的相關公司的企業文化PPT，和完成每日工作
10、由公司領導講解培訓需求，分析需求，制訂培訓計劃，實施，評估反饋檢查
給公司制訂下半年培訓計劃
11、宣傳友用網的視頻招聘模塊，人才戰略合作，以及如何簽訂協議和注意事項
12、去蘇寧西北總部聽賈明芳講師的薪酬講解
13、對蘇寧西北總部聽賈明芳講師的薪酬講解進行總結，然後領導給我們講了通知單的做法格式，並對端午節假期做放假通知
14、去網站了解今年各高校本年度招生計劃，並對其進行分析總結
15、註冊友用網賬號，瞭解其各大模塊作用，
16、講解薪酬的構架及其結算的方法
17、覈算員工這一個月的工資
以上的工作我基本完成，但是人才戰略還有招聘方面還沒有完成。人才戰略沒有完成是因爲我自己本身還不是很好，溝通技巧不是很好，還有很多公司拒絕這個模塊，並且我們所蒐集的很多電話也打不通。招聘方面沒有完成的原因是來面試的人員目的不明確，不知道自己要做什麼，專業知識缺乏。這兩個綜合起來看，給我以後工作有很大幫助，溝通是人與人的橋樑，這個我一定要練好，通過面試者我要對自己監督，加強自己的專業素養知識，並且面試要很認真。我也明白了步出社會工作，與坐在學校上課的區別。在學校裏，我們最重要的事情是學習，而出了校門，如何能讓自己在芸芸衆生之中脫穎而出，成爲社會的棟樑，讓人信任自己，主要就是靠自己的實際能力！這也讓我想起了原來輔導員老師對我們說過的：在大學裏要學會“做人，做事，做學問！”，原來這真的是很有道理的。因爲我們在學校裏學得好並不代表就可以在工作中做得好，所以我們平時在學校就應該鍛鍊好自己各方面的綜合能力，這是很有必要的。而且，現在的大學生給人的一種感覺，就是眼高手低，做不了實事……因此，只要能把平凡的事情做好，就已經很不平凡了。通過各種瀝煉，讓自己真正地成爲一個能安心、能吃苦、能創業的“三能”應用型人才！
通過這次難得的畢業實習，我的工作能力得到了一次實質的昇華。在現實中，我們總會有這樣或那樣的人際、事務需要處理、需要解決，這就相當於是對我們全面能力的一次綜合考驗了！同時也讓自己的工作、交際、分析、口才、學習等能力得以鍛鍊，具有了一定的工作經驗和社會經歷，讓自己更明確奮鬥目標。
總的來說，在進行實習的一個月中，我的總體表現還不錯，能做到認真負責，積極主動。態度良好，接受能力也比較快。但我覺得思想還不夠成熟，認知上還有待進一步加強鍛鍊。在接下來的工作、生活中，我會繼續努力，多方面地學習，注意經驗的積累，總結收穫，讓自己能更好地融入社會，適應社會需要！爲實現理想而奮鬥！加油！
工作實習報告 篇5
時間如白駒過隙一般，轉瞬間我在淄博工務段的見習生活就要結束了。從2013年8月19日到臨淄橋樑維修工區做見習生開始晃眼間已經過去近一年了，回首這一年來的見習期生活最大的感受就是：收穫+喜悅，收穫的是稛載而歸的業務知識，喜悅的是對鐵路貨運大改革的那份自豪。其實用“見習”二字倒不如用“學習”二字更加貼切，因爲整個見習期下來我始終都是以一種學生的學習態度來對待工作中的每一件事情和周圍的每一位同事的。在見習期間我不僅加深了對原來學校中所學知識的瞭解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識也有了進一步的認識，開拓了視野、長了見識。工作以來在段機關和車間有關領導以及工區師傅們的精心培育和教導下，通過自身的不懈努力，無論是在業務知識上還是在思想認識上都取得了一定的進步和收穫，現將這近一年來的見習工作總結如下：
見習生活的第一站是淄博橋樑車間臨淄橋樑維修工區，這裏是我工作的開始。因爲鐵路上的工作大都來源於一線，所以說不懂一線工作今後終將無法勝任任何鐵路工作崗位。也就是在這裏讓我第一次感受到理論與實踐的真實差距，就好比理論的世界一切是那樣的完美，而現實的世界終歸有太多的約束。
記得那是我剛到工區工作的第二天，我瞭解到我們工區下半年的主要工作是給源遷橋樑檢查工區轄內的辛泰線43+226、45+769橋製作並安裝新式的全鍍鋅托架和欄杆。當時托架的尺寸和構造比例還沒有確定下來，只有一份CAD圖紙大樣，工區的路工長安排我來按照圖紙大樣計算出施工中托架的實際尺寸和構造比例來。當我拿到圖紙後，心想比這難得多CAD圖我都設計過，何況是這種簡單的CAD圖紙了。可當我仔細翻閱圖紙後發現裏面有許多以前從未接觸過的概念亦或名詞標註，例如預埋U型螺栓、既有線混凝土人行道板等等，當時自己臉上也顯露出幾分焦慮。可能是路工長看出了我的心思，他就用鼓勵的語氣告訴我只要靜下心來就會發現很多你不曾看到的東西，因爲整個大學期間我所學知識幾乎全是偏重於工程理論設計的，與工務段偏重的橋涵保養與大修改造雖說處處相通卻也處處不同。在那個時候我就自己告誡自己如果自己想有所作爲的話就必須真正的投入到一線的生產工作中去，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。後來在路工長的帶領下一起去現場兩座大橋做工作量調查，通過現場的工作量調查自己也弄明白了圖紙大樣中那些自己難以理解的名詞標註亦或概念等，回來後根據現場所測量出的計算數據並且參照施工圖紙在路工長的帶領下很輕鬆就解決了托架的實際尺寸和構造比例等問題，自己也第一次嚐到了理論與實踐相結合的甜頭。
在工區工作的這段時間裏我着重掌握了一些橋隧維修單項作業項目的作業方法、要領和質量標準。在施工過程中對材料的性能、規格及消耗定額也做到了心中有數。在工區工作的六個月裏我在師傅們的指導下也逐漸掌握了工區日常管理方面的工作，所謂工區日常管理工作就是掌握本工區的橋隧設備狀況以及能根據人員和設備狀況編制日、月、年作業計劃，並能根據日、月計劃和技術要求對作業情況進行檢查驗收。現簡要介紹一下工區月度工作計劃的編制方面我所學到的一些知識：工區月作業計劃包括三個部分：月計劃及完成表、工作量調查表、月度計劃彙總表，其中月計劃及完成表最爲關鍵。月計劃及完成表主要內容包括工作項目及其相對應的單位、數量、工量定額（工分）、計劃工時（工分）以及實際完成情況。在工作項目一項中每個月除了主要工作項目外都必須有一定工時的學會差、工區管理和年休等項目。在實際完成情況一項中上格填寫實際用人工，而下格填寫完成數量，並且在月底根據工區實際作業情況補充和完善其它作業項目。在編制月計劃時並不是所有的作業項目工時定額都是480（工分），而是不同的作業項目在不同的作業地點有不同的工時定額。例如更換人行道板這一作業項目在膠濟線和辛泰線兩條線路上的工時定額分別是94工分/㎡和68工分/㎡。其實不同線路上同一作業項目工時定額的差異是由各條線路上在一定時間內列車的通過次數的差異造成的，而不同作業項目之間工時定額的差異是由完成一個標準單位的作業項目所需的時間的不同造成的。
