一些城市規劃專業的本科生通過參加實習，從中收穫了不少的實習心得，以下是城市規劃專業本科實習心得體會，歡迎參考!
城市規劃專業本科實習心得【1】
通過爲期七週的城市規劃實習，在參與到實際工程的規劃編制工作後，我瞭解了總規、控規和修規等編制工作的編制程序及各階段的內容及編制深度，掌握了一定的城市設計的編制方法。在這期間，收穫頗多：在做新農村規劃中進一步加深了近期規劃的內容，初步學會了財政預算的方法;在做某鎮總規中，初步學會了做總規的方法及流程，通過大量閱讀有關書籍及積極的嚮導師請教，我在鎮區人口規模預、用地功能的劃分、鎮域村莊空間佈局及管線綜合佈置等方面均有了很大程度的提高;在做街景設計及某小區修規中，我深深體會到實際工程與理想的差距，我們在學校做的方案有時太過於理想化，對實際工程中存在的很多因素如地形，現狀道路，經濟情況等考慮的很不到位，這在以後做方案時應加以注意，同樣我們也學到了很多，主要是對小區的經濟指標的認識及計算都有了很大的提高。
有收穫的同時也有很多不足，由於時間有限，沒能完整的參與某市某鄉總體規化的規劃編制工作是一大遺憾。但是在有限的時間內我們都盡心盡力的完成了公司分派的每項工作，只是由於水平有限，再加上學校還有好多課程沒開，實際的工作經驗也少，課外看的專業書籍少等等原因，自己覺得和公司的要求還是有很大的差距的，所以以後我一定會更加認真的學習專業課程，多參與實際工程的工作，課後多讀有關的專業書籍，培養自己的創新意識，增強審美能力及動手能力，同時好好學習CAD、PhotoShop和3D等畫圖軟件，並做到熟練操作，提高自己的實力，使自己能夠適應社會的需要，早日成爲註冊規劃師。
總之，通過這次實習，學到了許多課堂上學不到的東西，增長了許多學識和見識，受益匪淺。通過實踐，深化了一些課本上的知識，獲得了許多實踐經驗，另外也認識到了自己部分知識的缺乏和淺顯，激勵自己以後更好的學習，並把握好方向。同時，這次實習鍛鍊了自己，爲自己人生的道路上增添了不少新鮮的活力!最後，感謝學校和唐山市某城鄉規劃設計研究院有限公司爲我們提供的這次寶貴的實習機會!
城市規劃專業本科實習心得【2】
一、實習目的，任務
通過學生在設計單位的實習，使學生能夠了解規劃設計師的在實際工作單位中的程序、方法、職業素質要求，畢業後能更好適應市場的發展和社會的要求，同時，也是檢驗學生在校期間的學習成果，彌補課堂學習之不足，提高學生綜合設計的技能，以達到城市規劃專業培養合格規劃人才的目標。
(一). 通過在實習單位的工作經歷，使得學生了解設計單位實際工作的程序流程，熟練的掌握規劃設計師的基本工作內容和工作方法。
(二). 結合在單位的團隊協同工作經歷，使得學生了解設計單位的不同專業部門和團隊間的相互合作方式，學習規劃設計師的職業素質及協調能力。
(三). 結合各種實際項目的工作操作，使得學生學習並運用各種相關計算機繪圖軟件，規範掌握各種設計的技術及要求，進行規劃設計方案繪製。
二、實習內容
(一). 在實際的工作中瞭解有關規劃設計的法規、規範、標準，熟悉並掌握合理使用各種的規範，使得理論結合實際，更好的貫徹規劃工作的進行。
(二). 結合實習工作，在實習單位的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行規劃設計方案圖紙的繪製。
(三). 在實際的規劃設計單位，結合實際的工作需求，掌握好各種的規劃研究方法，並通過規劃設計要求熟練的運用，使得順利完成工作成果。
三、實習單位
單位：xx設計研究院有限公司
四、實習經過
在20xx年下半年的實習期中，通過學校和老師的幫助，我尋找到了與本專業對口的設計單位進行實習。初出校園的我第一次來到設計單位實習，剛來的時候心理確實很不平靜。對於一個剛剛出來的實習生來說，面對陌生的環境，同時要進入到工作的狀態中，各種各樣的不適應，造成心理極大地壓力。尤其是面對周圍的實習單位同事，不知道怎樣與別人相處，成爲工作中首當其衝的問題。
