作爲一位兢兢業業的旅遊從業人員，往往需要進行導遊詞編寫工作，導遊詞具有注重口語化、精簡凝練、重點突出的特點。優秀的導遊詞都具備一些什麼特點呢？下面是小編精心整理的黃河導遊詞，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
黃河導遊詞1
黃河風情線是蘭州的都市手刺，怎樣讓這張手刺變得越發靚麗成爲介入蘭州市“兩會”政協委員思索和熱議的話題。3月23日，在蘭州市政協十三屆五次集會會議大會講話時，蘭州市政協委員張新耀提議，蘭州該當晉升黃河風情線文化元素，把黃河風情線建樹成高程度文化旅遊景區。
張新耀說，面臨蘭州成長出格是文化旅遊財富成長的新要求，黃河風情線面對着嚴峻的不順應，首要是缺乏高站位的同一籌劃和建樹，旅遊辦法開拓滯後，原有的黃河母親、水車博覽園等景區體量小、文化元素少，新的旅遊景區創意和開拓建樹遲鈍，旅遊處事、停車場等配套辦法缺失，打點體制不健全，沿岸樓盤開拓導致旅遊資源被支解等各種題目。
爲此，張新耀提議,對黃河風情線舉辦從頭定位，從都市手刺、綠色長廊、文化長廊、休閒旅遊勝地等角度，確定黃河風情線的建樹方針。從打造高程度文化旅遊景區出發，對市區黃河臺灣做出同一籌劃，對沿岸土地開拓、生態綠化美化、景點建樹、配套辦法建樹做出專項籌劃，規定紅線，擬定法則，嚴酷按籌劃建樹和打點，嚴禁不切合籌劃的建樹項目落地。在黃河風情線景區內籌劃建樹一批文化內在富厚、特色突出、上風明明、品牌影響力大、開拓潛力大的焦點景區，因時制宜地開拓一批與休閒、度假、商務、娛樂、養生等相團結的複合型產物，以富厚旅遊文化內容。他還提議以黃河風情線爲平臺，培養一個或幾個有特色、有質量、時刻短、場景不偉大的演藝品牌，用旅遊演藝留住留宿旅客，再配建一些酒吧、茶吧供人休閒，讓旅客樂意留下來。
黃河導遊詞2
大叫好我叫高瑞鑫，大家就叫我高導吧！是導遊得到可不是搗亂的搗，很榮幸與大家見面！接下來就有我來向大家介紹黃河壺口瀑布！
黃河壺口瀑布位於吉縣城西45公里，距臨汾市165公里處的晉陝峽谷黃河河牀中，已成爲世界上最大的瀑布，因其氣勢雄渾而享譽中外。
壺口瀑布，是由於黃河流至壺口一帶，兩岸蒼山夾峙，把黃河水約束在狹窄的黃河峽谷中，河水聚攏，收束爲一股，奔騰呼嘯，躍入深潭，濺起浪濤翻滾，形似巨壺內黃水沸騰。巨大的浪濤，在形成的落差注入谷底後，激起一團團水霧煙雲，景色分外奇麗。站在河邊觀瀑，遊人莫不唱起“風在吼，馬在叫，黃河在咆哮”這威武雄壯的聲。
壺口瀑布的寬度隨季節變化而變化。通常情況是，寬度在30米左右，汛期可擴展到50米上下，瀑布落差在20-30米之間。
瀑布下方，在連接山西、陝西的七郎窩大橋，瀑布與大橋相映，形成一道誘人景觀。近年來，壺口瀑布已成爲中華壯士“飛黃”的聖地，繼柯受良駕汽車飛黃成功後，朱朝暉又成功地駕駛摩托車在這裏飛越黃河。
關於壺口瀑布，民間有衆多傳說。其中流傳最廣的，是禹鑿孟門。相傳堯舜時期，黃河水流到壺口，因受孟門山堵阻，平陽一帶常遭嚴重。堯派鯀治水未成，禹去治水。禹仔細瞭解了壺口至龍門的地形，決定採取疏通河道的方法來治理洪水。孟門山在龍門之北，治水便從孟門山開始。
現在可以活動，請大家注意安全，現在又我想大家介紹幾項安全事項1、不要跨過警戒線！2、參觀遊覽請注意安全，小心突漲水或凌汛。3、請您在計劃的安全區域內參觀遊覽，安全人員的指揮。一個小時後就在這裏，希望大家旅途愉快！
黃河導遊詞3
尊敬的旅客
你們好。
接待各人光降汾旅遊。我是**觀光社的導遊員***，在這爲期三天的堯都之旅中將由我和我們觀光社的資深司機**師傅配合爲各人處事，但願我們的處事可以或許給您的旅途提供利便，讓您遊的舒心，玩的安心。
爲了利便各人幾天的遊覽勾當，我先將臨汾的根基環境給各人做個簡樸先容，利便各人隨後幾天的遊覽勾當。臨汾位於山西省東南部，地處黃河中游東岸與太嶽山之間，總面積2.1萬平方公里，總生齒約400多萬。黃河第二大支流汾河縱穿全市。這裏擁有點燃人類第一支火炬的慶幸，傳說黃帝期間的倉頡在這裏發現了漢字，中國汗青上第一帝第一都均降生在這裏。帝堯之都平陽就是此刻的臨汾市(堯都區)，春秋時期，晉國之都新田就是此刻的侯馬市晉文公稱霸華夏的基業就在這裏奠基。1953年挖沙時一鏟挖出個丁村，3枚人齒化石的呈現彌補了中國舊石器期間中期的那部門缺環，中國汗青好象在當時一下子也就完備了。
久長的汗青，絢麗的山水培育了臨汾市很多聞名的旅遊景觀。本日我們將要遊覽的就是號稱全國第一黃色大瀑布的吉縣壺口瀑布。
壺口，作爲大禹治水“引山表木”的第一標誌早已名垂史冊。她包括着我們先祖自強不息的精力，儲藏着中華民族的富厚伶俐，銘記着迂腐的黃河文化印記。可以說，壺口是中華民族成長史上一個重要的里程碑。俗話說“不到長城非俊傑，不見黃河心不死”，從臨汾出發，顛末4個多小時的車程，我們的遊覽車已經駛入壺口景區，各人請拿好自的隨身物品依次下車，留意安詳。
進入景區，起首映入我們眼簾的是我左手偏向的十里龍槽，龍槽是大天然的精品，是滔滔的黃河水萬萬年來沖刷切割的功效。因爲壺口瀑布終年累月的向下攻擊因而在河牀上留下一道深壕，並且每年都在加長，至今已有10裏之遠，好似一條匍匐在地的長龍，故名十里龍槽。
下面我們接着往前走，前面就是各人渴望已久的黃河母親的心臟--壺口瀑布了。我想各人都曾從90版的50元人民幣上一睹過了壺口瀑布的風範了，那當列位身臨其境時感受又是怎樣呢?適才在車上有爲老師問我爲什麼叫做“壺口”瀑布，下面就請各人一邊瀏覽瀑布一邊聽我的先容。
黃河劈頭於青藏高原從高山流向大海，從太古流到本日，是高高的巴顏喀拉山孕育了她。她向東流經四川、甘肅、寧夏，在內蒙古托克托縣河口鎮時因爲受到了呂梁山脈的否決，轉南進入聞名的晉陝大峽谷之中，上游數百米的水面當留到下流的龍王辿時，因爲受到河牀走勢的影響，滾滾河水驟然收斂成約50餘米，傾注在落差30多米的石槽中，形成了一個龐大的瀑布，看起來就像從茶壺中往外到水，故形象的稱她爲“壺口瀑布”。
因爲壺口瀑布的落差之大和水勢之猛，形成了她獨佔的四大景觀：水底冒煙、彩橋通天、羣龍戲浪、谷澗起雷。我們各人此刻可以看到，水因爲慣力跌入幾十米深的深潭中，激起數十米的水霧，這個景觀就是“水底冒煙”。偶然氣候好時，趕上太陽光的折射，還會望見一條彩虹凌駕臺灣。