20xx年2月我有幸被安排到橋樑技術科作見習生，橋樑技術科就成爲了我見習生活的第二站。進入橋樑技術科見習後的我更像是一個無知的少年，科室與工區的側重點是完全不一樣的，在科室裏面主要是事情安排的全面性，從問題的發現到設計，緊接着施工到最終的驗收都離不開科室。我在橋樑科的主要工作是在任雯同志的帶領下完成淄博工務段橋涵設備的固定資產調查和橋涵設備影像臺賬的建立。在調查固定資產過程中我掌握了一些我段管轄橋涵設備的現狀和一些歷史病害等情況，尤其是粗略的掌握了一些膠濟線多次更換里程的時間、原因和地點，這對我今後近一步瞭解我段橋涵設備有着巨大的幫助。在建立橋涵設備影像臺賬的過程中我主要是根據我段2013年秋季設備檢查時的照片來完成的，參照圖片我可以更加貼近現場的來了解我段整個橋涵設備的最新現狀，包括其孔跨樣式、橋涵積水、橋涵病害等情況。
在橋樑科工作的這段時間裏我也自學一些《橋樑維修規則》和《橋樑維修規則說明》上面的一些簡要的知識點，之所以只是簡單的學習了一些簡要的知識，而不是全面的學習，是因爲很多知識需要理論與實踐相結合起來才能起到融會貫通的作用，如果只是一味的看書死記硬背，恐怕只會起到事倍功半的作用。同時我也參閱了一份《膠濟客專24m通用樑圖》，因爲我在大學期間主攻就是樑體的結構設計，所以圖紙看起來並不是十分的吃力，但是我從這份圖紙中仍然學到一些課本上無法學到東西，例如樑體擋砟板內的預埋T型鋼的構造和佈置等。同時我也在孫豐同志的指導下學習了一些有關樑式橋橫隔板連接和橫向張拉以及大修方面的知識，在這裏就不一一舉例了。
20xx年6月中旬我回到了淄博橋樑車間見習，在車間工作的這段時間裏我主要是跟車間主任去施工現場（主要是張博線12+564、19+946大修施工現場）學習施工現場方面以及車間安全員學習一些車間安全管理方面的知識。
在整個車間見習的過程中印象最深刻的就是在張博線19+946連續三天的維修天窗作業過程中所學到有關橋樑大修改造方面的知識。現將有關大修方面所學到的知識粗略總結如下：
（1）首先清理橋臺，根據便樑的尺寸和橋樑曲線半徑，搭設枕木垛，即然搭設枕木垛就要清理道牀、清理石渣；
（2）在鋼樑橋主樑的上翼緣處焊接幾處臨時的限距角鋼，以免在拆除枕木更換鋼枕時造成軌距跑偏，雖然架設完便樑後，臨時限距角鋼失去作用，但在便樑架設完前限距角鋼將起到重要的限距作用；
（3）根據便樑上兩相鄰鋼枕之間的間距（多爲460mm）篩選出需要提前移除的木枕，並標上記號，在這裏需要說明的是並不是所有木枕一次性移除，而是隻需將妨礙鋼枕和便樑連接的木枕移除，其餘木枕仍起到連接鋼軌、保持軌距的作用；
（4）根據標好鋼枕的位置，繼續清理橋臺兩側的石渣，使鋼枕有合適的空間與便樑相連接；
（5）單根抽換木枕，即將先前標記好需要提前移除的木枕移出，換成能與便樑連接的標準型鋼枕，在這裏需要說明的是，對於鋼枕與鋼軌的連接扣件，最好是使用直板式連接扣件，而不是使用鍥型連接扣件，因爲直板式連接扣件不僅能夠很好的保持軌距，還能很好的起到防聯電作用；
（6）由於在抽換木枕的時候容易造成樑體處鋼軌絕對高程較樑體兩側的鋼軌的絕對高程大，所以需要擾動樑體兩側的道牀，已到達順坡的作用，使樑體處的鋼軌和樑體樑體的鋼軌有一個很好的過度，擾動道牀首先需要用千斤頂將樑體兩側的鋼軌頂起，頂起鋼軌的同時也將連接的軌枕頂起，這是隻需用洋鎬將軌枕下面的石渣夯實即可，同時輔助於軌道尺檢查鋼軌是否超寬、超高；
（7）拆除兩側人行道板，爲安裝便樑提高合適的空間；
（8）用吊車架設便樑，將便樑放置在先前放置好的枕木垛上，枕木垛可以根據實際情況放置一定厚度的竹膠板，同時用牛腿構件將便樑和鋼枕連接起來，多數情況下仍需調整鋼枕的位置，才能實現與便樑最合適的連接；
（9）由於架設便樑的時候同樣也會出現超高、超寬等影響線路幾何尺寸的現象，所以需要調整枕木垛的高度，來實現鋼軌不出現超高、超寬現象，對於超寬現象可以輔助於調整軌道卡尺來實現標準軌距，同時仍需夯實兩側軌枕下的石渣。由於機會有限我在車間所學到的有關大修改造方面的知識就是這些，希望以後有機會繼續學習這方面的知識。
車間安全管理方面的工作我可能只是學習到了一點點，對於車間的工作用一句話來概括：就是車間是一個承上啓下的部門，既要落實路局、段有關安全文件要求，又要保證工區安全生產工作的順利實施。在車間見習的這段日子裏我主要是彙報了各種安全報表和完成了防洪培訓教學日誌以及勞動安全教學日誌的制定工作。
保爾柯察金曾經說過：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無爲而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。“千里之行，始於足下”，這近一年來短暫而又充實的見習生活，是我人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走向正式工作崗位也有着很大幫助。總之，這段見習生活自己確實學到了很多也成長了很多。在見習期間每日都是做着重複單調繁瑣的工作，時間久了難免容易厭倦。但是工作簡單也馬虎不得，自己本身的一個小小的錯誤就有可能給單位帶來不必要的麻煩和損失。這段時間我也看到了自己專業知識的不足，這說明自己學習的還不夠，需要進一步端正學習態度，不斷開拓視野，增強自己的實踐操作技能，爲以後的工作存儲更多的能力，使自己早日成爲一名合格的鐵路工作者。
工作實習報告 篇6
實習目的：
1、簡單瞭解車牀的工作原理及其工作方式；
2、學會正確的車牀使用方法，並能正確使用一種工件加工方式。
車工準備知識：
一、車工安全知識
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，並將長挽入帽內。
2、工作時必須精力集中，不準擅自離開機牀。
3、工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。
4、工件旋轉時，不準測量工件。
5、工件安裝好後，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車牀，以免扳手飛出傷人。
6、上班不準串崗，堅持各自工作崗位。
二、車工理論知識
1、車工：操作車牀，在車牀上加工機械產品的工人。
2、什麼是車削：利用工件的旋轉運動和刀具的進給運動力，改變工件毛坯尺寸的大小和形狀的一種冷加工車削方法。
3、車牀的型號標準註釋及說明
CW6140
