7月10日 多雲 今天第一天來到施工現場，在施工監理的帶領下我對施工現場有了一定的瞭解並給我們講了一下橋樑大致的結構和整體施工方法。整個工作流程如下所示：打樁，灌注樁蕊→澆築墊層→安裝承臺、地基樑模板→安裝承臺、地樑鋼筋（包括插柱筋）→澆築承臺砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、樑板模→澆築柱砼→安裝樑板筋→澆築樑板砼。一路上老工程師說進入現場要記住，“一停二看三張望”（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。一路上走來，看到了很多辛苦勞動的民工，各自忙着各自的工作。不過在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是隻是根據設計施工就行了，其中很多要根據經驗和規範，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全係數這個概念。在新建的大橋工地上走了一圈雖然有點累，但是心中卻帶着一絲收穫的喜悅，自己也想象了一下以後自己也會這樣的工作，有點期待，不過還是感覺以後一定要學到足夠多的東西，才能在這個行業有自己的一片天地。
7月11日 多雲
今天第一次到工地現場實習，由於整個工程的打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術員還是帶我到已打好的樁那裏向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁後然後做靜載實驗後，做動測實驗，動測報告出來以後就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般採用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般在－0.00 m ～ －1.50m之間，用砼作爲圍護結構，再往下一般用鋼護筒作爲圍護結構。待挖至斷樁處再深２０cm～５０cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預製好的鋼筋智籠吊下去，較正以後，開始澆築砼。整個澆築過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由於基礎是整個橋樑最爲關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤爲重要在施工時要格外重視。
7月12日 晴
今天施工員說要對基坑開挖（按規定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖），工地調來挖機對各墩進行基坑開挖，測其開挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開挖深度，最後預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員採用風槍破除樁頭。樁頭破除完畢後，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋樑暫行辦法規定，同時複測樁頂標高，報測量監理工程師，複覈樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小於10cm，符合施工規範，報現場監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆築承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢後，工人們完成了一天的緊張工作爲墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋樑基礎的瞭解。
7月13日 晴
昨天忙忙碌碌幹了一整天爲的就是今天能順利綁紮鋼筋工作。因爲混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴
格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。爲了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個監測點，準備檢測樁基，同時上班後通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場監理工程師到達現場見證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經分析誤差符合施工規範。並通知橋樑監理工程師墩承臺測量放樣複覈要求現場監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁紮承臺鋼筋，同時技術員對要綁紮的.承臺鋼筋進行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結果均在施工規範內，報監理工程師，複測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監測結果均在施工規範內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁紮。承臺鋼筋綁紮完畢，技術員檢查鋼筋綁紮情況，檢查合格後監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學習。 7月14日 多雲
在昨天綁紮好鋼筋後今天要進行承臺模板安裝和澆築。保護層墊塊爲同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預製場購進，根據測量工程師的放樣點位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進行打磨，然後塗抹脫模劑，安裝好模板後要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術員到現場複覈模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格後同意下道工序的施工。通知拌和站發放墩承臺混凝土。首車混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查，並見證製作混凝土試件3組，試件編號。混凝土澆築完畢， 2個工人等待收面壓光，其他人員下班。
7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕鬆一點，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿足以後的施工。工人拆除承臺模板後及時進行覆蓋灑水養護，有1人專門灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差並分析符合施工規範。經測量監理工程師進行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋樑監理工程師墩身測量放樣複測符合要求現場監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕鬆的一天就這樣結束了。
7月16日 晴
今天依舊是鋼筋綁紮只不過是這次是綁紮墩身鋼筋，我還是跟隨技術員對要
綁紮的墩身鋼筋進行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結果均在施工規範內，報監理工程師，複測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監測結果均在施工規範內，符合施工要求，監理工程師同意墩身鋼筋綁紮。綁紮過程中技術員不定期的對鋼筋綁紮過程中出現的小錯誤及時糾正，例如焊縫不飽滿，焊渣未及時清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問題及時提出並做了及時的調整。墩身鋼筋綁紮完畢，技術員檢查鋼筋綁紮情況，測得鋼筋綁紮均符合施工規範，報監理工程師檢查墩身鋼筋綁紮情況，並抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規範。監理工程師同意下一道工序的施工。 7月17日 晴