這些壯觀的美景，每每是藝術家、墨客們最愛捕獲的剎時，巨大墨客李白就在這裏留下了“黃河之水天上來，奔流到海不復還”的萬丈激情。
接着往前，各人看到的這段跑道就是香港明星柯受良97年駕汽車飛越黃河時的助跑線。不知各人是否記得在柯受良駕汽車奔騰黃河不久後，在99年我們的黃河娃朱朝暉騎摩托車也同樣從這裏飛過了壺口瀑布的上空。現場10多萬觀衆和通過衛星收看的全天下30多億的觀衆都在第一時刻看到了這又一奔騰黃河的壯舉。這挑釁自我，戰勝大天然的壯舉，揭示了我們黃河後世的英勇風格。
假如各人細看腳下這黃河石岸，就會發明斷斷續續的摩擦陳跡，這就是壺口又一奇景，旱地行船的船道。在我國古代，黃河的貿易浸染很是龐大。明清期間的商品都是依賴黃河水運南下舉辦販賣的。可是平日商船到龍王辿時，因爲壺口落差大，龍槽窄，水流急，貨船基礎無法飛行，只得用人力拉縴拖出水面，延山西一側拉過龍槽，再進入河中繼承飛行。旱地行船時艄公們唱着船歌，縴夫們喊着號子，推、拉、牽、挽相互呼應，時勢極其壯觀。因此，凡到壺口的人都盼願一睹黃河艄公“旱地行船”的絕活，痛惜跟着運輸業的成長這個行當已沒什麼傳人了，在古渡的老鎮上只剩下兩位老艄公孤傲地餬口在他們集團宿舍一樣的老窯洞裏，任芳華同老鎮的富貴一樣徐徐磨滅。
伴侶們，本日的講授就先到這裏了，有人說壺口瀑布是可以觸摸的威風鑼鼓，是可以注視的黃河大合唱。下面給各人30分鐘的自由勾那時刻，讓您隨便的融入這壯觀的情況中照相留念，不外要提示各人的是，各人不要過分靠前撫玩景觀照相留念要留意本身的安詳和掩護您的相機免受水霧的擾亂。願這次遊覽能給各人留下一段柔美的回想!
黃河導遊詞4
歡迎大家來到這!我是你們的導遊，我姓x，大家可以叫我小x。爲了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮遠橋，位於濱河路中段白塔山下，被稱爲“天下黃河第一橋”。
它建於公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千餘兩。橋兩端分別築有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱樑，是後來進行加固工程時增建的。1919年，鐵橋受戰火影響，中斷了11個晝，後經補修而復通。1942年，爲紀念孫中山先生而改名爲“中山橋”，橋名沿用至今。
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位於蘭州濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建於公元1907年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋樑，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱樑。清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千餘兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改爲“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱樑，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
中山橋位於蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內歷史最爲悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。
中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7裏處始建的。明洪武九年(1376年)。衛國公鄧愈將此橋移至城西10裏處。稱爲[鎮遠橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日。總兵官司衛國公建斯柱於浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。
當年的黃河浮橋。用24只大船。橫排於黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。
光緒三十三年(公元1907年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術指導。將浮橋改建爲長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改爲[中山橋"。
鐵橋承建時。喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年。即1949年。鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。後經搶修雖恢復了通行。但人行橋上橋面晃動不定。已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年。人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱樑。使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用。而且還威風凜凜。絢麗壯觀。
隨着時間的流逝。蘭州市區已架起了10多座造型美觀。結構新穎。工藝先進。氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因爲它象一部史詩。飧刻着蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
黃河導遊詞5
9月27日臨時接到學校通知29日要組織學生到黃河灘野炊，說實話當我看到通知時立碼覺得心裏沉甸甸的，因爲組織六十多個孩子去野炊真得很累人，稍微有一點兒想不到就可能會使這次活動有人玩得不開心。但我改變不了去的事實，只得開心接受，要去我就一定想方設法讓每個孩子都玩開心!
