物流危機主要表現在：運輸的費用高、時間長、損耗大，庫存積壓、庫存安全事故，物資供應短貨，物流配送不及時、配送準確率低等。現代物流構成企業價值鏈的各個基本環節，一環套着一環，環環緊扣，形成了企業和社會的系統工程。某一個物流環節出現問題，就會危及整個系統，個體風險就有可能演變爲影響整個系統的總體風險。因此，企業要樹立物流風險管理意識，把風險管理引入物流管理中。
1.順豐快遞公司的物流危機
順豐快遞公司(順豐速運，以下簡稱順豐)的網絡全部採用自建、自營方式，經過10多年的發展，目前擁有6萬多名員工、4000多臺自有營運車輛、30多家一級分公司、2000多個營業網點，服務網絡覆蓋20多個省和直轄市、100多個地級市，成爲國內速遞行業中的佼佼者。雖然順豐的發展較快，但是也存在一些危機問題。
(1)服務功能不完善。
順豐目前只能提供單項或分段的快運快遞服務，這些功能主要還停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的快運快遞供應鏈。雖然順豐的快遞服務總體水平較好，但是在服務環節上還存在較大差距，客戶不滿意的問題集中在售後服務和投遞服務上。
(2)快遞渠道不暢。
在流通業增值鏈上下游企業之間，彼此共享信息，特別是共享動態變化的最終消費信息。順豐的經營網絡不合理，有點無網，與第三方快運快遞企業及客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費。另外，順豐的信息技術落後，因特網、條形碼、EDI(電子數據交換)等信息技術未能廣泛應用，不能與客戶充分共享信息資源，未結成相互依賴的夥伴關係。
(3)運營成本增加。
電子商務的快速發展，使順豐的業務量激增。但是因電子商務與傳統業務是完全不同的類型，使得順豐面臨着諸多挑戰。如大城市的出貨量加大，小城市的派送量劇增，進出比例差距過大，使網點不堪重負，營運成本直線上升;住宅客戶增多，導致派送成本增加;個性化投遞需求增多和服務時間延長，使得服務成本上升。
2.順豐快遞公司產生物流危機的主要原因
(1)生存發展空間受到擠壓。
自2007年以來，FedEx、UPS(聯合包裹)、DHL(中外運敦豪)和TNT(天地物流)全球四大快遞巨頭紛紛搶灘中國的快遞市場。過去它們的主要業務是爲中國境內的客戶提供國際快遞服務。2008年1月29日，新的國家郵政局和中國郵政集團公司同時掛牌成立，郵政系統真正實現政企分開。這種政策的調整、環境的變化、競爭的加劇，使得快遞物流市場進入了一個新的博弈期。博弈的各方——郵政企業、民營企業、非郵政的國有企業(民航快遞、中鐵快運、中銀物流等)與外資企業之間的關係也發生了變化。據中國社科院城市發展與環境研究中心公佈的《我國快遞市場主體的准入、運營與退出規範研究》報告顯示，因我國加入WTO後對快遞市場缺乏保護準備，致使外資快遞公司大肆搶佔國內市場，並在國內部分地區享受超國民待遇，這樣就擠壓了國內快遞公司的生存空間。近年來有多家外資公司試圖收購順豐，但遭到順豐的拒絕。在這種激烈競爭的情況下，順豐面臨的經營風險也越來越大，對快遞業務產生了一定影響。
(2)對供應鏈的控制能力不強。