篇一：道路工程實習報告
一、實習目的：
通過對寧武高速公路的實地實習認識，定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，爲實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。 使我們對高速公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
201*年11月29日--201*年 02月07日
三、實習地點：
寧武高速公路（南平段）A1標段-- 政和縣楊源鄉樓下村墘頭自然村 四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是從學生過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那麼的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會纔會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這麼短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作爲一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解高速公路路基部分的施工。
路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 （一）施工時應實現的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計文件和有關的施工技術規範的規定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建築成本和確保工程質量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。 （三）施工要點 1、基本要求
（1）必須搞好施工排水；
（2）路基挖填範圍內的地表障礙物，事先應予以清除；
（3）路基取土與填築，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先着手清理或加固地基；
（6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵；
(7)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。 2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具的性能及施工要求等條件。
（1）路堤的填築應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質量的關鍵。
（2）填築規則。不同性質的土要分層鋪築；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填築的路堤，應力求採用斜面連接，以免
交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。 2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方(四)路基壓實
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。
對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段，先低後高)。 2、壓實次數
壓實機具重複作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。
3、壓實土層的溼度
施工時，土的天然溼度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土的天然溼度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的溼度允許比最佳值大或小1%～2%。 (五)特殊路基施工技術 1、軟土路基施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修築路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱爲軟土。軟土的特性主要表現爲天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大於95%，液限一般爲35%—60%，塑性指數爲13—30。 法：
在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因爲如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有： （1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。
（2）拋石擠淤。片石不小於30cm，自中向兩側拋，橫坡陡於1：10時，自高向低拋，拋出水面後用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
（3）盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。爲確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度爲0.6-1.0米。爲了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。 五、實習總結
路基施工是實現理想設計方案的重要
過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。路段的實施對實現擴大對外開放，搞好邊疆經濟，增進民族團結，促進民族文化交流，對優化完善保山市公路運輸網絡，滿足日益增長交通量的需求，促進區域經濟發展具有重要意義。
二、路基施工施工工藝 （一）、路基填築： 1、施工方法
選用圖紙規定並符合規範要求的適用作爲將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作爲。
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公路工程實習報告 公路工程實習報告
201*年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的雲南通谷公路工程有限責任公司龍騰二級公路LM2項目部進行實踐性的學習讓我把建築工程所學能應用於公路工程的理論知識和實踐緊密結合在一起。
剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的瞭解，首先熟悉公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之後在師父的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了瞭解熟悉。瞭解了；路基，邊坡，擋土牆，水溝，涵洞，水文層等。
實習期間我進行了施工放樣，把所學建築工程測量理論結合實際運用於公路工程上，還運用CAD製圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上，回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今後的工作奠定了新的基礎。
以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關於公路工程的資料。
一、1.對龍騰二級公路的簡介
保山市龍陵縣城——騰衝永樂二級公路，是保山市交通規劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規劃中以保山爲中心，形成環區公路，起到區內大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該填料，採用機械化作業方式分段施工，分層填築，分層碾壓，分段成型。
路基填築，採用水平分層填築法，土方挖運採用挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平，壓路機碾壓成型。
2、施工順序
施工順序按照三階段、四區段、八流程組織施工。
三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段
四區段：填築區段—平整區段—碾壓區段—檢驗區段
八流程：施工準備—基底處理—分層填築—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修。
3、施工要點 1）、施工準備
施工準備着重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填築工作着手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基範圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和範圍，瞭解附近既有建築物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料
進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行覈對、交樁、複測、放樣、按要求清理現場地表，並按規範及設計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進行翻鬆和壓實處理，達到規定的密實度，爲路基填築作準備。
根據路基填築試驗段，採用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。
場地清理與挖除後，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡於1:5時，直接進行壓
實處理後填築；地面橫坡陡於1:5時，將原地面挖成不小於1m寬的臺階，臺階底做成2%～1%向內斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底爲耕地或土質鬆散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小於85%，路基填土高度小於路牀厚度（80cm）時，基底的壓實度不小於路牀的壓實度標準，基底鬆散土層厚度大於30cm時，先翻挖再回填分層壓實。
取土便道：取土場位於下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現場4.5km，土質爲砂礫土，經抽檢符合要求，取土數量25萬m3，能滿足施工要求。
2）、路基填築
路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求，並把試驗檢測作爲主要技術手段，指導施工。
（1）、填築：路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合規定時，方可使用。
路基填築採用水平分層填築法，填築時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填築最大鬆鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填築，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填築層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求後，再填上一層。路堤填土高度小於80cm（不包括路面厚度）時，對於原地表清理與挖除之後的土質基底，施工中不同的填料分層填築，將表面翻鬆深30cm，每層厚度不大於30cm。路堤填築至路牀頂面最後一層的最小壓實厚度不應小於8cm。
在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及完工後沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。 （2）、攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。
（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。
（4）、碾壓：採用振動壓路機碾壓，壓實作業的施工順序爲：先壓路基邊緣，後壓路基中間，先慢後快，先靜壓後振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。
機械碾壓流程圖
（5）、檢測：嚴格按設計要求和規範規定檢測，在每層碾壓結束後用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格後進入下一循環施工。
（6）、基面及邊坡整修：當路基填築接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工後路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規範和設計要求，保證施工質量，並按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。
（7）、路基開挖 1、施工方法
路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，並報監理工程師批准。在本樁100m以內的利用方採用推土機推送，運距遠的利用方、棄方採用挖掘機挖裝，自卸車運輸。
2、施工工藝：
施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運輸—→人工從上至下刷坡防護。
三、路面工程簡介：
合同路面工程結構設計爲15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細粒式瀝青混凝土面層。
施工前的準備工作
1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，並經監理工程師確認達到設計、規範和質量評定標準要求。
2. 搞好放樣測量，設置好中線，邊線以及縱面標高控制系統，並達到精度要求。
3. 對所用材料全面進行實驗鑑定，同時做好混合料的配合比設計試驗，小於0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應達到規範內。
2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不超過20%。
3. 粒徑小於0.075mm的細料其液限應小於28%，塑性應小於9.