28日下午課前十五分鐘我給大家粗略講了這次活動的內容，然後讓孩子課間的時候6-8人自由結合組成小組，每組選出一個組長負責。下午第三節自習課學校又放了前幾屆學生去黃河灘野炊的錄相，孩子們看着都很興奮，說實話本來我想讓孩子拿點小食品到那一吃就得了，可看到孩子們看到錄相激動的表情，我不由自主地說：“明天我們也會創造屬於我們的那份幸福。”言既出，行必果，我一定要做好活動前的準備，明天讓每個孩子都玩好!
看完錄相，我首先落實了小組人員，對各別小組成員進行了調整，讓每個孩子都在組織中，不能落單兒。然後給孩子講了凡事一個原則：安全第一。接着讓孩子在記事本上寫上：
1、衣服要穿適合運動的(因爲還要進行生存挑戰賽)，另外比賽時有一項需要帶手套。
2小組分工帶齊：
①薪柴、打火機以及點火用紙
②炒鍋(最好帶手炳)及鍋鏟
③半成品菜(即把菜洗淨切好)及配好的調料
④飲用和做飯要帶夠足量的水
⑤每人吃飯用的筷子、勺及飯盒
⑥塑料布或報紙(做臨時餐桌用)
⑦每人一包溼巾(生火手肯定會髒)
⑧編織袋(野餐後裝垃圾)
3、選出活動先鋒官：侯天倫，把比賽手冊交給他提前讓他熟悉參加比賽的項目及內容。
4、選出後勤部人員：張藝鑫、郭心雨、張婷和劉辰露。當同學參加比賽時，保證後方我們的財產有人看管。
5、挑選出參加亮劍活動的十名男生和十名女生。
6、放學前讓小組長組織組員進行分工，落實每個成員應帶物品，並把要帶的菜餚葷素搭配好。這一切準備就緒，我相信明天應該會玩好。
29日一早同學就帶着大包小包地東西到齊了，一個小時的車程後我們到達了活動指定地點。安頓好營寨後大部隊就投入到了野外生存挑戰活動中，說實話活動區域並不是特別大，可爲了搶時間大家從一個活動地點到另一個活動地點都是跑着去，剛開始我覺得還行，可到十幾項時我就覺得有點跟不上了，但看到孩子們想爭勝的決心我這個老師也不能拖後腿呀!在全班同學共同努力下，我們班取得了第六名的好成績，當齊老師給我們頒發錦旗時，大家開心歡呼不已!
生存挑戰活動結束，野炊正式開始。看着每個小組都在忙着挖坑點火燒柴，生怕慢了吃不上飯的樣子，我心裏覺得很開心。當有小組點不着火向我求救時我會從其他組中找人幫忙。火一個個地生起來，煙霧繚繞，菜餚地香味一陣陣地飄起在我們班的營地上。“老師，嚐嚐我做的噴香的番茄炒雞蛋”，“老師，嚐嚐我做的土豆燉紅燒肉”，“老師，嚐嚐我做得魚串”，“老師，嚐嚐我做得水煮肉片”，“老師，嚐嚐我做得壽司”，“老師，嚐嚐我做得紅燒雞翅”，“老師，嚐嚐，我做得酸奶蘆薈”，“老師，嚐嚐我做得黃燜雞”……幸虧我也是有備而來，帶了一雙筷子和一個勺子，我嚐嚐這個，品品那個，雖然有的菜做得不是很熟還有點生味，但我吃着真得覺得很香。在家我一般不愛吃燉土豆，可吃着王海洋做得夾雜着鍋灰的土豆我覺得真好吃，邊浩楠做得番茄雞蛋火腿腸色香味俱佳，文馨做地紅燒雞翅讓我吃完一個忍不住又去拿第二個，李姝菲非追着我給她做得菜打分，我告訴她，“如果滿分是100分的話，我認爲你做得水煮肉片能打120分”因爲孩子爲了做這道菜準備了足足三個小時。後來聽說婁凱倫準備的魚串他沒吃上一口，可讓我這個饞嘴的老師競吃了兩串，我心裏真有點過意不去。說實話，柳蘇做得黃燜雞真得一點不比飯店做得差。有孩子突然說：“老師，我發現你最幸福了，不動一指頭啥都吃上了。”最後我吃到什麼程度呢?看到有孩子拿吃得我嚇得趕快跑，因爲吃得實在太撐了。我向孩子求饒千萬別讓我再吃了!但內心我那種幸福的感覺真得是無法用言語來形容!
野炊過後，我們又去看了母親河。面對着寬廣的河面，看着流動的黃河水，一席席地涼風迎面撲來，內心突然覺得很寬廣，這種感覺真得形容不來，我只能引導孩子去體會感受這種感覺!
下午一點我們開始返程，孩子們說：“老師，你累了，在車上睡一會兒吧”，可此時幸福的我激動得哪睡得着，這種幸福感也只有當求實老師才能體會到。幸福的老師，幸福的一天!
