飛行員也分三六九等：空軍飛行員、民航飛行員、通航飛行員，不同飛行員之間的待遇差別也是巨大的!
要說待遇，主要考察三個方面：
1、薪金待遇
2、生活待遇
3、政治待遇
軍航飛行員待遇
收入低於民航，但福利好，政治地位高!
一、薪金待遇：
只要是軍航飛行員，就都是現役軍官，在薪金待遇方面，與級別、軍銜都一樣的普通軍官相比，只多出飛行等級補貼、飛行小時補貼兩項。其中飛行等級分爲特級、一級、二級、三級，特級最高每月2600元左右，三級最低每月600元左右。飛行小時補貼根據所飛機型不同，也略有差別。飛三代機(如蘇-30)每小時600元左右，飛運輸、直升機每小時不到200元。舉個例子：一個18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級飛行員，月工資收入(包括飛行小時補貼)也就在1.5萬元左右。
二、生活待遇：
軍航飛行員的優勢就逐漸顯現出來了。飲食方面，航空兵部隊都有空勤竈，配備有專門的勤務人員和營養師，所有食物都要留驗，飛行時各種豐富的加餐，一年四季水果不斷。醫療方面，飛行大隊有航醫室、部隊醫院有空勤科(有些醫院乾脆和高幹病房合在一起)、全軍有空軍總醫院，看病是不用花1分錢的。至於飛行裝具方面，那更不用說了，從上到下，從裏到外，春夏秋冬，都包括了。軍航飛行員畢業分配到部隊後，所住的飛行員公寓(2人間)一般都是部隊中設施最好的建築;結婚後，會優先分配公寓住房。家屬可隨軍安置，艱苦邊遠地區駐軍飛行員家屬甚至可特招入伍。孩子高考時，雖不能享受加分待遇，但報考軍隊院校就另當別論了。每年，飛行員們會有一次強制性的健康療養，30天，全國各地的空軍療養院輪流。此外，還有20天-30天的帶薪休假(探親假)，往返路費報銷!
軍航的戰鬥機飛行員，一般到42至47歲可安排停飛;運輸、直升機飛行員，一般到47至52歲可安排停飛。其中從事飛行時間滿17年的，還可一次性領取一筆停飛補助。停飛後可像普通軍官一樣安排轉業，當公務員;也可自主擇業(除飛行等級補貼、飛行小時補貼外，工資基本照舊)，到航空公司繼續飛，發揮餘熱。
三、政治待遇
這也是民航、通航飛行員最沒法比的。有人會說，政治待遇是虛的，沒什麼用。但深處在這個體制內，政治待遇又是實實在在的東西，隨時隨地都可讓你感受到。首先，軍航飛行員的在部隊中職務等級，是行政級而非技術級。在部隊幹過的人都知道行政級和技術級的差別，就像市長與正處級調研員的差別一樣。普通軍航飛行員職務可升至副師職，軍銜可升至大校。其次，在航空兵部隊中，軍事主官必須是飛行員出身，這一點毋庸置疑。航空兵團長、師長，軍區空軍司令員，空軍司令員都是飛行員，中央軍委許其亮副主席，也是飛行員。最後，民航飛行員飛行時，基本淹沒在“標準操作程序”當中，只能看看雲上雲下，日出日落;通航飛行員飛行時，小心翼翼低聲下氣，生怕惹腦了管制員，不敢越雷池一步。只有軍航飛行員在飛行時，纔會有真正的“天之驕子”的感覺。自主飛行、空中格鬥、50米超低空……，航線是自己的、空域是自己的、機場是自己的，管制中心像保護什麼一樣保障着你，“普天之下、莫非王土，率土之濱，莫非王臣”的心境油然而生……
通航飛行員待遇
入行容易，但收入、生活、福利、政治待遇相對較低!
一、薪金待遇：
除和民航一樣高薪的(公務機屬“通航”)公務機機長，大多數通航飛行員的入行門檻比較低!國內已有上百家通航公司，飛行員收入參次不齊。在民航，要成爲一名機長，至少需要5-10年的副駕駛經歷;而在通航這個過程是非常短的，同一批航校同學，去民航飛客機的還是二副學員時，同批的通航同學已經是教員機長了。
通航飛行員大都也按飛行小時取酬，即便很多公司每小時薪金也在三百左右(小時費率高於民航副駕駛)，但由於國內通航近年來普遍不景氣，飛行業務量得不到保證的情況下，通航飛行員實際到手的年收入大都比現在很多機構宣傳的要低得多!
二、生活待遇：
通航飛行的主要業務包括航拍、地質勘探、飛播造林、飛行體驗、航空旅遊等。由於業務比較散，通航的飛行員經常需要跟着業務走，業務好的通航公司，飛行員們會經常出差，有時候幾個月回不了家。業務不好的通航公司，不少的飛行員常年賦閒在家，雖然輕鬆，但是收入就很難保證了。
三、政治待遇：
其實，這個字眼估計只是屬於軍航飛行員了!對於民航和通航飛行員，筆者已經不是太瞭解!
民航飛行員待遇
近十年來薪金收入明顯提高，但政治地位大不如前!
一、薪金待遇：
最高，民營航空機長，如一年飛滿1000小時，均價在150萬左右(130-200W)
其次，(通航)公務機機長，飛得少但出勤高，飛得最多的機長也很難超過300小時的年飛行時間，但是駐外時間不少，他們的年收入均價在130-150W
再次,地方航空公司機長，如川航、廈航，他們的機長年薪在80-130萬。
最低,國企三大航機長，如國航、南航、東航，機長年薪在50-90萬，其中南航收入稍多，國航東航長期墊底。
二、生活待遇：
民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據瞭解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤竈;大部分航企的醫療待遇和一般企事業單位差別不大。關於住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只爲飛行員提供少量的住房補貼;關於休假，近些年大量的航班延誤，讓1000小時的飛行任務變成了2000、3000小時的工作量，這使得很多民航飛行員甚至連續多年沒時間休假!
民航飛行員的身體不出問題，原則上可以飛到60歲，很多公司返聘機長承擔模擬機教員，或參加飛行但不承擔機長職責，這樣的話可以飛到63歲。
三、政治待遇：
雖然國際《東京公約》及民航法賦予了機長在飛機上的絕對權力，但是在實際航班運行中，機長作決定也很不容易，尤其是偏離手冊的決定，容易瞻前顧後，既要考慮飛行安全，又要考慮公司效益;公司的後勤支持大都比較薄弱，哪怕對空中管制員提個要求都也是小心翼翼!很多時候處理比較棘手的突發特情，需要機長當機立斷的拿主意做決策，但事後，總有很多人翻來覆去的找機組在那電光火石的幾秒內所作決斷的漏洞和考慮不周，稍不注意，機組就會被冠以作風不佳、準備不細緻，航空理論薄弱等帽子。這纔是爲什麼近年來常有個別旅客在飛機上鬧事，機長也難以輕易行使權力，採取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開槍，機長不敢輕易返航，大概這些都是符合國情的和諧特色吧。
總的來說，與軍航飛行員在部隊被保護和保障相比，民航飛行員過的日子相對低聲下氣。雖然這些年民航機長收入待遇有了明顯提高，但是政治待遇相比十幾年前大幅降低，這已是不爭的事實。