篇一：電梯培訓心得
20xx年7月，在所領導的支持下，我報名參加了2015年全國電梯檢驗員（DT-1）資格（取證）考覈。在爲期22天的取證學習中，我上課認真聽課，課後認真複習。實踐操作過程中，認真學習操作步驟及要領，並最終順利通過了考試，取得了電梯檢驗員證。
首先，我學習到特種設備安全監督管理知識、安全監察基礎知識、電梯安全監督管理、電梯事故知識、檢驗檢測監督管理知識。法規是一切工作的標杆，只有深入瞭解法律規範，才能更好的約束自己的行爲。
其次，學習電梯專業基礎(工程力學、工程材料、機械傳動、機械連接電力拖動、電氣安全、自動控制基礎等）知識，將書本的內容與電梯知識關聯起來。
再次，各位培訓老師系統的對電梯進行了講解，我認爲重點內容包括如下：電梯設計安全理念、電梯的分類方法、電梯的主要參數、常用名詞術語；載人（貨）電梯的井道和機房（機器設備間）知識；曳引與強制驅動電梯基礎知識（提出乘客電梯和載貨電梯安全要求的基本出發點、設備組成、系統組成和工作原理）、安全要求（電梯製造安裝安全標準提出的安全要求、電梯安全技術規範提出的安全要求）、常見故障、常見失效模式（主要部件和安全
裝置失效模式、功能失效模式）；電梯的安裝（曳引與強制驅動電梯安裝基本過程）；液壓電梯基礎知識（提出液壓乘客電梯和載貨電梯安全要求的基本出發點、設備組成、液壓系統組成和工作原理）安全要求（液壓電梯製造安裝安全標準提出的安全要求、電梯安全技術規範提出的安全要求）、常見故障。
然後，各位老師系統的對電梯定期檢驗檢測方法及檢驗檢測設備進行闡述：電梯定期檢驗的目的及其適用範圍、定期檢驗的定義、定期檢驗週期、特定情況下開展的定期檢驗、定檢驗機構和檢驗人員資格、維護保養單位和使用單位義務、檢驗條件的確認、B類項目和C類項目的檢驗程序、檢驗記錄、檢驗意見通知書和檢驗報告的填寫要求、檢驗報告的結論判斷。
最後，進行實際操作技能培訓。雖然僅有4.5天時間，但還是收穫良多：儀器設備使用（採用重點設備實物操作培訓的方式）。設備檢驗（採用在設備實物、部件上進行重點項目檢驗的培訓方式，包括直梯和扶梯）。安全防護（採用現場示範的方式培訓）。記錄填寫及報告出具。
實操培訓的最後一天便是考試了，我考試的時候是4個考試內容：電梯限速器校驗、電壓表的使用、歐姆表的使用、遊標卡尺的使用。每人20分鐘的時間，5分鐘的操作，15分鐘的老師問答。接下來就是答卷考試，第一天爲上午爲理論的選擇題，這個比較簡單，時間充足的很。下午爲開卷考試，雖然爲開卷考試，但是題量非常大，那麼多的書純粹靠翻書根本答不完，這樣要考平時的積累多看書，看到題一眼就能知道大體的位置，有些題還是靠自己的理解去答吧，第二天的上午就是實際操作的卷面考試了，題型基本爲問答題和實例題。到此就結束了，然後就是等着考試成績和發證。
通過學習，我對電梯相關知識有了一定的瞭解，掌握了一定的理論知識和實際操作方法。這次學習經歷，豐富了我的專業知識，讓我對特種設備電梯檢驗有了更多的瞭解；也學習了一些工程力學、工程材料、機械傳動、機械連接電力拖動、電氣安全、自動控制基礎相關知識，使我對特種設備檢驗工作需要的理論知識結構有了一定的瞭解，也確定了我今後學習提高的方向。
篇二：電梯培訓總結
一個月緊張的培訓學習，承載着豐盛的收穫劃上了一個完滿的句號。在這一個多月的時間裏，我得到了培訓中心的熱情關懷和真誠幫助，很感謝公司給我這個機會培訓學習！ 同時，這次使我認識到自己平時對工作中很多的地方還是一知半解的，在培訓中心的講解及培訓下，我學到了很多平時學不到、弄不懂的東西，使我更深一層的提高了自己的業務知識水平，充分調動了學習的積極性，爲能夠更好的工作打下了紮實的基礎。
學習了各種理論和實操的知識，不斷動手加深理解學到的各種知識，但本着“抓學習、提素質、強基礎、上水平”的培訓思路，把基礎知識的學習放在了重要位置，首先學習了基礎電路，操作等基礎內容，循序漸進，讓沒有基礎的我入門，讓已有基礎的更加深入紮實，在逐步的引導深入中培養了學習興趣，提高了學習熱情，爲今後的繼續學習打下務實基礎。在以維保爲主線的培訓脈絡中，穿插理論了與實操緊密的教學，對維保安全相關法規進行了具體介紹，並且接觸了國家相關法律法規，可以說極大地充實了我們對維保工作的認知，讓我們回到工作崗位後可以更加清晰明確的把所學應用到實際工作中。 經過了一段時間的培訓，掌握了作爲維保人員的基本技能，也瞭解了維保人員的職業操守，並總結反思我在培訓期間遇到突發事件的過程中存在的不足。通過這次學習，我深深的感覺到自己維保技術水平不過硬。因此在今後的工作當中要扎扎同時，在今後的工作當中，我也一定會與其他部門同事更好地協作，不斷創新，不斷向前發展，努力爲公司的發展貢獻自己的力量！