黃河導遊詞6
中山橋位於濱河路中段北側，是蘭州歷史悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。中山橋的前身始於明洪武5年(公元1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西七裏處建的浮橋;至明洪武9年(1376年)，衛國公鄧愈移浮橋至城西10裏處，稱“鎮遠橋”;明洪武18年(1385年)，蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。
清光緒33年(1907年)，清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀30.669萬兩，由德國商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了長達233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改爲“中山橋”。 1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱樑，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
黃河導遊詞7
各位遊客朋友，大家好！
坐落在芮城縣東南24華里的神柏峪內，它依山傍水，環境優美是一座規模宏大，結構新穎的集灌溉、旅遊爲一體的旅遊勝地。七十年代這裏修建了大禹渡電灌站，分兩級揚水，提水爲八個流量，總揚程爲214米。河岸的抽水泵房，能夠根據水位漲落升降而上下滑動。電灌站於1979年對外開放，當時主要以三大宏偉工程而著稱：
一是一級站採用移動式泵車抽水，安全、可靠、方便、創造了黃河上抽水的先例；
二是一級站和二級站之間建築了兩廂四萬立方米的沉沙池，黃河水在此一改渾濁的容顏，使泥沙排入黃河，清水抽上去澆灌良田，受益面積爲28．6萬畝，令人讚歎；
三是二級站一次揚高193.2米，在國內農業灌溉中首屈一指，十分壯觀。隨着參觀和遊人的增加，新的旅遊項目逐漸發展起來，主要包括：
神柏位於二級揚水站管道頂端，雄姿偉岸，是大禹渡的標誌。樹高14.6米，胸徑1.53米，腰圍5米之許，投影面積273平方米。枝繁葉茂，鬱鬱蔥蔥，傳說古時大禹治水曾在此拴馬、憩息，故被人們稱爲“神柏”。在神柏下翹首遠望，滾滾黃水迎面撲來，遊船往來盪漾，詩情畫意躍然大河之上。
大禹像雕像置於望嶽亭東的平臺上，整個像高12.23米，用中條山青石175方拼雕而成。
望嶽亭位於沉沙池東南方，爲仿古建築，六角玲瓏，拱式在花板上龍鳳相戲，舉目西眺，華樂在望，故取名“望嶽亭”。
風動亭仿傘狀，全部採用10毫米厚的鐵板製作，中心採用軸承技術，遇風轉動，這時與其它亭子完全不同的奇思巧構。
在這裏的山谷摩崖上刻有“舟於此，出水得”六個大字。由於船隻往來於黃河兩岸，使大禹渡更富詩情畫意。
大禹渡還建有動物園、神泉水、待濟亭、迎曦亭、三晉第一獅等旅遊景觀，足使中外遊客流連忘返。
此外，還可以登船遊弋，參加“黃河風情遊”。這裏的客船，在黃河航行3個多小時，可達三門峽會星渡，沿途，可領略到黃河粗獷、雄偉的奇麗風光，兩岸高山密林，田園風光盡收眼底，氣象萬千；觀賞沿途的名勝古蹟，別有一番風味。如果再品嚐一下黃河鯉魚的美味，更是別有一番情趣。
各位朋友，今天的講解就到此結束了，謝謝大家！
黃河導遊詞8
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位於濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建於公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋樑，因而有“天下黃河第一橋”之稱。
中山橋的前身是黃河浮橋。當時有這樣一首民謠：
黃河害，黃河險;
凌洪不能渡，大水難行船：
隔河如隔天，渡河如渡鬼門關!
可見當時要渡過黃河是多麼的艱難。南北兩岸的人要過黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結冰，只能在冰上行走。
黃河鐵橋
光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來後，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公曆3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城牆進行了“風景如畫，給人印象很深”的讚美後，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城裏感到頭疼了，他這樣寫道：
根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬於季節性的橋，因爲黃河凌汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接着又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：
每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。
冬季，黃河結冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是爲了方便渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名爲“鎮遠浮橋”。12年後的洪武十八年(1384)，蘭州衛指揮僉事揚廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因爲靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民衆過河的浮橋。