在實習的開始階段，通過逐步的與同事們接觸瞭解，歷經幾天的實習後發現，自己與同事相處並不難，隨着時間的增加和工作需求的積累，與同事們的關係日益親密和諧。這一份和諧的工作關係，爲自己之後的實習工作提供很多的幫助和支持。因此，在實習工作中，創造並維持好良好的工作關係是使自己更好工作的重要基石。當在工作中遇到不明白的地方時，你就要敢於開口多問，在詢問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅使得遇到的問題解決，也加快自身融入集體。在這裏，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。不過作爲一個剛剛實習的學生來說，在這方面我還需繼續努力，並堅持不懈的努力，這樣才能夠滿足將來的工作要求。
在設計單位的這段時間中，通過接觸實際的規劃項目和方案，充分的讓自己對於規劃專業瞭解的更多，更全面。在實際的工作項目中，通過與其他同事的交流，更加有效的瞭解一些規範、控規方面的內容，以前在學校裏只是理論上研究，現在在設計單位通過設計圖紙，實際的工程去接觸，更加深入的瞭解規劃工作的意義。
在我實習的這段期間，分派到的小組主要在做一個控規的項目，對於控規在學校只是學習了理論知識，並結合一個簡單的地塊做了相關的控規設計。關於控規方面知識的書籍自己也只是看過寥寥的幾本，結合實際的項目卻很陌生。在小組裏，實習生只能做些基礎的工作，例如統計一下用地平衡表、控規中分割的各個地塊的面積等。在平時的工作中總要把上一輪的要改的指標改了一遍，之後提交這一輪方案的成果。面對實際工作的緊迫，加班完善上一輪的圖則，但是這個看似簡單的問題卻會時不時地出問題，總是被項目負責人檢查時一眼就發現。有時看似很簡單的問題，但是還是會出點錯誤，剛剛涉及的工作還是要認真仔細的完成。在這一段反覆修改的時期裏，負責人很耐心的給我說，並讓我再次修改完善。
另外，我還在工作空餘時間做了用cad描圖，畫等高線;用ps做平面設計;用草圖大師創建建築模型，完成規劃效果圖;用word完成規劃文本說明和excel完成統計指標等等。
在實習這一段時間裏，通過接觸實際的工作項目和協調工作，對於自己幾個月的實習工作總結下來，給予自己很大的幫助。這幾個月下來的收穫，對於即將走出校園進入職場的我來說有很大的啓迪和激勵。
五、實習心得
首先，在生活方面，增長了我爲人處事的能力。在現實的社會中，重要的人際利益關係就像是一張網，連接着這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，
並且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。
作爲即將出校門的我們，也許還沒有懂得人際關係的重要性。但是作爲一個即將進入工作環境的新人，建立良好的人際關係是在工作當中的一個重要的問題。人際關係的建立也需要一定的時間慢慢積累和沉澱。由於這次實習時間短暫，因此並沒有多少時間讓我對同事進行詳盡的交流，只能夠把握在每天的空閒時間中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實習的這段時間裏，還有幾次活動，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。這樣通過時間的積累，使得自己能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，我想這在我實習當中的一批寶貴的財富。通過實習使我結識了更多的朋友，增長了更多的社交經驗，它是我步入社會的奠基石，也是我人生的一個起點。