車牀特性：萬能變通車牀組型別代號表示最大加工直徑的1/10
表普通車牀型
4、車牀的組成部分：主軸箱、掛輪箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板三杆、牀身、附件。
5、車牀的維護和保養
①潤滑油
②檢查機牀是否完好
③防砸
④打掃衛生
⑤關閉電源。
三、工件
名稱加工內容工具
1、車外圓車φ30±0.590度的外圓車刀遊標卡尺
2、車臺階(畫線定位)車φ22和φ1790度外圓車刀遊標卡尺
3、車圓弧車r105和r135圓弧成型車刀
4、整形用銼刀整形銼刀、砂布
四、車牀通用規定：
工作中認真作到：
1、找正工件時只准用手板動卡盤或開最低速找正，不準開高速找正。
2、加工棒料時，棒料不得太長，一般以不超出主軸孔後端300毫米爲宜並用木片在主軸孔內卡緊。如超過300毫米以上，應用支架支承，確認安全後方可加工，但不準開高速度。
3、加工偏重工件時，配重要加得恰當，緊固牢靠，用手轉動卡盤檢查無障礙後，再低速回轉，確認配重符合要求，方可加工。
4、用尾座頂針頂持工件時，尾座套筒的伸出量不準超過套筒直徑的二倍，同時注意鎖緊。
5、用尾座裝鑽頭鑽孔時，不準用槓桿轉動手輪進刀。
6、裝卸較重的工件時，要在牀面上墊塊木板，防止發生意外。
7、裝卸卡盤時，只准用手轉動三角皮帶代動主軸迴轉進行，絕對禁止直接開動機牀強制鬆開或擰緊，同時要在牀面上墊塊木板，防止發生意外。
8、溜板作快速移動時，須在離極限位置前50~100毫米處停止快速移動，防止碰撞。
9、車刀安裝不宜伸出過長，車刀墊片要平整，寬度要與車刀底面寬度一致。
10、車削外圓時，只准用光槓而不準用絲槓代動溜板走刀。
11、改變主軸迴轉方向時，要先停主軸後進行，不準突然改變主軸迴轉方向。
12、工作中不準用反車的方法來制動主軸迴轉。
13、加工鋼件改爲加工鑄鐵件或其他有色金屬件時，應將切屑徹底清除及擦淨冷卻液。
加工鑄鐵件或其他有色金屬件改爲加工鋼件時，應將切屑清除，徹底擦淨導軌面並加油潤滑。
14、作高速切削時，必須注意：
①切削鋼件要有斷屑裝置。
②必須使用活頂塵
15、大型車牀的工件重量轉速，一定按使用說明書要求進行。
工作後認真做到：
1、把溜板及尾座移到車牀的尾端位置上。
2、停車一個班以上，未加工完的大型工件，應用木塊支承住。
實習內容：
一、基本知識：
車削加工的原理與加工範圍以及特點。
普通車牀的基本結構、種類和用途。
車刀種類、結構與作用、車刀的簡單刃磨方法以及安裝。
車削外圓、端面、溝槽、螺紋、錐面的方法。
工件的安裝方法、車牀主要附件的作用。
車削用量的概念及選擇。
常用量具的正確使用方法，尺寸的檢驗。
車削的一般工藝知識。
車工安全技術。
二、基本技能：
正確獨立操作車牀、安裝和使用常用刀具。
外圓端面、溝槽、螺紋和錐面等車削加工。
獨立完成作業件。
實習結果：
車工的實習時間相對充裕了許多，因爲安排了兩天的時間來實習車工。我們加工的零件也有兩個，一個是一個階梯圓柱體,另一個是小型手把。除此而外，我們利用剩餘的時間還各自都極盡想象力的加工一些小玩意，比如玲瓏寶塔，葫蘆,子彈等等。
總結體會：
車工是我實習的個工種，也是我練習時間最長，自我感覺掌握程度最好的一個工種。
老師們似乎很輕鬆，因爲他們除了簡單的介紹了一下車牀的使用方法以外基本上就是在閒坐聊天，偶爾出來幫忙看看我們的練習進度。再就是我們誰要是一個不小心把車刀給磨壞了，需要老師幫忙出來磨一下刀具。除此而外，基本上都是我們自己在探索在瞎摸在盡情的折騰。也不能說這樣的折騰沒有效果，畢竟我們都做出了那麼多玲瓏小巧又可愛的小玩意。這不能不說是我們的一個小成功，因爲沒有差強人意的技術，這種小玩意即使做出來也不好看。
因此，車牀上的工作，最講究的是一個腦力勞動。我們學習的又是普通車牀，一切的操作都是人爲的控制，要想做出精美的工藝來，非有嫺熟的技術和縝密的安排難以達到要求。它需要你再拿到一個需要加工零件的零件圖時，不僅僅懂得安排先處理那塊，後處理那裏，還必須懂得在處理的時候兩手、大腦、身體各個部位都要全身心地協調配合起來。真可謂是“牽一髮而動全身”。而且，車牀的工作當中注意事項相當的繁雜，更需要你有耐心有恆心有毅力。
工作實習報告 篇7
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開了視野，增長了見識，爲我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。通過實習培養了我的實際動手能力，增加了實際的操作經驗，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，爲以後的工作奠定了基礎。這次實習，在安徽國宏建設有限公司頂崗實習中，主要學習了橋樑樁基的施工工藝和注意事項，結合書本上的內容，在老師和工地師傅的幫助下，解決自己的困惑，掌握了許多學校收穫不到的知識。
本次經自己尋找，我參加了安徽碧桂園建設項目，公司是以室內外裝修.建築工程.公路工程.市政工程.機電工程.地基基礎工程.幕牆安裝工程.園林綠化工程.防水防腐保暖工程爲主要產品，集鋼結構安裝工程設計，施工，建築勞務分包，標識標牌設計，安裝，五金交電，苗木花卉銷售，機械設備及配件銷售等於一體的大型企業。公司具有鐵路橋樑、客運專線、既有線改造等綜合施工能力，具有承建高速鐵路、高層建築、市政工程、城市軌道、上跨下穿公鐵立交橋的實力，採用的新技術、新工藝、新工法在國內乃至國際尚屬領先水平。
印象最深的是水下混凝土澆築鋼筋骨架就位後，經過成孔質量檢測合格後，方可進行灌築工作。灌筑前，應先對孔底沉澱層厚度再次進行測定，若厚度超過100mm，二次清孔後立即灌築首批混凝土。
（1）採用C35H1高性能混凝土，攪拌站集中拌合供應，由混凝土站利用罐車運送至施工現場。
（2）鋼導管直徑0.3m，中間節長度2m等長，輔以0.5m、1m節段,底節長度4m，漏斗下導管長度0.3m。使用前應試拼試壓，不得漏水，試壓壓力試壓力爲孔底靜水壓力的1.5倍。導管組裝後軸線偏差不宜大於孔深的0.5%，亦不宜大於10cm。吊裝時導管應位於井孔中央，並應在灌築混凝土前進行升降試驗，使其位置居中，軸線順直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和孔壁碰撞，導管下口到孔底的距離一般控制在30～50cm之間。導管上口設置儲料斗，儲料斗口中蓋鋼扳，掛細鋼絲，灌築時用吊車吊出。