1906年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批准修建黃河鐵橋，並在1906年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之後，實際耗銀30.66萬兩。
修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。
一個清晨，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場裏潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲衆聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……
橋建成後，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：
曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋。
天險化康衢直入海市樓中現不住法;
河蠕開畫本安得雲梯天外作如是觀。
1942年，爲紀念孫中山先生而改名爲“中山橋”。
中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥，大火燒燬了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。
1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱樑，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。現在蘭州市的橋樑已達十餘座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成爲橋樑最密集的河段。
鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……
今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大於它的交通價值，成爲百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。
黃河導遊詞9
說起黃河，我想大家的感情一定是既熟悉又陌生的，熟悉是因爲我們共喚黃河一聲母親，媽媽。陌生是因爲很多朋友至今都沒有見過黃河。更別說遊黃河了。而在今天我們的願望就可以變成現實，不僅可以看見我們的母親黃河更可以在它的懷抱中徜徉遊覽。在中國一直流傳着這樣一句話“不登長城非好漢，不遊黃河心不甘”。這句話雖然非常簡單，卻道出了我們無數炎黃子孫對我們母親河的嚮往和眷戀之情。無數的詩人和文學家都曾用最美的語言讚美我們的母親，其中有一位說的很好，他說，黃河啊，千百年來哺育了我們整個中華民族，因爲黃河的顏色浸染到每個人的皮膚上，因爲黃河的精神融入到每個人的靈魂中。所以，無論我們走到哪裏，別人都可以一眼看出我們是黃皮膚的中國人。今天我們到黃河邊上也可以和黃河比比，看看兩種顏色是不是十分相像，連我們的一代偉人毛主席在轉戰華北的時候也曾說到，我們可以藐視一切，但不能藐視黃河，藐視黃河就是藐視我們整個中華民族。更是把黃河和整個中華民族放在同一高度，同呼吸共命運，血脈相容。
黃河發源於青海省巴顏喀拉山脈的約古宗列盆地，流經青海，四川，甘肅，寧夏，內蒙古，山西，山西，河南，山東九省自治區。最後在山東省的墾利縣注入我國唯一的內海----渤海。全長5464公里，流域面積達到75.2萬平方公里，被譽爲中國第二長河。但是在中國人的心中，它和長江一樣長，和大海一樣寬闊。水利專家爲了使每個人都能更清楚的瞭解黃河。把黃河攔腰分成三段：從發源地到內蒙古托克托縣的河口鎮是上游。黃河上游碧波盪漾，水是清的，讓你很難想象它就是以後的黃河，真是黃河遠上白雲間，一片孤城萬仞山啊。從河口鎮到我們河南鄭州的桃花峪，黃河進入了中游，進入了中國最大的黃土區域黃土高坡。它溝壑相見，綿延起伏，黃河在流經這裏的時候因爲攜帶了大量的泥沙，河水的顏色染成了琉璃黃，成爲了一條濁河，泥河，沙河。尤其是在晉陝之間，黃河以300裏的巨大落差，齊刷刷的切割着黃土高坡。大量的泥沙被它帶了下來。真是派出崑崙五色流，一支黃濁冠九州啊.從桃花峪再往後到墾利縣的入海口，就是黃河的下游了。一下子進入了我們腳下的這塊土地。31萬平方公里的華北大平原。它一馬平川，一望無垠，如此平坦的地勢，黃河流到這裏，河道變寬，水流速度變緩，大量的泥沙源源不斷的沉積在黃河下游的河道，致使我們的河牀以每年10公分的速度被擡高。長年積月就形成了世俗罕見的奇觀-----懸河，地上河了。在我們的七朝古都開封，黃河的水位已經高出了開封十幾米，在們的省會鄭州，黃河的某些地段也已經高出鄭州5—7米了。大量的泥沙隨着黃河水注入渤海。真的是黃河之水天上來，奔流到海不復回啊。黃河是世界上含沙量最大的河流，每年黃河從黃土高原沖刷攜帶下來的泥沙有16.4億噸。如果把這些泥沙堆砌起來，堆成高，寬，厚各一米的土堤，長度可以繞地球赤道27圈，是地球到月球長度的三倍。如果按全中國13億人口來計算，平均每個人可以分到1.3噸，比我們吃的糧食還要多。所以就有了這樣的說法，跳進黃河也洗不清。很多人不相信，非想到黃河水中試試看。上岸之後任你怎麼拍打都會留下一層薄薄的泥沙。真是一碗黃河水，半碗黃河沙啊。