另外在生活方面，我也學會了更加獨立的生活，面對全新的工作和生活環境，更加自主的去打理和安排。雖然自從上初中就開始住校，包括上大學期間的住校這都鍛鍊了我的獨自生活的能力。但是，以前有同學陪着，周圍的校園環境比較的熟悉，並且吃住都有學校的安排，但是這次實習生活中的吃住都要自己想辦法解決，自己要找地方住，安排三餐，這樣才能夠安心的工作。
其次，在學習方面，實習就是實踐學習，也就是把學生生涯中所學到的知識融會到工作實踐當中的操作學習。能夠將理論和操作兩者有機地結合運用，就是實習的最終目的。在規劃設計單位的實習工作中，我很深刻地體會到這一點。幾個月以來，我用到了幾乎所有我在學生生涯中學習過的電腦軟件並作爲開展工作的工具，甚至一些我還學習了一些以前沒有學過和接觸過的電腦軟件。作爲一名學生，能夠操作使用電腦軟件就已經達到學習目標;而作爲一名設計人員，能夠快速熟練地運用和操作各種電腦軟件才能夠滿足工作上的要求。
最後，在畫圖中要保持一顆認真地心去對待工作，而不是去馬虎的去應付。在實際的工作設計中是絲毫馬虎不得，所有的圖紙要用統一的座標，統一的線寬，統一的風格等，這樣才更加規範合理。還有就是在用cad的時候設計圖層要按規定的建，不能胡亂建圖層，因爲工作的不是你一個人而是一個工作團隊。在團隊裏你的工作可能由下一個人還要接手，繼續完成工作。在實際的項目工作中，我更多的是學到了如何規範。在 工作中搞規劃不是像在學校那樣自己隨心所欲的，要在規範的範圍內進行規劃，要在甲方的建議和想法中進行規劃，要綜合考慮經濟，政治，文化等方面的綜合因素。這樣實際的規劃工作中更多的規範和要求，促使規劃設計師對於項目的設計要達到更具合乎規範的設計。
在控規中比如說，建築要後退道路紅線多少米?這不再生硬的套用，不能一律的按照主幹道退15米，次幹道10米，支路5米進行設計。實際中這要看地塊的用地性質，建築高度等綜合因素，才能確定下來。建築的高度要和街道的寬度，周邊建築的尺度等一致。最爲重要的是容積率的確定，他關係到整體的經濟利益，只有確定了開發地塊的建築大致高度，然後結合你要想營造設計的空間(也就是建築密度)，最終確定建築容積率。
但是這個容積率是在一定的範圍內確定的，這個範圍的上限是：在保證居民生活舒適的前提下，滿足日照等條件下計算出來的最大值;下限是：滿足開發商能盈利的前提下創造的最低容積率。這個容積率和當地的土地轉讓價，建安費，基礎設施費，開發費等因素有關。另外在控制指標中還留有一定的彈性，例如制定獎勵政策，如果開發商可以提供一個公共空間的話，就可以在原有的基礎上增加一定的容積率，鼓勵開發商創建開放空間從而達到“雙贏”的目的。再如，在最後附上土地兼容表，增加規劃的彈性，更加合理的運用土地，並達到最佳的使用狀態。在控規中，限制機動車開口的方向，一般不要在拐角處開口，在拐角的方向上要有一段的距離才能開口，這個距離要根據道路的等級和用地性質來決定，最後還要對建築色彩，建築體量等進行控制等內容。
另外，在總規中的規範更應該是熟記在心頭，人均建設用地，道路密度，居住道路等各種用地的比例，變電站的容量，消防栓設計的間距，公共廁所的千人指標，各種類型的管道配備的管徑要想比別人高出一籌就應該記住這些常用的指標，當別人都在查規範的時候你已經設計好的，這就是經驗，這就是應屆畢業生工作要積累的知識。另外在改圖的過程和平時的交流中我也學到了在總規的道路設計時，儘量的減少在省道國道以及快速路上開口，儘量減少城市中的道路與這些道路的交叉口。在控規中要儘量的減少地塊向這些道路開口。另外，在一般情況下給水，電力，雨水排在道路的東邊和南邊;污水，燃氣，電信排在道路的西邊和背邊。這些繁複的知識只有通過實際的工作運用，才能更加深入的瞭解和掌握，爲以後的工作積累更多經驗。