（3）首批混凝土的數量必須保證導管初次埋深不得小於1m並不宜大於3m和滿足填充導管底部的需要，樁徑1m的首批混凝土數量爲2.5立方米。混凝土應連續灌築在灌築過程中，導管的埋置深度宜控制在2～6m。
（4）灌築開始後，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。在灌築過程中，要防止混凝土拌和物從漏斗處掉入孔中，使泥漿內含有水泥而變稠凝結，而使測深不準確。灌築過程中應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除。
（5）當導管提升到法蘭接頭露出孔口以上有一定高度，可拆除導管，此時，暫停灌築，先取走漏斗，重新卡牢井口的導管，然後鬆開導管的接頭螺栓，同時將起吊導管用的釣鉤掛上待拆的導管上端的吊環，待螺栓全部拆除後，吊起待拆的導管，徐徐放在地上，然後將漏斗重新插入井口導管內，校好位置，繼續灌築。
（6）拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15分鐘，要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中，並注意安全。已拆下的管節要立即沖洗乾淨，堆放整齊。
（7）在灌築將近結束時，由於導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管處的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，如出現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，並掏出部分沉澱物，使灌築順利進行。在拔出最後一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉澱的泥漿擠入導管，形成泥心。
（8）灌築的樁頂標高應比設計高出1.5m，以保證混凝土強度，多餘部分承臺施工前必須鑿除，殘餘樁頭應無鬆散層。
（9）混凝土坍落度控制在180mm～220mm，每根樁應做2組試塊。澆築完畢後，不能立即拔出護筒，需待混凝土抗壓強度達到5Mpa後方可拆除。
時間過得很快，一眨眼實習期就快要結束了，這次實習我學習到了很多課本上學不到的知識，開拓了我的視野，也認識了很多好夥伴，他們在實習期間幫助了我很多。通過實習我學習到了橋樑工程施工的各種實際情況，掌握了橋樑工程的施工過程和施工工藝，主要從事樁基的實習工作，讓我對樁基的各個施工環節都瞭解，爲今後進行的進行畢業設計、參加工作奠定了基礎。
實習期間讓我學到了很多東西，不僅使我在理論上對橋樑有了全新的認識，在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用，更學到了很多做人的道理，對我來說受益非淺。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。第一次親身感受到理論與實際的相結合，讓我大開眼界。也是對以前所學知識的一個初審吧。
在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因爲在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。良好的人際關係是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能爲順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的爲人民服務。
通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面爲順利進行畢業設計做好準備，併爲自己能順利與社會接軌做好準備。這次實習是我從學校走向社會的一個過渡，它爲我們順利的走出校園，走向社會爲國家、爲人民更好服務做好了準備通過利用這段寶貴的時間參加有意義的實習，接觸了社會，瞭解了社會，並從社會實踐中檢驗了自我。這次的社會實踐讓我收穫不少:
一、在社會上要善於與別人溝通。經過一段時間的工作讓我認識更多的人。如何與別人溝通好，這門技術是需要長期練習。與同事的溝通也同等重要。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，更事半功倍。被人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心的接受。
二、在社會中要有自信。自信不是麻木的自誇，而是對自己的能力作出肯定。你沒有社會經驗沒關係。重要的是你的能力不比別人差。社會工作經驗也是積累出來的，沒有第一次又何來的第二、第三次呢?有自信使你更有活力更有精神。
三、工作中不斷地豐富知識。知識猶如人體血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就會枯竭。
感謝父母含辛茹苦的培養我長大，在我成長路上不斷的支持我，在未來的日子裏我會更加的努力學習和工作，不辜負父母對我的期望。其次感謝實習單位及實習單位的老師給我提供這次實習機會，在這裏我充分理解實踐與理論知識結合的重要性，在大學期間我學到的知識是朦朧的概念，從未親身體驗，然而通過半年的頂崗實習使我身心得到鍛鍊，在現場我們要拿出百分百的精神氣，全身心投入工作，雖然以後的道路很長，但我仍會繼續努力，創造一個美好的明天，感謝老師們的栽培。
實習是人生的一次重要的轉折點，是我們從理論知識到實踐操作的過渡階段，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實際相結合，突破了書本上的限制;同時這次實習也是我們大三畢業生在畢業前的一項必經的考驗，意義重大。這是實習也是我經歷生平第一次實習，心裏挺感慨萬千的，是既激動又有點擔憂。轉眼間三年的`大學生涯就快結束了，我呢，就算是有再多的不捨，還是得離開校園步入社會了。現在仔細想想，自己在學校裏學的東西還真的是挺少的，進入社會去實習吧，總得學習到一些知識，所以我對待實習的態度是很認真的。