那麼這麼多的泥沙都到哪裏去了呢?原來啊，每年都有12億噸的泥沙注入渤海灣爲山東省填海造陸了。所以山東省的陸地面積在逐漸增大，而水域面積卻在不斷縮小。於是，就有人擔心，黃河不斷的堆積泥沙向大海延伸，這樣下去的話，中國會不會有一天和日本連起來了。可能也是因爲這個原因，很多日本的旅遊團隊到達這裏後都會有一項特別的儀式，那就是植樹造林。除去這12億噸，其他的四億噸都沉積在了黃河下游的河牀上，但正是這四億噸的泥沙，卻給黃河的治理帶來了最大的難題。使它成爲世界上最難治理的一條河流。千百年來我們的母親在給予了我們生命的同時，也給了我們很多的災難。翻開中國的治黃史，涌現出很多可歌可泣的英雄人物，在這些英雄人物中，我們最熟悉的就是大禹了，大禹三過家門而不入治黃長達13年。採用疏導法治理黃河，得到了百姓的推舉成爲首領。後來他的兒子啓建立了中國歷史上第一個奴隸制王朝---夏朝。正可謂，治黃者，得天下。後來自夏以後，無論是隋唐五代，宋元明清都投入了大量的人力物力財力治理黃河。但是終究因爲治理技術的原因，都未能取得明顯的效果。在有文字記載的3000年裏，黃河氾濫500多次，決口1500多次，改道26次，特大改道9次。真可謂“三年兩氾濫，兩年一決口，百年一改道“。尤其是1938年6月，國民黨政府爲了抵禦日軍的侵犯。下令扒開花園口大堤，引起洪水氾濫。雖然暫時延緩了日軍的進犯速度。但是也造成了河南，安徽，江蘇三省89萬人喪生，1560萬人流離失所。上百萬畝良田變成了不毛之地。直到今天，仍然使得我們黃河下游的經濟難以有大的發展。
這時候，就有人問了，那你們對黃河到底是一種怎樣的感情呢。我想，這個問題，河南人民最有發言權。因爲我們受益最大，也受害最大。所以很多老百姓對黃河的感情可以說是既愛又恨。我們愛她，是因爲千百年來它不僅供應着我們的人畜用水，還灌溉着上百萬畝的良田。到了今天還發揮着另一個重要的作用，蓄水發電。但是也有人說我們恨母親，因爲每個幾年母親都要發怒，每次發怒之後生靈塗炭，所到之處，一片汪洋。但是我要說的'是，害才害了一小片，利卻利了一條線;害才害了幾十年，利卻利了上千年。如果非要講黃河的功和過的話，黃河的功要遠遠大於黃河的過。今天位於黃河流域的河南。中國八大古都佔了1/2，館藏文物130萬件，約佔全國的1/8，地下文物全國第一，這些不正是黃河留給我們的財富嗎。黃河經歷了悠久的歷史。早在150萬年前就已經有先民在這裏繁衍生息。這裏哺育了8000年前的裴李岡文化，六七千年前的仰韶文化，龍山文化，二里頭文化，二里崗文化。使河南在長達21個朝代，3600年的時間裏成爲了中國的政治經濟文化中心，悠久的歷史和最燦爛的文明成爲了中華民族最重要的精神支柱。
1938年，冼星海來到鄭州黃河遊覽區。當時正是日本入侵中華時期，很多文人投筆從戎。冼星海也是其中之一，當他望着滔滔的黃河水，依然譜寫了《黃河大合唱》。風在吼，馬在叫，黃河在咆哮??激勵着我們每一位中華兒女爲保衛黃河保衛全中國而戰。當時的黃河大合唱已經成爲一個時代的主旋律。而今天，我們靠着黃河這種不屈不饒，勇往直前的精神使得我們的母親在建國後安然度過了60年。1952年，毛主席來到鄭州黃河遊覽區，站在黃河邊上發出了要把黃河的事情辦好的'重要指示。當時正是國家大興水利的時期，在對待淮河的問題上，毛主席說根治淮河，對於長江，主席說治理長江。而對母親，主席說一定要把黃河的事情辦好。52年之前沒有一個人有辦法辦好，52年之後到現在也沒有辦法徹底的辦好。然而我們一直在努力。就在毛主席提出號召4年之後。我們敬愛的周恩來一年中兩次到達黃河邊，帶領我們抗洪搶險的官兵與黃河做賽跑，可見治理黃河已經迫在眉睫。於是1958年，我們在黃河上建立起了第一組工程----河南三門峽大壩。是蘇聯老大哥支援中國建造的168個工程中唯一一個水利工程。但蘇聯朋友不瞭解黃河，他們不知道黃河最大的問題是泥沙問題。所以50年之後，這個大壩的窟窿已經被泥沙積平，不能再使用了。在三門峽大壩後又相繼建成了楊家峽，龍羊峽等一系列水利工程。
在90年到01年11年的時間裏，投資300多個億。同德國，比利時，英國的世界上最著名的水利專家一起建造了世界上最大的水利工程-----黃河小浪底水利樞紐工程。它作爲世界上最大的土石磚結構的大壩將使黃河的歷史改寫，將使黃河的自然災害由60年一遇變成千年等一回。20年之內黃河下游的河牀不再升高。但是否如此，就讓我們拭目以待吧。借用一句咱們中國的俗話，那就是黃河清，天下平。但要想讓黃河變清，談何容易啊。有專家說，我們全國人民每人都扛上幾鍬。要600年後，黃河才能改變。這600年，我們不能等待，要用自己的努力改變河山。每個人都有自己的母親，每個人多愛自己的母親。母親對孩子的愛是無私的，而孩子回報母親的卻太少太少了。對於所有的炎黃子孫來說，我們有一個共同的母親黃河，現在我們能對母親盡的孝心就是保持水土，植樹造林。這是我們對母親盡的一點綿薄之力了。
黃河導遊詞10
遊客朋友們：
大家好！歡迎各位來河南觀光遊覽！我叫xxx。是河南旅遊集團的一名導遊員，我代表我們河南旅遊集團對大家的到來表示熱烈的歡迎，在我身旁的是我們此次旅程的安全大使安師傅，安師傅具有多年的駕駛經驗和嫺熟的駕駛技能，我們的安全問題大家可以放心，在車上大家可以盡情欣賞沿途的風景，我們倆個都很榮幸也很樂意的爲大家服務，在旅程之中，如果大家有什麼意見或者是什麼建議都可以給我們提出來，我們都會虛心的接受，盡心盡力給大家提供最好的服務，預祝各位河南旅遊愉快，萬事如意！
希望通過我的講解能讓黃河小浪底風景區給你留下深刻而美好的印象，俗話說“有緣千里來相會，百年修得同船渡”我們業可以是說是百年修得同車行吧！相聚就是一種緣分，我希望大家能夠珍惜這份情誼，在相聚的時間裏，相互關心，相互愛護，爲這段旅程留下一段美好而難忘的回憶！