在空餘時間我還看了大量的論文，對城市規劃有了更深層次的認識，感觸最深的是在規劃中要從經濟學角度看待規劃，不管是城市總規，控規，修規，包括戰略性規劃和區域規劃，一切都向着經濟發展的方向經行規劃設計。另外規劃還涉及社會，文化等多個方面的知識，城市規劃是一門綜合性的學科。
隨着技術的進步，先進的技術也被用到城市規劃當中，比如現在gis在城市規劃中對地形的分析已經很常用了，它可以分析限建區，禁建區，以及可建區。針對土地還能
城市規劃專業本科實習心得【3】
20xx年4月3日，我們跟隨着老師來到了北京市城市規劃展覽館參觀實習。通過課堂上對城市規劃課的學習，我們已經從書本上學習了簡單的城市規劃的原理。但是通過來到展覽館參觀實習，我們從更多的角度，更系統的總結介紹中，全方面的瞭解的北京城市的發展變化。
北京是我國的首都，也是我國的`政治中心，文化中心，是一個具有影響力的國際大都市。本次實習中我們瞭解了北京市的起源、發展過程、城市結構和佈局特徵，以及不同歷史背景和社會經濟發展階段下北京市城市總體規劃的編制內容，另外還有北京城市總體規劃的發展。
一、北京市的起源
成書於春秋戰國之際的《周禮·考工記》記錄了關於周代王城建設的空間佈局：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經塗九軌。左祖右社，面朝後市。市朝一夫”。元代的城市建設結合了《周禮·考工記》，又結合了當時的經濟、政治、文化發展的要求，最具有特色之處就是以水面爲中心來確定城市的格局。另一創舉是在城中心設置高大的鐘樓、鼓樓作爲全程的報時機構。全城道路分爲幹道和衚衕。
明清時期的故宮是經過發展之後已經逐漸完善充實的都城。故宮呈凸字形，三套城牆而皇家在內城的對角線正中，體現了封建階級的對立和皇家統治的權威。天地日月壇分列與故宮的東西南北方象徵春夏秋冬，也是左祖右社的體現。故宮的在色彩運用上多是紅綠黑黃，也反映出了當時的五行思想在人們心中的地位。故宮是一個極爲規整的建築，處處體現着道理與傳統，也處處反映出古代人們對於城市規劃的見解，是古代建築的集大成者。
二、中軸線——北京發展的指南針
2.1南北中軸線
北京城市在古代的建設中最具有特色和成就的就是以宮城爲中心的向心式格局和自永定門到鐘樓長7.8公里的城市中軸線，這是世界城市建設歷史上最傑出的城市設計範例之一。中國建築大師樑思成曾讚美這條中軸線是“一根長達八公里，全世界最長，也最偉大的南北中軸線穿過全城。北京獨有的壯美秩序就由這條中軸的建立而產生;前後起伏、左右對稱的體形或空間的分配都是以這中軸線爲依據的;氣魄之雄偉就在這個南北引伸、一貫到底的規模”。
北京比較明確的中軸線起於金代，一條御道貫穿外城的豐宜門、皇城的宣陽門和宮城的應天門。i元代，中軸線正式形成，位置在今舊鼓樓大街的中心線及其向南的延伸線。到了明代，統治者將北京中軸線向東移動了150米，最終形成現在的格局。 中軸線的意義，一方面是爲了強調封建統治階級的地位，一方面也爲城市建立了一箇中心，之後整個城市圍繞其發展，形成了以中軸線爲中心，左爲太廟，又爲社稷壇，前爲朝廷，後爲市場的“左祖右社前朝後市”格局。
北京中軸線南起外城永定門，經內城正陽門、中華門、天安門、端門、午門、太和門，穿過太和殿、中和殿、保和殿、神武門，越過鼓樓，直抵鐘樓的中心點。這條中軸線連着四重城，即外城、內城、皇城和紫禁城，好似北京城的脊樑，鮮明地突出了九重宮闕的位置，體現封建帝王居天下之中“唯我獨尊”的思想。
新中國成立以後，在中軸線上又陸續擴建天安門廣場、人民英雄紀念碑、毛主席紀念堂等。今天，奧林匹克公園建在中軸線的北延長線上，著名建築鳥巢和水立方分列其左右，象徵天圓地方，是目前北京的一大文化景點 。
2.2東西中軸線
北京市的東西向的中軸線就是我們所熟悉的著名的長安街。