第一週實習呢，總的來說也沒幹什麼，也就是熟悉環境之類的。第一次到實習公司的時候，心裏還是有點害怕的，畢竟對那裏還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力也不是很好，會不會與人相處不好哦。不過接下來我的顧忌就漸漸消失了。我的師傅呢，年齡和我爸差不多，他人也很好，他說公司裏的人都很好相處的，教我膽子大點，有機會可以與他們多多交流交流。我覺得也是，實習呢，是鍛鍊一個人的很好機會，我正好可以趁這次機會多鍛鍊自己。想想接下來的10個月時間裏都是和他們一起相處的，心裏說不出的激動。這次的實習，我主要學的是預算方面的。像我在學校裏學的有關預算的知識也不多，我剛開始主要就是看一些有關預算的書籍，瞭解預算的一些規則，掌握基礎的工程預算。學做預算，是要很細心的，可能一不小心就這個少算了，那個又漏算了，所以說學預算是要有耐力的，也要肯吃苦，我相信自己能堅持下去的。學預算很重要的一點是要學會看圖紙。剛開始主要都是在室內學習預算，在辦公室看書和計算工程量之類的，也沒出去工地現場走走看看，後面就決定去工地現場實地觀察，那樣對知識的掌握可能更有幫助，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。
通過旁站，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，瞭解到了一些具體的施工知識，像這些知識往往是我在學校時有過一些接觸，但又不是很懂的，又是十分重要的基礎的知識。到工地時，踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始心裏覺得挺危險的，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，可以清楚地看到支撐上部重量的柱子。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，可以看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。在樓內，我發現了一些樓交接處出現了不少裂縫。經過施工師傅的講解提示，加上我搜集的資料，有了不少收穫。混凝土的裂縫原因及處理是一個很複雜的問題，通過查閱一些資料及網上搜索，我對這個有了些瞭解，在這裏我講講我所知道的一些知識。例如：裂縫的原因，溫度的控制和防止裂縫的措施，混凝土的早期養護等等。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。這些問題都是在施工時要注意的，在施工時採用何種水泥，用量都是要注意的，還有要注意混泥土的早期養護。
我們工地的隔壁工地有個工人從12樓掉到了5樓的安全網上，項目部的領導和監理單位都對此進行了安全工作強調，我也學習到了不少施工現場作業安全知識：
(1)懸掛標牌與安全標誌。施工現場的人口處應當設置“一圖五牌”，即：工程總平面佈置圖和工程概況牌、管理人員及監督電話牌、安全生產規定牌、消防保衛牌、文明施工管理制度牌，以接受羣衆監督。在場區有高處墜落、觸電、物體打擊等危險部分應懸掛安全標誌牌。
(2)施工現場四周用硬質材料進行圍檔封閉，在市區內其高度不得低於1.8m。場內的地坪應當做硬化處理，道路應當堅實暢通。施工現場應當保持排水系統暢通，不得隨意排放。各種設施和材料的存放應當符合安全規定和施工總平面圖的要求。
(3)施工現場的孔、洞、口、溝、坎、井以及建築物臨邊，應當設置圍檔、蓋板和警示標誌，夜間應當設置警示燈。
(4)施工現場的各類腳手架(包括操作平臺及模板支撐)應當按照標準進行設計，採取符合規定的工具和器具，按專項安全施工組織設計搭設，並用綠色密目式安全網全封閉。
(5)施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用應當符合臨時用電規範和安全操作規程，並按照施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉線接電。
(6)施工單位應當採取措施控制污染，做好施工現場的環境保護工作。
(7)施工現場應當設置必要的生活設施，並符合國家衛生有關規定要求。應當做到生活區與施工區、加工區的分離。
(8)進入施工現場必須配戴安全帽;攀登與獨立懸空作業配掛安全帶。
在以後的日子裏，進入了上班的模式，幫助別人乾點小活，但是我的設計一般不被使用，因爲我方案還處在現實與理想的交融處，也就是不結合實際，但是這可以鍛鍊我的思考，積累更多的經驗來爲以後做鋪墊，方案的設計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的經驗做後盾的，而我是一個剛從學校出來的學生，對一切都不是那麼的熟悉，這有從實踐中吸取經驗。
工作實習報告 篇8
劃線實習結束後，我又到機加實習了一個多月。在機加我被分到了“瀋陽定樑”這臺機牀實習。在這臺機牀實習的這段時間，我受益匪淺，爲我做技術員打下了一定的基礎。
在劃線實習階段我對廠裏的情況瞭解的不大清楚，不過，在機加實習的空閒時間，我仔細瞭解了一下我們二車間的大概情況。我們大裝分廠現有各種機牀設備八十多臺。共分爲機械加工和裝配兩部分。機加共有五跨，每跨有三個天車，負責起吊工件。一二跨爲一工段，主要負責加工重大型工件，所以起重天車最大可吊50噸。一跨機牀設備主要由“天起”“天橋”“3X8米機牀”等一些鏜銑牀。二跨機牀設備主要有“武漢定樑”“瀋陽定樑”“捷克200”“捷克160”等一些鏜銑牀。三跨獨立爲一工段，主要由各種車牀組成。四跨主要由四臺“定樑”等鏜銑牀、四臺“插牀”、“兩臺刨牀”等組成。一跨主要由6臺小型臥式車牀、兩臺立式車牀以及三臺磨牀等組成。我們車間大型工件劃線在五跨，小型工件劃線在四跨和五跨都有。我上個階段實習就是在小型工件劃線。
我現在實習的“瀋陽定樑”是一臺鏜銑牀，它就在上述的二跨。這臺鏜銑牀的機牀結構和參數如下：
工作臺尺寸：2560x6000
主機質量：160t
允許載荷：20000t
龍門寬度：3200mm
工作臺最大行程：X軸6200，Y軸3200，Z軸1250，W軸1500。
Z軸爲機牀之主要之基礎座，而X軸左右各加一條副軌。機牀爲重切削機慶而軸都採用伺服電機間接傳動方式。其4軸採用全閉環方式輸出，大大提高機牀定位及重複定位之精度。主軸採用液壓制冷之冷卻系統，可降低主軸高轉速情況下不升溫，不造成主軸軸承之損傷。而Y軸採用液壓系統定位鎖定方式主軸電機安裝在主軸箱上，用齒輪傳動主軸可自動兩段式換擋。其定位的速度檢出器安裝於主軸外不造成泡在主軸箱內避免了造成檢出器的故障。主軸之W軸採用氮化合金鋼，心軸用鉻鉬合金鋼，使剛性大大提高。