首先，請允許我爲大家介紹一下河南的概況，河南省地處黃河中下游流域的中原腹地，簡稱“豫”，素有“中原”。“中州”之稱，在16.7萬平方公里的土地上生活着9800萬的中原兒女，厚實的文化底蘊，神奇的古老土地，特殊的民族情結，優美的自然山水，使這裏成爲凝聚華夏文明的地方。古時，河南處於全國的政治。經濟。文化中心地位長達3000餘年，先是：九朝古都洛陽。七朝古都開封。殷商古都安陽和商都鄭州。
今日的河南改革步伐加快，以其特殊的戰略地位，豐富的資源，四通八達的交通，燦爛的文化，快速發展的經濟成爲中國重要的省份之一，GDP連續多年保持全國第5名，中部首位，是我國第一大人口大省，第一農業大省，第一農產品轉化大省，第一勞動力輸出大省，倆句話：不到河南就不知道河南的過去，不到河南就不知道河南的現在！
中華之源，錦繡河南熱切地歡迎你們的到來！
今天我們要參觀的是黃河小浪底風景區，大家請有秩序的下車，關好車窗，帶好自己的貴重物品。小浪底提起這個名字，大家覺得很好奇，許多遊客會問爲什麼叫小浪底呢？我在這裏給大家作個簡單的解釋，由小浪底大壩上溯25公里是聞名遐邇的黃河三峽，其中八里峽河牀比較狹窄，水流比較急，浪花洶涌，掀起一個接着一個的大浪，但是出了八里峽，進入小浪底，河牀相對寬闊，水流變緩，河面只能捲起小小的浪花，居住在這裏的先民們就把這裏稱爲小浪底，意思是大浪到頭，小浪到底。小浪底工程壩址就在黃河南岸的孟津縣小浪底村，按照我國水利水電工程的命名習慣，大都是以地域命名，所以，小浪底水利樞紐工程也就是由這個村莊而得名的。
小浪底水利樞紐是黃河干流三門峽以下唯一能夠取得較大庫容的控制性工程，即可較好的控制黃河供水，又可以利用其淤沙庫容，攔截泥沙，進行調水調沙，減緩下游河牀的淤積擡高，它是一項集防洪、防澇、減淤、供水、發電等綜合效益爲一體的特大型控制性，防洪庫容40.5億立方米，下游防洪標準由60年一遇提高到千年一遇，解決了對下游的洪水的威脅，每年可增加供水量40億立方米，改善黃河沿岸的工農業生產和人民生活用水條件，抗旱面積可維護2500萬畝，年使用發電量可節約煤炭210萬噸以上。這是中華民族治理黃河史上的一個奇蹟，工程採取銀行貸款，國際招標興建，共分爲三個標段，涉及51個國家和地區，700名外商和中國萬名建設者。
小浪底工程結構異常複雜，施工難度亦非尋常，僅主體工程開挖土石方就達到了8811萬立方米，所有泄洪排沙和引水隧洞共16條，大徑洞和近百條各種支洞都集中佈置在北岸那一單薄的山體內。其中規模最大的3條導流洞總長3480米，每個洞的直徑達到了1405米，足以裝下兩棟四層樓房，泄洪系統流進水塔上下重疊，縱橫交錯的蜂窩狀洞室巨大而複雜，堪稱世界之最。室內的新型多孔消能裝置在中外水利工程中也是屬於罕見的。
黃河導遊詞11
有“天下黃河第一橋”之稱的蘭州黃河鐵橋人們都熟悉，卻很少有人能說得清她近百年前那段堪稱創舉的興建歷史。
說它是創舉，是因爲她的建設發生在20世紀初葉中國積貧積弱的時代;說它是創舉，是因爲她是僻居西北、地瘠民窮的甘肅與西方人在自主、自願前提下的第一次成功合作;說它是創舉，是因爲她的建設材料，包括一個鉚釘一根鐵條乃至建成後刷鐵橋用的油漆，都是在當時國內極其落後的運輸條件下從德國輾轉萬里運至蘭州的;說它是創舉，是因爲她的建設是德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結晶;說它是創舉，是因爲她的建成一舉結束了黃河上游千百年來沒有永久性橋樑通行的歷史……
20世紀初葉，走過了500年的鎮遠浮橋終於要和金城蘭州人告別了，僻居甘肅蘭州的一批壯志滿懷，欲建前人未竟之功——修建鐵橋，一時間議論紛起。
光緒三十三年(1907年)十二月十九，時任陝甘總督的升允上書慈禧太后和光緒皇帝，報告說已經與德商泰來洋行在1906年9月11日簽訂了修建黃河鐵橋的合同。而此時，不但合同已籤，建橋所需要的料件也已在轉送蘭州的途中，升允的奏章顯然有些先斬後奏的意味。
按照晚清的文書運轉制度，欲辦某事，須先在自己的職責範圍內辦理到一定程度，如果證明不可行，則停止辦理;如確實可行，則上報上級機關或朝廷。如此看來，自認爲“賦性迂謹，凡事未經辦妥，不敢遽以上讀宸聰”的升允，並非是要冒天下之大不韙，而是他對建造黃河鐵橋一事已有了十足的把握。
蘭州歷來是東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉纔在現在中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。據明人徐蘭的《河橋記》記載，楊廉在黃河之上造大船28艘，以3艘備用，將25艘用繩鎖連接，船下以石鱉固定，船上加蓋木板、欄杆，並在橋南北兩岸各樹一根大鐵柱和六根木柱，以鐵鏈將浮橋固定。整座浮橋“隨波升降，帖若坦途”。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽爲“天下第一橋”。現在仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮遠浮橋500年興衰史的唯一見證。
黃河導遊詞12
位於青海的腹地。河源一爲扎曲，二爲約古宗列渠，三是卡日曲。扎曲一年之中大部分時間乾涸，而卡日曲最長是以五個泉眼開始的，流域面積也最大，在旱季也不幹涸，是黃河的正源。古宗列曲，僅有一個泉眼，是一個東西長40公里，南北寬約60公里的橢園形盆地，內有100多個小水泊，似繁星點點，又似晶瑩的粒粒珍珠。
星宿海，歷史上曾被用來表示整個黃河源頭地區，實際上可以說是黃河出山東行後第一個加油站。
這個“海”是一個盆形溼地，東西長約30公里左右，南北的距離較短，僅幾公里至十幾公里之間。說是“海”並非到處有水，而是在盆地中相對更低窪的地方聚集有水，擁有衆多的大大小小水坑和水塘，多到用滿天星斗來比擬也不顯得過分。灌木有的長到一米高，魚類繁多，水鳥成羣，湖邊的草灘上還有黃羊、野驢不時出現。
黃河導遊詞13