由於要趕施工進度工人們今天一大早就起來上班了。首先是墩身模板安裝，保護層墊塊爲同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預製場購進，根據測量工程師的放樣點位安裝模板，模板爲定型模板，根據墩身尺寸從模板廠直接定做，安裝前先進行打磨，然後塗抹脫模劑，安裝好模板後要加固模板。模板安裝過程中要注意保護層墊塊的位置，並做及時調整，使其能保證保護層厚度。中午時候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開始了，我跟隨技術員到現場複覈模板安裝尺寸，長、寬、高、軸線偏位，誤差、均符合施工規範。報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規範，監理工程師同意下道工序的施工。下午吃過飯通知拌和站發放墩墩身混凝土。首車墩身混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查，並見證製作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點混凝土澆築完畢，在澆築到最後時要嚴格控制墩身標高，我根據測量工程師高給定的水準點和墩身頂設計標高，準確計算墩身澆築高度，然後用記號筆在模板內做好記號。並給施工人員技術交底。
7月18日 多雲
今天我的的工作是對墩帽放樣測量，首先工人先對墩身模板開始拆除，用徐工20T吊車配合人工拆除墩身模板，並在模板上編寫號碼，以備下一次使用時能準確按順序安裝。模板拆除完畢，通知現場監理工程師檢查墩身外觀顏色及墩身尺寸，各項符合施工規範，同時及時進行覆蓋灑水養護，並且要保持有1人專門進行養護。下午我和測量人員對各墩墩帽軸線放樣，在測量人員的指導下我對測量工作有了更深瞭解，經測量測量誤差符合施工規範。經測量監理工程師進行復核測量，偏差符合測量暫行規定要求，通知橋樑監理工程師各墩墩帽測量放樣復
測符合要求監理工程師同意此墩帽下道工序的施工。搭設支架，爲下一道工序做準備。
7月19日 多雲
今天還是進行墩帽施工，我的工作還是和技術員一起檢查各項工作的數據是否符合標準。首先安裝墩帽底模模板，用吊車配合人工安裝墩帽底模模板，底模安裝前要對模板進行徹底打磨，同時塗抹少量脫模劑，防止污染鋼筋。墩帽底模安裝完畢，對底模進行加固和調平，以達到施工規範平整度要求。利用吊車配合人工綁紮墩帽鋼筋，同時通知監理工程師檢查加工好的墩帽半成品鋼筋尺寸，各種鋼筋抽檢10根，結果爲均符合施工規範，可以進行墩帽鋼筋的綁紮。在綁紮過程中要求每一個高空作業人員繫好安全帶，每個施工人員佩戴安全帽，同時要有專人指揮吊車吊裝作業。在綁紮中技術員不定期對墩帽鋼筋進行檢查，出現問題及時糾正，做到綁紮一點合格一點。墩帽鋼筋綁紮完畢，通知監理工程師對墩帽鋼筋進行檢查，測量鋼筋間距和保護層各結果爲均符合施工規範，監理工程師同意下一道工序施工。利用汽車吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時對汽車吊要有專人指揮。
7月20日 多雲
今天對墩帽澆築，繼續利用汽車吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時對汽車吊要有專人指揮。測量員和測量監理工程師到墩複覈此墩帽模板平面位置及標高尺寸、偏差均符合施工規範，通知監理工程師測量複覈結果符合施工規範，同時跟監理工程師檢查模板加固程度、鋼筋保護層厚度和脫模劑塗抹情況。結果均符合施工規範要求。監理工程師同意墩帽混凝土澆築。通知拌和站拌制墩帽混凝土。首車墩身混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查同意開始澆築，並見證製作混凝土試件3組，試件編號。墩帽混凝土開始澆築，用吊車配合人工澆築墩帽混凝土，澆築過程中技術員要一直進行旁站，同時不間斷監測混凝土塌落度、擴展度、含氣量和入模溫度，均符合施工規範，如有發現超出規範的將混凝土退回拌和站重新拌和。墩帽混凝土澆築完畢，2人等待收面，其他施工人員下班。同時準備土工布和養護用水，收面壓光後及時覆蓋灑水養護。
7月20日 多雲
今天跟隨施工人員一起安裝橋樑支座，由於橋樑是簡支變連續，所以用到臨時支座和永久支座。臨時支座一般用在先簡支後連續的結構中，當樑體處於簡支狀態時使用臨時支座支撐，此時永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡支轉換成連續時，撤出臨時支座，此時永久支座承擔結構重量。
臨時支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時施工和實體結構兩方面，尺寸設置時必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；佈設位置要合理；臨時支座撤出時每橫連步調應一致。將支座置於墩頂支座墊石上，放好後在永久性支座外周圍安裝底模，爲嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應採取有效措施密封。
採用施工臨時滑動支承與竣工後永久支座組合兼用的支承構造進行頂推的方法。它將竣工後的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時通過改造作爲頂推滑道，主樑就位後，恢復爲永久支座狀態，它不需拆除臨時滑動支承，也不需要採用大噸千斤頂進行頂樑的作業。
每片樑每端設一個臨時支座（伸縮縫一側直接安裝永久支座）。同時將永久支座安裝於墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯樑架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束後，撤除砂箱臨時支座，使樑支承在永久支座上。 7月22日 雷陣雨
今天開始了橋樑最主要的一部分施工，安裝橋樑板。我瞭解了先簡支後連續樑橋最重要的一道工序—墩頂溼接縫（現澆段）的設計與施工。結構由預製樑段與現澆樑段組成，預製樑板安裝在臨時支座上，並調整好軸線與標高後即可進行溼接縫的施工。將樑頂板要澆注混凝土的範圍內的樑板表層混凝土去皮1mm～2mm，在澆注混凝土時溼潤表面並座漿，以保證新老混凝土的良好結合。按溼接縫鋼筋構造圖綁紮鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進行連接。施工前應對選用的套筒及採取的連接方法進行試驗。施工中，先把套筒套入其中一片樑的伸出鋼筋，同時將另一片樑的對應鋼筋調直，把套筒移至兩鋼筋中間，進行擠壓。爲防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。爲防止混凝土收縮引起現澆段與預製樑的開裂及預應力損失，混凝土中摻加膨脹劑，待現澆混凝土強度達到要求後，張拉預應力束。張拉完畢後封錨並及時壓漿。至此，拆除臨時支座，完成整個轉換過程。
溼接縫現澆段工程量雖小，但工序繁瑣且專業性強，每道工序都會影響整座橋樑的質量，應組織專業隊伍施工，同時考慮該部分的經濟效益。
7月23日 晴
今天瞭解伸縮縫的一些作用和施工方法，橋樑伸縮縫主要是爲滿足橋面變形的要求，防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.伸縮縫也起到防止樑體位移過大的作用。施工過程中要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫裝置的安裝應儘量在路面鋪裝好後進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位後，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連並焊接,焊接時可以間隔一個焊一個，然後再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好後，夾具便可以取下，然後將其餘的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。