在培訓期間我學習了
（一）安全教育
一 、安全教育學習的目的：防止意外事故的發生，減少經濟損失， 提高工作效率。
二 、事故的發生及其預防：
1、事故發生的因素 人爲因素——不安 全行爲 物的因素——不安全因素 想要了解電梯的運行，則必須知道電梯的工作原理。 曳引繩兩端分別連着轎廂與對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電 動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動， 靠曳引繩與曳引輪摩擦產生 的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂 上的導靴可以沿着安裝在建築物井道牆體上的固定導軌往復升降運 動，防止轎廂在運行中產生偏斜或擺動。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。 因爲對於用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識， 他在這個特定 的崗位上就會很快的得心應手， 從而減少了用人單位要花很大的力氣 來培訓一個員工。 在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到 問題自己能通過相關途徑自行解決能力。 因爲在工作中遇到問題各種 各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定 要有良好的學習能力， 良好的人際關係是我們順利工作的保障。 在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。 所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。 這也是我們平時 要注意的。和諧的人際關係，能爲順利工作創造了良好的人際氛圍。 另外在工作之中自己也有很多不足的地方。
例如：缺乏實踐經驗，缺 乏對相關技能知識的`標準掌握等。 所在我常提醒自己一定不要怕苦怕 累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另 一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的爲人民服務。 通過這次畢業實習， 把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實 踐中去。我想，要想做一名優秀的維保員工， 就必須培養自己的高度責任感和主人公意識，從細節抓起，並保持對 工作的長久熱情。在學校生 活中，還一定要注重自己的思想培養，培養一種積極樂觀的心態。 這次工作大大增強我的團隊合作精神，培養我的動手實踐的能 力和細心嚴謹的作風。
篇三：技師論文電梯維修技術總結及案例
高級技師技術論文：
電梯維修技術總結及案例
本人從事電梯安裝維保工作16年，從學徒工一步一個腳印做到現在的維修部經理，將自己在三菱電梯公司的維修技術的經念及心得簡單總結，以期能得到同仁們的指正及經念交流，電梯維修技術是機械及電氣複合一體技術，涵蓋國家基礎工業及高精技術，特別現在電子技術日新月異，需要我們電梯從業者不斷學習充電及專研新技術，電梯維修技術博大精深，學無止境，此技術總結盼對電梯維修的同仁共享。
1. 電梯修理的一般注意事項
電源關斷後，驅動印板上的LED（DCV）燈熄滅，主迴路電解電容在1~2分鐘間還沒有完全放電，在高電壓部分仍然有電壓存在，因此不要觸摸逆變器主迴路。 如果必須要接觸主迴路部分，請在DCV熄滅後用數字式電壓表測量主迴路整流模塊直流側電壓以確認是否完全放電，確認迴路不再帶電。