這倆個月來“瀋陽定樑”主要的加工對象是輥道支架，機座，軸銷，夾鉗臂等。爲了更好的實習我首先了解了機牀的操作系統，以及機牀所用的各種刀具，其中刀具有圓柱形銑刀、立銑刀、細齒銑刀、玉米銑刀、面銑刀、倒角銑刀等。銑刀，是用於銑削加工的、具有一個或多個刀齒的旋轉刀具。工作時各刀齒依次間歇地切去工件的餘量。銑刀主要用於在銑牀上加工平面、臺階、溝槽、成形表面和切斷工件等。如圓柱形銑刀，其主要用於臥式銑牀上加工平面。刀齒分佈在銑刀的圓周上，按齒形分爲直齒和螺旋齒兩種。按齒數分粗齒和細齒兩種。螺旋齒粗齒銑刀齒數少，刀齒強度高，容屑空間大，適用於粗加工；細齒銑刀適用於精加工。面銑刀主要用於立式銑牀、端面銑牀或龍門銑牀上加工平面，端面和圓周上均有刀齒,也有粗齒和細齒之分。其結構有整體式、鑲齒式和可轉位式3種。立銑刀主要用於加工溝槽和臺階面等，刀齒在圓周和端面上，工作時不能軸向進給。當立銑刀上有通過中心的端齒時，可軸向進給。
“瀋陽定樑”是一種用途廣泛的機牀，在“瀋陽定樑”上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、T形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面。此外，還可用於對迴轉體表面、內孔加工及進行切斷工作等。銑牀在工作時，工件裝在工作臺上或分度頭等附件上，銑刀旋轉爲主運動，輔以工作臺或銑頭的進給運動，工件即可獲得所需的加工表面。由於是多刀斷續切削，因而銑牀的生產率較高。簡單來說，銑牀可以對工件進行銑削、鑽削和鏜孔加工的機牀。相對於工件的進給方向和銑刀的旋轉方向有兩種方式：第一種順銑，銑刀的旋轉方向和切削的進給方向是相同的，在開始切削時銑刀就咬住工件並切下最後的切屑。第二種是逆銑，銑刀的旋轉方向和切削的進給方向是相反的，銑刀在開始切削之前必須在工件上滑移一段，以切削厚度爲零開始，到切削結束時切削厚度達到最大。順銑時，切削力將工件壓向工作臺，逆銑時切削力使工件離開工作臺。由於順銑的切削效果最好，通常首選順銑，只有當機牀存在螺紋間隙問題或者有順銑解決不了的問題時，才考慮逆銑。銑刀刀片每一次進入切削時，切削刃都要承受衝擊載荷，載荷大小取決於切屑的橫截面、工件材料和切削類型。切入切出時，切削刃和工件之間是否能正確咬合是一個重要方向。當銑刀軸心線完全位於工件寬度外側時，在切入時的衝擊力是由刀片最外側的刀尖承受的，這將意味着最初的衝擊載荷由刀具最敏感的部位承受。銑刀最後也是以刀尖離開工件，也就是說刀片從開始切削到離開，切削力一直作用在最外側的刀尖上，直到衝擊力卸荷爲止。對於每一個刀片來說，當要退出切削時切削刃離開工件的方式是重要的。接近退刀時剩餘的材料可能使刀片間隙多少有所減少。當切屑脫離工件時沿刀片前刀面將產生一個瞬時拉伸力並且在工件上常常產生毛刺。這個拉伸力在危險情況下危及切屑刃安全。
在這次機加實習的過程中我獲益匪淺，首先，我熟悉了機械製造的一般過程，瞭解了金屬加工的主要工藝方法和工藝過程，熟悉各種設備和工具的安全操作使用方法。瞭解了新工藝和新技術在機械製造中的使用；再者，培養了我認識圖紙、加工符號及瞭解技術條件的能力。爲我去技術科奠定了一定的基礎，使我對自己的工作有了一定的認識，讓我對爲了充滿了信心。
工作實習報告 篇9
我於20xx年7月8號在xx酒店實習。決定放棄已考到的導遊證選擇酒店實習其實是衝着酒店的前期培訓去的。我認爲在酒店的前期培訓中，我一定能夠學習到課本以外的知識。果然他們的前期培訓並沒有讓我失望，無論是理論知識還是課外形體訓練，以及訓練我們的個性化服務。都讓我充滿了無盡的新鮮感。前後培訓了兩個多月。然而我沒有想到的是，等到真正進入到工作崗位上時，才感覺到，親身體驗跟單純的學習完全不一樣，你的臨場靈活性要非常高。有着各式各樣的顧客和和千奇百怪的突發狀況等着你去處理。
從全班一起培訓到部門培訓，說實話我非常的不適應，並不是單獨的崗位知識或是實操培訓讓我吃不消，而是從起初的15個人一起到自己單獨一個人，我心裏實在沒有辦法承受，我會認爲我以後會漸漸的進入不到其他同學的聊天中，因爲我沒有跟他們在共同的環境中生活，沒有共同的話題。我一直的問自己我前期培訓到底哪裏做的不夠好，爲什麼會把我分在房務部。顯然我心裏很明確的知道這是我的自身原因，而且是我無論怎樣都沒有辦法改變的先天因素。我哭過，任性過想過放棄，但最終我堅持下來的原因是從學校去往酒店的路上，王大利老師曾經說過：我希望我們是十五個人一起去，十五個人一起回來。我們十五個人一直深刻的記得這句話。在我心情紊亂時，給大利老師打過電話，她說不論在哪一個崗位上都有我們值得學習的東西。所以我心想我一定不可以當第一個逃兵。在實習快要結束時，我們經常會很自豪的說我們十五個人中沒有逃兵。漸漸地我發現原來在這裏生存下來也沒有我想象中的那麼難。我也並沒有跟其他同學有聊不到話題的時候，相反，我們的話題其實更多了。因爲我們有不同的有趣的事情，煩惱的事情可以溝通。
大家最記憶猶新的日子就是開荒。酒店總經理說：開荒就是女的當男的用，男的當xx用。看着原本是建築工地一樣的地方被我們改變成現在的四星級酒店，有時候也會累到發牢騷。男生是最累的。一車一車的傢俱，中餐圓桌、椅子、西餐方桌、茶几、電視櫃、寫字桌、行李架、牀頭櫃、牀屏、休閒椅、轉椅、太妃椅、沙發（單人沙發，雙人沙發，三人沙發，組合沙發）、大部分都是男員工一件一件的從車上運下來，再擡到電梯口，搬上電梯運到樓層再搬下電梯，再搬到房間。開荒期間每天都過着同樣的生活，像搬運工一樣的生活。班裏的男生累的大汗淋漓，衣服脫下來都能擰出一盆水。但都沒有一個人提出退出。傢俱搬完還要打掃衛生，大家都知道酒店是什麼樣子，地板光滑明亮，四周金碧輝煌。打掃完後還要拿着刀片一點一點颳去牆邊的、地板上的、玻璃上的、門邊上的等等死角的污跡。酒店有231間客房，每間都是這樣一點點打掃乾淨然後工程維修又弄髒然後再打掃。一天工作十幾個小時，每天工作完都渾身疼。現在想我們當時的工作真是噩夢一樣，不知道是怎麼堅持下來的，但是當時就是這麼一點點把這項看似不可能完成的任務完成了。只能說團結的力量是偉大的。在任何一個工作中都需要同事間的配合，團隊的合作。
正式進入到本職工作中，我漸漸的發現可以在這種環境中結交到很多的好朋友，但是每一個友誼都非常脆弱，必須捧着供着才能維繫住它，一但你影響到了他們的利益關係，那麼這條纖細的線也斷了。每次在工作中受了委屈，回到宿舍跟姐妹們關上門大罵一頓，心情就會立刻大好。在那個時候有兄弟姐妹的地方就是家。發現同學之間的友誼是最真實的，沒有虛僞的元素，開心就會一起大笑，吵架也從不留情面，但沒過多久就會和好。
