直降50％，在平均毛利率只有10％左右的汽車租賃行業，攪局戰再次爆發。
昨日(11月25日)，《每日經濟新聞》記者從神州租車(中國)有限公司(以下簡稱神州租車)瞭解到，從12月1日起，神州旗下95％的車型租金將直降50％，爲期一個半月，部分日租金直跌行業最低價。
這是神州租車繼今年8月份全線產品直降30％~50％後，扔向業內的又一枚“重磅炸彈”。據《每日經濟新聞》記者瞭解到，目前其他幾大租車企業尚未拿出跟進降價的應對之策。
對此，業內人士分析認爲，隨着降價策略的持續，部分缺乏實力的企業將面臨提前出局的風險，整個租車行業的整合和規範化將提速。但由於租車行業處於一個微利、透明的環境，分析人士料定，價格戰難以持久，短期內很難出現行業洗牌。
價格戰難以持久
事實上，經過神州租車8月份的降價風波，租車行業的價格已經“排空”了虛高部分。在此背景下，再降五成可謂不惜血本。
對於神州租車打“價格戰”的說法，該公司總裁陸正耀表示，低價格是公司規模化、精細化的結果。
北大縱橫運輸物流諮詢中心總經理雷春昭對《每日經濟新聞》分析認爲，租車行業的規模效應明顯，採購成本、管理成本等會隨着規模的擴大而降低。
自今年8月聯想控股以12億元人民幣現金入股以來，神州租車連續高調出手。先是全線產品直降30％~50％，接着斥資2550萬元收購上海華東租賃，3個星期前，更是拋出中國汽車租賃史上最大車輛採購訂單，斥資6億元購入6000臺運營車輛。
在完成6億元的車輛採購後，神州租車將成爲國內規模最大的汽車租賃企業，自有運營車輛過萬，或許這就是公司降價的底氣。
有專業投資人士表示，隨着租車市場的升溫和競爭的加劇，市場份額必然向少數優質企業集中。
但中國道路運輸協會高級工程師、北京市運輸管理局專家委員會委員張一兵對記者指出，這種瘋狂降價的舉措難以持久，畢竟租車行業比較微利，購車成本、車輛折舊、保險、車庫租金等費用又是透明的，競爭對手之間的差距不會很大。
有租車企業人士對《每日經濟新聞》記者表示，現在更重要的是把中國汽車租賃市場培育起來，而不是價格圈地、爭搶市場。從目前的市場反應來看，神州租車的價格攪局對其他租車市場的衝擊尚不明顯。
記者獲得的數據顯示，8月以來，位居租車行業前幾位的一嗨租車一直穩定在原有80％的出租率上，穩中有升，至尊租車也有上升表現。
行業洗牌短期難現
業內習慣用“沒有老大的江湖”來形容中國汽車租賃行業的現狀。
據瞭解，國內目前從事汽車租賃服務的企業約5000～10000家，擁有超過300輛租賃車輛的'企業僅20家左右，租賃車輛總數僅4萬輛左右，且行業集中度非常低，即便是神州、一嗨等行業巨頭市場佔有率也僅爲2％～3％。
北大縱橫雷春昭表示，企業拼命規模化，目的在於規模效應不僅能帶來市場份額的增長，同時也是獲取資本市場青睞的最大亮點。
在神州租車獲得聯想控股12億元入股的同時，今年8月底，上海一嗨租車也獲得了高盛爲首的投資者7000萬美元的股權融資。
雷春昭認爲，神州租車通過價格競爭，會考慮收編一些小型地方性租車公司，儘早把行業帶入整合階段，從而實現行業集中度的提升，儘快進入寡頭壟斷市場發育的高級階段。
張一兵對《每日經濟新聞》記者表示，雖然業內一直都在提倡汽車租賃的規模化、網絡化，但在這一行業發展成熟的美國、歐洲、日本等地，市場上仍然有大量小企業存在。
“其中歐洲的小企業佔到整個市場份額的30％~40％，所以在中國市場上，將來即使神州、至尊，一嗨等企業發展壯大，也不會排斥小企業的存在和發展。短期內也很難出現行業洗牌。”張一兵說。
同時，神州、一嗨、至尊等目前從事的主要是短期租賃，這是一塊新開發的市場，原來中國市場以長期租賃爲主，佔到整個汽車租賃市場的80％~90％。