當有羣控系統存在時，即使電源被關斷，也請注意不要觸摸電路部分，因爲其他控制屏仍然帶電，仍有電源流入該控制屏。
請用正規保險絲，嚴禁用其他導電物替代。
2. 電梯修理簡單排故實例
（實例1）簡單排故
故障現象：送電後斷電，Z1板上DCV燈亮好長時間，還不能熄滅。 排故思路：
解決故障：大容量電容器不能放電，充電迴路模塊上的兩根紅白線接反了。 （紅白線相當於開關功能，但有方向性，接反時紅白線不起作用，再生模塊不能正常工作，所以充電迴路不能正常衝放電，故DCV燈會常亮。修理時，可用萬用表電阻檔搭電容兩端進行放電，直至DCV熄滅。否則修理不能進行！！！）
（實例2）簡單排故
故障現象：電梯慢車時，5＃、LB＃接觸器一吸就放，故障顯示：E5（SSOCOK－過電 流）。
排故思路：
解決故障：P1板上SP01、SP03設置有錯
（實例3）簡單排故
故障現象：電梯不能運行，查P1板上無DC±12V電壓，只有DC＋5V電壓。 排故思路：更換穩壓電源，故障依舊。MEN＝0時，顯示 7（欠電壓）。 解決故障：互感器CT1上紅白線接反。在互感器CT1上對換紅白線，送電，故障排除。
（實例4）簡單排故
故障現象：接到用戶保修電話，稱電梯能正常運行，但轎內照明不亮。 排故思路：到現場後發現LIH保險絲熔斷，更換後電梯關門啓動時轎內照明又熄
滅，查LIH保險絲又熔斷。
解決故障：計時計次儀不良。
（實例5）簡單排故
故障現象：電梯慢車時，5＃、LB接觸器一吸即跳，故障顯示E5 （過電流） ，EC（向層站串行傳輸故障），EF
排故思路：
解決故障：調換主迴路輸出端任意兩相，故障排除。
（實例6）簡單排故
故障現象：HOS開關關閉的情況下半夜電梯會自動運行，且發出奇怪的聲音。
排故思路：
1.更換1F召喚，故障依舊；
2. 用維修電腦查故障，沒有發現明顯的故障；
3. 請甲方找來聽見聲音的人
指出聲音部位，發覺是鎮流器所爲（電梯半夜“自動”開門後轎廂內照明自動點亮時鎮流器發出的聲音）；
解決故障：1. 懷疑是干擾，就拆除照明迴路中通往井道220V、36V線，故障現象消除；2. 一個星期後又接上照明迴路中通往井道220V、36V線，故障又出現。 修理結論：確實是干擾造成電梯半夜“自動”運行。
（實例7）簡單排故
故障現象：電梯兩臺並聯不齊層，有地下室的那臺外召登記不進，層樓顯示正常。 排故思路：1.懷疑程序有問題，更換全部程序（包括羣控程序），故障依舊；2. 1F以上外召起作用，將2F外召上層樓調整開關調到地下室層樓，外召能起作用；3. 更換2F至地下室外召電纜，但故障依舊；4. 在機房拔去正常電梯外召，發現有地下室那臺電梯外召全部不起作用，用自備電纜連接一個外召，外召能氣作用，因此，P1板沒有問題。5. 在層樓拔去全部外召，一個個層樓試下去，發現有一個外召不正常，更換以後電梯外召全部正常。
解決故障：因爲兩臺電梯並聯不齊層，且共用一路外召，所以1F以上外召“正常”。當有地下室的那臺電梯外召有一個不正常時，會造成地下室外召不靈。
（實例8）簡單排故
故障現象：門機沒有動作，門機板故障顯示“2”（＋12V欠電壓）。
排故思路：更換門機板，故障依舊。
解決故障：稱量裝置218印板短路引起。（相應的如有電子到站鍾短路也會引起同類故障）
（實例9）簡單排故
故障現象：電梯經常死機，故障顯示“
E6”、“EF”。
排故思路：更換E1板、P1板等，故障依舊；測量客戶電源，正常。
解決故障：測量大電容兩端電壓，發覺電容兩端電壓偏高（達到DC340V），關電調整自藕變壓器抽頭（調至400V輸入檔），再測量大電容兩端電壓，電容兩端電壓降至DC310V～DC320V之間衝放電。故障現象消失。
（實例10）簡單排故
故障現象：接報修電話，稱電梯無外召、無顯示，且電梯不能正常運行。維修人員到達現場後，電梯已正常運行。詢問客戶，客戶反映沒有動過電梯。耐心觀察，發現如下故障現象：電梯不能運行時故障顯示“EF”，5分鐘左右電梯會“自動”恢復運行。
排故思路：調換PAD、門機板、終端限位開關、P1板，故障依舊；調換E1板，故障帶至另一臺電梯。至此認爲E1板不良。更換了2塊E1板（一塊國產，另一塊進口），故障依舊。
解決故障：最後發現是E1板上跨接冒不良而引起故障。
（實例11）簡單排故