我在工作中會有非常多的不滿，比如酒店的潛規則，部門的管理問題，領導的領導能力。員工之間的配合問題，工作的質量問題。我都會記下來，然後會想如果我是管理層級，我會如何處理這樣的問題。這個崗位的每一個班次我都工作過，早中晚班，領班的工作。就連客房中心文員的工作我也做過，也不枉費實習了一次。所以瞭解每一個班次應該做什麼工作，領班的工作是什麼，文員的工作是什麼。我學會了看房態表，明白了老師課堂上講的各種房態：occ、Vc、VD、ooo、EA等。學會了領班查房，學會了放房，封房，修改房態。在客房中心接到客人投訴時應該怎麼做。中班的對客服務，開夜牀服務。夜班的查退房和第二天的早班分房工作。
參與實習工作的確是比課堂學習要懂的較多。時間長了，我們感覺到稍微懂一點了，就都有往前飛的念頭。但不能否認的是如果想要往更高的崗位上爬，知識非常重要，譬如說英語。隨着社會的發展，見到外國人已經不足爲奇，能夠服務外賓更是服務業的基本要求。隨着時代的進步，人們對服務業的要求也越來越高，個性化的服務更是成爲高級服務業的衡量標準。如果沒有更多的知識財富，那麼你就永遠是一個最基層的服務人員。
我們十五位同學懷者同樣的目的，同樣的夢想共同走過了六個月，180天。在這段說長不長說短也不短的日子裏，我們有過歡樂與淚水，走過甜酸苦辣。我們收穫到了我們想要的和我們想不到的。實習結束回到校園的我們思想成熟了，長大了，感情更加堅固了。不論男生女生，在這六個月中我們都有着共同的回憶。我們都不會忘記我們的班主任帶着孩子陪着我們的那些日子，不會忘了牙叔叔，牙嬸嬸；臉叔叔，臉嬸嬸，黑叔叔。黑嬸嬸。我們不會忘了半夜凌晨四點宿舍起火大家伴着刺鼻的燒焦味驚慌失措的跑出宿舍。一羣穿着睡衣的男生女生在夏天的凌晨凍得渾身發抖。不會忘記在驚慌失措中有人喊要不要拿着錢，有人喊命都快沒了還要錢，有人喊快把毛巾上倒上水捂着鼻子出去。而有的人因爲太害怕加手抖，手機飛了出去。我們不會忘記酒店突然停電，我們的行李員扶着八十多的老爺爺抱着老爺爺的椅子爬十幾層樓，爬一層老爺爺就要坐在椅子上歇一下，好不容易爬上去了。電也來了。也許我們真正走到社會中，我們會發現這一段日子其實是很幸福的，因爲有大家的相互扶持。有我們走出社會後找不要的純真友誼，沒有附加條件，沒有顧忌，沒有憂愁的日子！
雖然現在我們可以非常自豪的說，我堅持下來了!我們十五個人都堅持下來了!我們沒有當逃兵，我們都有了各自的收穫!但我們確實離我們的夢想還差的很遠很遠！但這一段初出社定會的日子會是我們日後美好的回憶！
工作實習報告 篇10
畢業實習是學生完成大學全部課程後的最重要的實踐環節。通過實習瞭解社會，接觸實際，鞏固專業理論和提高實際操作技能，培養良好的職業道德，熟悉和掌握市場經濟條件下企業的運營規律，並通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，爲走向正式工作崗位做好準備。
在兩個月的實習時間裏，我選擇了了中國移動深圳分公司作爲實習單位，通過在國企進行的實地學習，讓自己在校所學的專業理論知識在實踐中可以得到全面系統的掌握和應用。在瞭解和熟悉了該公司的運作模式、經營管理方式以及員工的團作協作能力的基礎上，使我能夠對自己的實習作出一個報告。
很多人都想去看一下，那個甜美的聲音後面究竟是怎樣的一個人呢，而10086又是一個怎樣的地方呢?帶着這個好奇心，這個疑問我走進了中國移動深圳分公司的10086客服中心。
20xx年11月2日，我對中移動的客戶服務中心10086的瞭解就從開始了!
一、實習崗位及實習過程
呼入實習
前兩個月我實習的崗位是神州行10086客服，接聽客戶電話，提供業務的諮詢、查詢和辦理。
進入深圳的第二天就開始了崗前培訓。培訓無疑是辛苦而又充實的，我們班一共28位同事一起跟着移動公司的師兄師姐學習業務，因爲移動的業務品種很多，我們要學習的東西很多，而且有很多要背的知識點，還需要熟練操作好幾個系統，基本上不能準點下班，甚至回到宿舍還要記憶和熟練，而且除了業務上的學習，另一項要學習的就是說話，學會保持良好的聲線，要做到讓客戶能夠感覺到你的積極態度、感覺到你的微笑，並且也要學習語言技巧，讓客戶信服，接收我的話。但是我和周圍的同事都很努力，因爲大家都相信，只有對業務的熟練掌握，才能解決和客戶的問題，才能做好自己的工作，體現實習的價值。
通過學習業務、學習系統操作、旁聽師兄師姐們的電話、試呼這些培訓過程，我開始正式上線接聽電話了。
剛開始接客戶電話時特別緊張，口語很多，而且由於業務知識的不紮實，系統操作的不熟練，查詢速度比較慢，很多問題都要求助師兄師姐們，甚至有客戶在等待時不耐煩的掛斷電話。同時也遇到了對我們的工作以及公司的業務很不理解的客戶，對我發泄他們的不滿情緒，客戶的滿意度也比較低。
剛開始，我們都是比較害怕，不夠自信，怕答錯，很依賴師兄師姐們，總是在面對問題時就求助師兄師姐，他們在幫我們解決之後都會和我們說，遇到問題，我們要做的是自己先思考、過濾問題，得出解決方案，而不是一味地依賴他們，我們總有要自己面對問題的一天;對業務多看多瞭解多熟悉，在應答客戶時一定要準確、自信，讓客戶對你的作答可信度提高，確保你的權威性。
在接下來的幾個星期裏，我通過不斷的訓練來完善我的客服技能，而且我也在這樣的訓練中不斷成長，各項技能也日漸純熟，逐漸達到一個客服代表所應該達到的標準。
在這個暑假的實習培訓中，我們學習到了很多平時在課堂上學不到的東西，收穫可謂頗豐厚。在這裏，我們學會了聆聽，和客戶保持良好的溝通力和並且進行換位思考，在通話中要保持和客戶的互動，以禮待人，站在客戶的角度急人之所急，在客戶出現不滿情緒時要及時安撫並且盡己所能地幫客戶解決問題。我在呼入客服崗位上學會了說話，學會了去應對在接線過程中遇到的形形色色的人;我們學會了邊聽邊說，學會了在聽的過程中去解決問題，去幫助他人，也體會到了在幫助他人聽到那句謝謝後的快樂心情。
呼出實習
就在我對於呼入坐席代表工作駕輕就熟時，我們班因爲公司的調度都開始了呼出工作，我又開始學習呼出的技能。
呼出的工作內容其實就是電話營銷，它是一個較新的概念，是指通過使用電話，來實現有計劃、有組織、並且高效率地擴大顧客羣、提高顧客滿意度、維護顧客等市場行爲的手法。
我們呼電話給客戶，進行調研回訪、邀請客戶參加優惠活動、幫客戶登記辦理業務，呼出工作的主動性比呼入大得多，但是壓力也大得多。因爲客戶對於營銷總是比較牴觸的，在外呼時幾乎每隔幾分鐘就要受一次氣，因爲有些人覺得你打擾他了，有些人不信任移動，認爲優惠業務是一個騙局，有些人本身性格不好，遇到這樣不同的人用戶拒絕你，不理解你甚至罵你時，我剛開始會比較沮喪，情緒低落，但是後來也馬上調整好了，因爲作爲外呼客服代表服務態度一定要好，不能通過電話傳遞自己的私人情緒。作爲當代社會的服務行業，要是服務態度不到位，絕沒人樂意買你的產品，所以只有以積極的心態面對工作，提高自己的溝通技巧，抓住客戶的心理，讓客戶感受到自己的誠意，體會到業務的優惠，客戶纔會放心的辦理優惠業務並認可我的服務。