長安街修建於明代，是興建北京紫禁城、皇城和內外城時最主要的道路。明朝永樂四年至十八年(1406—1420)，它與皇城同時建造，是明代興建北京城總體規劃的重要組成部分之一，距今有600年的歷史。東西向中軸線即指的是從東單到西單的部分，現
在爲了城市的規劃已經將此條中軸線分別向東西兩個方向延伸，形成現在的北京市橫向的寬闊道路。
這兩條中軸線自古至今一直起着將北京城的發展固定在嚴格的方格狀模式中，一橫一豎就是北京市的座標，橫貫東西豎指南北，是北京城市規劃發展的靈魂。近現代以來，城市規劃發展日新月異，充滿了更多的個性化和現代化，但厚重的北京在兩條中軸線的架持之下，仍井井有條的散發着勃勃生機。
三、四合院——北京特色建築
北京四合院雖爲居住建築，卻蘊含着深刻的文化內涵，是中華傳統文化的載體。 它的營建是極講究風水的，從擇地、定位到確定每幢建築的具體尺度，都要按風水理論來進行。《日下舊聞考》中引元人詩云：“雲開閭闔三千丈，霧暗樓臺百萬家。”這“百萬家”的住宅，便是如今所說的北京四合院。ii 在我看來，四合院是最具有北京特色的建築之一，它是古代人們對於建築學、風水學、習俗文化、等級制度、皇家規定等諸多文化特色結合於一體的、積澱了歷史文化的建築。
這種民居有正房(北房)、倒座(南座)、東廂房和西廂房四座房屋在四面圍合，形成一個口字形，裏面是一箇中心庭院，所以這種院落式民居被稱爲四合院。這種四面閉合的構造體現了當時人們的保守的思想和祈求圓滿的心願。
整個院落坐北朝南，使正屋可以享受到良好的採光，冬暖夏涼。
再看四合院的內部
構造，從正門開始便已經充滿了濃厚的文化氣息。正門開在東面而不是正中間，一方面體現了當時的封建統治階級位高權重，只有皇家天子纔可以將門開在正中間，體現了統治階級的權威，另一方面從傳統習俗和風水學來看，門開在東面象徵着紫氣東來，是吉祥的徵兆。進入正門會有影壁牆遮擋視線，也體現了當時人們對於私密性的重視，也有鬼神傳說的影響。當時有說法，鬼神走路不能轉彎，在門口設置影壁牆，只有人能進，即可把不好的事物抵擋在門外，也有家宅平安，祥瑞御免的寓意。
再看整個四合院的房間佈局，院落左右各有東西廂房，東爲長子居所，西爲次子居所;正房兩旁有耳房，正房一般招待貴客使用，也是主人經常活動的區域，東耳房是正房夫人居所，西耳房是衆妾室居所，且東耳房是西耳房面積近一倍。西耳房旁有垂花門通往後花園，後花園是主人女兒的住所。古時對女子的大門不出二門不邁的規矩，就是由此得來，未出嫁的女兒家只能在後花園活動，不能出影壁之後的門，更不能邁出大門。另外東西廂房放分別有廚房和廁所，也有東廚西廁的說法。另外四合院裏講究綠化，通常都會有樹木，多是棗樹槐樹，另外也有會花的種植有些人家還會在院落中放置水缸養魚觀賞也會架設藤架以供遮陰，春夏季一派生機盎然。
四合院的整體佈局，體現了當時人們嚴謹的等級制度。儘管只是在一戶人家裏面，也要體現出主人與妻子，正房妻子與妾室，長子、長孫與次子、次孫，男性與女性的尊卑不同。具體體現在居住的房間不同，一般來說東爲尊，因此長子和正房一般都居住在東側。這也是有一定的科學依據的，東面相比西面，具有更好的光照條件和溫度條件，避免了夕照炎熱和北京季風的影響。
四合院將私家宅院獨立出來，作爲一個具有閉合性、整體性、安全性、實用性、美觀性合一的建築，是古代特色民居的集大成者，也是我們應該極力保護的古文化建築。 iii
四、北京的交通發展
北京市交通大體是按照駝車、轎、無軌電車、機動車、地鐵的順序依次發展。 遊牧民族統治的朝代，騾馬橫行，街道又叫馬路。許多大宅門前都有下馬石，便於“文官坐轎、武將騎馬”。到了清末與民國初年，人力車成了才北京的主要交通工具，十字路口、衚衕兩端，飯館、菜市、商場、旅店的大門外，都有人力車在等座，隨叫隨走。後來有軌電車開上北京街頭，人力車伕的負擔輕多了。1924年12月開通的有軌電