故障現象：電梯不能運行，且慢車也不能運行。
排故思路：卸下控制屏上所有外部接線和插件，短接電梯慢車運行的必要回路，送電測試控制屏的狀態，分離故障的部位（是控制屏不良還是外部線路不良）。經確認控制屏沒有問題。然後，一個個插件插上控制屏，以確認哪個迴路有問題。 解決故障：後確認是編碼器迴路引起故障，且是編碼器電源迴路短路造成。 友情提醒：沒有把握千萬不要短接控制屏內的各種迴路！！！
（實例12）簡單排故
故障現象：電梯不能正常運行，慢車時電梯只能向上運行，向下運行時接觸器一吸就放。
排故思路：更換P1板，檢查井道終端開關，故障依舊。
解決故障：電動機處接地線接觸不良。
3. 關於HOPE電梯的程序
隨着HOPE電梯市場擁有量的增多，HOPE的程序也越來越穩定。但就象其他事物一樣，發展到成熟總要有一個過程。
除原有解決“EB”死機外，現在又發現如下故障現象，也可認爲是程序問題，請聯繫技術科更換新版本程序：
外召有時不起作用，要到機房關一下電源即可恢復，但過一段時間又會發生； 兩臺電梯並聯且不齊層，無地下室的那臺電梯有時在1F不響應外召，即到1F不開門，而且電梯要運行一次才響應外召。
4. 關於HOPE電梯BA接口的說明
HOPE電梯BA接口位置照片
接線圖紙
5. 稱量裝置不良
（低速電梯）引起電梯“死機”故障的一般處理 當電梯故障顯示“EF”時，將WGHO開關調至“0”（調前千萬記住原開關設置位置，否則會影響額定載重量數據）後， “EF”故障不再發生。可以認爲是由於電梯稱量裝置不良而引起的電梯“EF”故障。
引起故障的可能原因：P1板、門機板、稱量印板不良，有關的接插件和線路不良，稱量裝置上秤桿不活絡，鋼絲繩伸長等因素。
稱量數據的重新寫入：1. 將開關MON＝1，將電梯慢車開至提升高度的中間位置，顯示“－0”或“＋0”；2. 將開關MON＝5， 將R/M /MNT/FWR 撥向FWR，將LD0/LD1開關撥向LD0數秒鐘，稱量數據會閃爍後停止，表示維修狀態稱量數據已寫入；3. 復位所有操作過的開關，將電梯開至最底層，進行快車寫層高，修正不平衡數據。（注意：以上數據寫入在轎廂負載爲0的情況下進行。）
6. 電梯層站進水的一般修理
調查進水原因（友情提醒：別忘了切斷電源），查看進水部位，填寫進水報告，請客戶簽字（蓋章）確認進水報告和修理意向，向中心報告查看情況，協調客戶排除底坑積水；
修理步驟：抹乾轎頂、轎內、轎頂站、轎內操縱箱、轎內裝飾板內的積水，拆卸轎內操縱箱、轎頂站內、稱量裝置印板，操縱箱按鈕，將它們曬乾或電吹風吹乾，將講過水的接插件用電吹風吹乾。檢查控制屏內各級保險絲，特別要檢查轎內操縱箱內的開關電源，如發現開關電源內的保險絲熔燬，就可認爲開關電源已壞。 以上工作完成後，將拆卸部件按原位裝好（如發現印板、開關電源已有明顯損壞請更換新部件），可送電判斷電梯的狀態。送電調試時請按SMEC電梯調試方式和步驟進行。
電梯調試正常後，請用戶簽字確認，更換的部件也請用戶簽字確認。
7. 結束語
（1）故障判斷修理心得
電梯“EF”俗稱“死機”故障的一般查詢方法：
PAD不良；
轎門光電位置開關和轎門鎖調整不良；
終端開關之間的安裝距離或接觸不良；
鋼絲繩拉伸後引起稱量數據偏移；
鋼絲繩油污嚴重引起轎廂滑移。
（2）故障判斷修理心得
電梯運行中急停故障的一般修理思路：門刀擦門球，有人拉動（開啓）廳門，安全迴路接觸不良，主迴路電線接觸不良，空氣開關不良，驅動印板不良，終端限位開關接觸不良，限速器鋼絲繩伸長，補償鋼絲繩運行中偶然碰到緩衝器開關。
（3）故障判斷修理心得
一般情況下，電梯發生故障時總有故障現象出現，這就要求我們依據電梯原理和平時積累的修理經驗，找出故障原因並迅速解決；
到達現場後，查看印板上各發光二極管的狀態（常亮、閃爍、熄滅），以判斷故障點；
檢查各級電壓和保險絲的狀態，以判斷故障點；
確認並記錄故障顯示的數據信息。；
在進行了上述確認、記錄工作後，根據記錄的故障信號、參考信號名及故障原因分析表， 判斷出故障產生原因及具體故障部位；
（4）故障判斷修理心得
採取相應修復工作排除故障；
如仍然無法排除故障，則請求技術支援，但應記錄發生故障電梯的相關信息； .多打諮詢電話，少請求技術支援，否則自己的修理水平不能提高，從而影響到收入的減少。=