4. 集料的壓碎值不大於40%，承載比值不小於60%。 並經監理工程師審批確認達到設計和規範要求。
4. 做好拌和站所有施工機械設備的配套安裝，維修試調工作設備的技術性能和配置數量，必須滿足確保工程質量和計劃進度的需要。
5. 各項工程材料的儲備及其補充供應計劃經檢查落實確保能滿足開工後，工程進度計劃要求。
6. 落實施工組織，勞力配備。施工人員經學習、培訓、明確設計規範工藝程序，安全施工以及崗位職責要求。
7. 編制施工組織設計和開工報告，經監理工程師批准。
8. 選擇鋪築長度不小於100M的試驗路段，編制施工方案，報監理工程師，審批後進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質量，穩定性和混合料的比例，材料的松浦係數，標準的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓，機具的適應性，合理組合與協調配合，作業段得合適長度和一次鋪築的適合厚度，碾壓，編數，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結束後，應編制試驗成果報告監理工程師審批後，作爲規範施工現場控制的依據。 總體施工方案
根據合同施工方案，砂碩墊層的施工程序爲：準備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運至現場→攤鋪整平→碾壓成型→養護→質量檢驗。
材料：根據設計圖紙和《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034—2000）規定合同路面，墊層（調平層）所用集料，應經試驗檢驗，並達到以下要求：
1. 碎石的最大粒徑不大於40mm施工
1. 首先按規範要求準備好下承層，做好施工測量放樣。
2. 在拌合場用穩定土拌合機降碎石加水拌合均勻然後用皮帶運輸機或裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24小時。
3. 用自卸汽車將熟料運到施工現場，由遠及近按規定間距卸料，注意每車數量基本相當。
4. 用平地機按預定的鬆鋪係數講集料均勻地攤鋪，在預定的寬度上，並配合人工找補整形，及時消除粗粒離析現象，鬆鋪係數約爲1.25—1.35，攤鋪應達到表面平整，並有規定的路拱。
5. 整形後，當集料的含水量等於或略大於最佳含水量時立即用12T以上的'三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在直線段貨不設超高的曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的曲線路段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時後輪重疊1/2輪寬，並超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數一般達到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到94%（重型擊實標準）爲止路面的兩側應多壓2—3遍。
6. 注意控制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以採用1.5—1.7KM/H爲宜，以後採用2.0—2.5KM/H。
7. 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。
8. 嚴格按照規範規定，處理好兩作業段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。
9. 對已完成碎石墊層的路段應派專人進行養護，並控制交通。
篇二：道路實習報告.1
土木工程（交通）實習報告
一、實習目的：
爲加強對市政道路施工實地認識，瞭解熟悉道路的施工、道路的設計以及其它道路相關設施的設計與佈置，加深對所學課程知識的理解。
二、實習時間：
201*年2月15日至201*年3月15日
三、實習地點：
新鄉高新西區市政道路施工場地
四、實習內容：
1、路槽開挖
由於市市政道路必然有許多過街管線，開挖前爲保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也爲了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探着開挖，必要時採用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。
2、路基回填及養生
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載。
基層採用二灰土，二灰土碾壓完成後開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮溼。二灰土上層爲二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由於水穩定性差採用封閉溼潤養生，並防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮溼狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，並且不能充飢基層表面。爲保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌築路緣石。