黃河宮位於寧夏西部城市中衛市黃河北岸。擡頭遠望，九曲滔滔黃河水，似一條金色的綵帶，舞動着，自西向東從公園南部緩緩流過。中衛地區自古就有“天下黃河富寧夏，首富中衛”之說，也是寧夏“黃河金岸”城市經濟帶中的一顆璀璨明珠。
黃河宮主體建築高36.9米，創意採用唐朝詩人李白“黃河之水天上來”的詩詞寓意，將黃河之水凝練成水滴建築形態。建築裏沿內壁有人行觀景坡道，中間設電梯和80多平方米的觀景臺。水滴主體建築下就是黃河博物館。[
設計一段導遊詞，介紹河南
河南省位於中國中東部，因大部分地區在黃河以南，故名“河南”。河南又被稱爲“中州”、“中原”，簡稱“豫”。 有“中國歷史文化的縮影”之美稱的河南省，曾長期作爲中國的政治、經濟、文化中心，自古就有“得中原者得天下”之說。 洛陽、開封、安陽三大古都和鄭州、南陽、商丘、浚縣四個國家級歷史名城，更是古蹟繁多，名勝遍佈。 中國三大石刻藝術寶庫之一的洛陽龍門石窟、千年古剎登封少林寺、太極拳之鄉溫縣陳家溝、甲骨文發現地安陽殷墟、周易發源地湯陰羑里城、炎黃子孫尋根拜祖聖地新鄭軒轅黃帝故里、雄偉壯麗的黃河小浪底等上百個旅遊景點組成了古都遊、大黃河遊、功夫健身之旅、尋根朝覲之旅、三國之旅等黃金旅遊線路10餘條。
黃河導遊詞14
各位遊客們，歡迎諸位來黃河鐵橋參觀遊覽，黃河鐵橋即中山橋，是位於甘肅省蘭州市城關區的一座跨黃河鐵橋，建於清光緒三十三年(1907年)。初名“蘭州黃河鐵橋”，後改稱“中山橋”。全部建橋材料於光緒三十三年(1907年)從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責爲人天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠爲主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千餘兩。有“天下黃河第一橋”之稱。蘭州歷來是東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉纔在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽爲“天下第一橋”。隨着時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因爲它就像一部史詩，飧刻着蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
“黃啓炎傳，鐵漢秦章光隴阪;河清海晏，橋虹耀彩衛金城。”這座古老的橋樑依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的遊興。和諸多橋樑相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。
黃河鐵橋這裏還有許多美麗的景點，我的講解到這裏就完了。接下來我們就去遊覽這傳說中的黃河鐵橋吧。但願今天的黃河鐵橋能給您留下難忘的記憶。
黃河導遊詞15
我們已經進入中國北方最大的水上樂園--黃河小浪底千島湖。向東，我們看到的堤壩就是小浪底大壩，因其是在孟津縣的小浪底村建起，故而被稱爲黃河小浪底工程。
這個村，原本是叫丹陽，相傳4000多年前，大禹治水經過此處，爲平息水患，丹陽村村民舍小家顧大家，爲紀念他們，就把丹陽村改爲小浪底了。
衆所周知，黃河是中華民族的母親，但每年衝出的泥沙量很大，若堆成l米高1米寬就可繞地球三週。由此可見，其有史以來造成的危害是可想而知的。治理黃河是我國人民幾千年的夢想，而真正治理好黃河，惟有中國共產黨。新中國成立不久，一代偉人毛主席從長年戰爭留下的廢墟中走來，望着渾濁的黃河水，發出了"要把黃河的事情辦好"的指示。從那時起的40多年裏，成千上萬的治黃專家爲了小浪底工程做了精心勘探設計，從1990年開始動工歷時10年，提前完成了大壩蓄觸電工程。它的建成，不僅鎖住了幾千年桀驁不馴的黃龍，使其充分展示防洪、防澇、減淤、供水、發電的綜合成效，還爲我國增添了一道靚麗的旅遊景觀。
前方l公里處水下，是東漢末年曹操與袁紹兩軍交兵的古戰場--赤河灘。
大家往右看，北岸半山腰，就是大山寨，是當年袁紹駐兵囤積草的地方。往左看到的那座山叫黃鹿山，黃鹿山下有凹，叫曹營凹，是當年曹操的軍營所在地。現在我們所處的這個置下面就是赤河灘。
這個赤河灘有4l戶215人，現已移居至孟津縣的送莊鎮。據說曹操和袁紹，在清河村大漁窯渡口打了一場惡仗 。曹操兵馬駐守的那一凹地，後被稱爲曹營凹，營前修轅門，放馬吃果灘，飲馬黃河邊，曹操宴請有功將士的那道溝，叫大宴溝村，將士陣亡被埋葬的地方叫墳坡村。袁紹在黃河那邊的大山寨安營駐紮。古代戰前有戰書，交戰時，袁兵乘船過來就在我們下邊吃果灘，第打完一次仗，現渡河歸營。就這樣，雙方在這裏展開了曠日持久的戰爭。雙方死傷無數，血流成河，整個吃果灘被染成了赤紅色，原有的300多畝果樹已被毀盡。從此，這裏就叫赤河灘。赤河灘村系黃鹿鄉所屬，說起黃鹿山，更有着一段傳奇的色彩。那是唐太宗李世民執政時，曾經來孟律打獵。一羣人前呼後擁着他來到這裏。突然在河邊見一頭白鹿，便策馬去追。當追到黃河最後一個峽谷，南岸小浪底村西南的這座山時，發現白鹿居然變成了黃鹿，李世民驚呼：神鹿也!急令隨從下馬跪拜謝罪。
朋友，你是不是還想知道一個叫周半縣的情況呢?這個周半縣就住在前面那個大宴溝裏，就是前面說的曹操宴請有功將土的地方。周半縣名叫周法，是西漢周勃的後裔。周勃因輔佐朝廷有功，被漢高祖劉邦封爲西降候。明末周家從山西遷居孟津的白鶴鎮。清朝雍正年間，白鶴遭水災，周法和妻子扶老鐫幼在一隻喜鵲引領下來到了這條溝裏，安身立命，開荒種地，日子過得很清苦。後來因黃河發大水，治水有功，被官府賞賜黃金千兩，綢緞百匹，田畝能抵半個縣，並替全縣百姓繳一半賦稅，深受百姓愛戴。如今雖然大宴溝已多被淹沒，但他古老的家容宅貌尚存一些美麗的姿容。