因爲我學習過呼入以及呼出，所以我成爲公司的雙技能員工，在平時大多數時間進行呼出，在話務繁忙的時候支撐呼入，保證接通量。在兩種角色中自由轉換對我來說很有挑戰性也得到了很多的鍛鍊，只有瞭解客戶需要什麼樣的幫助，才能夠抓住客戶的心理，將產品營銷出去。
二、實習總結和心得
(一)實習總結
實習的這幾個月之中，在領導的關心、支持下，在同事的熱心幫助下，通過自身的不斷努力，我很快適應了環境，適應了工作崗位。在學習方面嚴格要求自己，憑着對個人的目標和知識的強烈追求，牢固地掌握了一些專業知識，工作並學習着，工作實踐讓我的技巧不斷提高，慢慢能夠抓住不同客戶的心理，和客戶溝通得越來越好，辦理量、滿意度等各項數據也相當不錯，公司上級以及同事對我的成績都給予了肯定
與此同時，我自己思想認識都有了很大的提高。這份工作讓樹立了強烈的責任心。因爲員工的一點疏忽就會導致公司罰款及個人的被投訴，以及企業形象受損，我要時刻對客戶負責，時刻對自己負責，時刻對公司形象負責。
(二)實習心得
1、在工作進程方面。要提前做好準備，在與用戶接觸前幾秒就要判斷出對方年齡、職位、學歷以及預計對方接下來要問的問題，在呼入的時候能快速解決
客戶問題，在呼出的時候能夠儘快確認到客戶是否需要辦理，儘量讓客戶圍繞我們轉而不是我們花很長時間繞用戶轉，保持主動性。
2、在電話營銷方面。撥打電話時，大腦一定要清晰，要熱情、大方、友善、真誠;不管自己情緒如何，也不可對顧客不禮貌;儘量不用口頭禪"嗯、這個、那麼"等;讓客戶知道不只是他一個人辦理了這個業務(如呼GPRS時，可以對用戶說"以後3G的來臨的來臨，每個人手機都可以上網都是通過3G網絡聯繫，您現在可以提前嘗試");注意傾聽客戶的話;當勸了用戶1至2次不同意時選擇放棄，以免被用戶投訴;外呼口徑嚴格按公司規定要求。
3、在同事關係方面。同事有不懂的地方可以耐心的幫助，自己有不懂的地方也可以虛心的請教。維持好和諧的同事關係也是在職人員必備的，有利於公司整體發展，也有利於個人不瞭解的知識越來越少。按總體上說公司所有員工是個大集體，因爲公司會要求全體達到多少量。目前公司也分組，每一組是一個團體。
三、對實習單位建議
毋庸置疑，公司作爲一個國企在很多方面確實做的不錯，以下僅僅是作爲一個員工對公司一點不足做點建議。
1、公司在對新員工這一方面，缺少關心以及詳細的知識培訓。剛來的新員工，對業務知識及專業術語瞭解甚少，就開始正式上線，公司未對員工做一個系統的知識介紹。可能之前的一批人知道哪是對的，哪不對，但另一批人就不知，這就完全靠與同事之間溝通才得知了。建議在新人在正式操作之前就將一些經常可能發生的錯誤說清楚，及時關注新人的動態。
2、在呼電話方面，撥打電話時應口齒清晰，講解優惠應清晰，那麼講解到收取功能費也應清晰。爲了移動用戶對移動業務的長期支持，爲了外呼中心能長遠健康的發展。建議外呼客戶優惠時真正的爲客戶着想，對牽涉到收費、綁定等要和客戶說明，不能一概而論，含糊帶過。
3在激勵方面，公司喜歡採取一些物質方面的比如過節送東西，假期購物卡，獎金等等。但沒看到公司有什麼精神方面的激勵。依然會有員工整天抱怨。建議下班時間可以瞭解對方狀況，問候今天是否被用戶罵等等。可以增加班組活動，班組集體出去玩既可以增進同事凝聚力，也可以加強內部溝通。
四、致謝
實習以來，承蒙各位老師的厚愛，師兄師姐們的支持，同學、朋友們的關心，讓我更有動力專注於工作中，特此向諸位致以誠摯的謝意。
感謝全體老師傳授給我的理論知識，感謝輔導員的長期以來的關心與支持!學生在此向你們敬禮了，你們辛苦了!
感謝公司裏的師兄師姐們不厭其煩爲我解答業務問題，提供業務支撐，以及在生活方面無微不至的照顧。
感謝我的朋友和同事，在我工作壓力大時，能給予我安慰，陪我一起度過這段難忘的實習期。
工作實習報告 篇11
根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了爲期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現場學習，有針對性的瞭解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較爲繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上爲數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔着所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
爲完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站爲貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並覈對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裏程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設備爲集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發佈的階段計劃，打印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員覈對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定着裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較爲常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統—8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制檯上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證爲調度命令。
該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。
遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。