摘要：本文結合筆者多年工作的實踐經驗，以保持既有高速公路高填方段路堤邊坡的穩定爲目的，對高路堤邊坡失穩問題提出了經濟適用的加固方案，以確保路面結構的完好，謹供大家作參考之用。
關鍵詞：高速公路；高路堤；邊坡失穩；加固治理
1 高路堤邊坡失穩原因分析
所謂高路堤邊坡的穩定性問題是指在氣候、水文和地質環境因素以及人類活動等的綜合作用下，公路沿線所發生的一系列對公路正常運行產生影響的病害。對於高填方路堤而言，導致路堤頂面、基層和路面縱向開裂的原因是綜合性的，包括對膨脹土高填方路堤的複雜性考慮不夠，分層填土壓實的工藝不夠合理，巖性邊坡處理不當，岩溶發育，再加上外部條件（如施工周期內的降雨和車輛超載等因素）的共同作用，導致了路堤膨脹土的物理力學性能劣化，填土含水量高，壓實度不夠，路堤施工完成後的工後沉降較大，由於包邊土和內部填土沉降不均勻，裂縫首先沿兩種土邊界規則出現，這種裂縫如不及時治理，雨水會大量沿裂縫下滲，進一步造成路基的不均勻沉陷和路基路面對應位置裂縫的發展，進而影響到邊坡的穩定（如邊坡塌滑、崩裂等），危及行車的安全。
2 高路堤邊坡加固治理措施
2.1 預應力錨索框架樑聯合加固法概述 ①材料和機械設備選擇。預應力錨索採用直徑中Φ15.4mm高強度、低鬆弛預應力鋼絞線，強度1860級，要求鋼絞線順直、無損傷、無死彎。鑽孔機械可採用QZ100型潛孔鑽機，建議採用福仁牌自鑽式錨杆可實現鑽孔、注漿、錨固等過程的一體化施工，錨具採用QM15-4型。②主要施工工藝。鑽孔:一級臺階水平鑽孔穿透路基寬度，二級臺階以下按照傾角300斜向鑽孔。在鑽孔前，首先確定錨固孔的孔位和孔距，打入標樁，標明鑽孔編號，孔位偏差不大於100mm。鑽機安裝時直於坡面，傾角偏差不超過2°並確保鑽機的穩固，開鑽前應仔細檢查孔位、孔距和偏角，確保孔位的正確性。鑽孔時採用無水鑽進，鑽進過程中應對每孔的進尺速度、地下水情況及一些特殊情況做現場記錄，如遇塌孔，應立即停鑽，進行固壁灌漿處理，注漿36小時後方可重新鑽進。鑽孔過程中還應及時測量孔深和傾斜情況，發現傾斜應及時糾正，考慮到沉渣的影響，實際鑽孔深度應比設計長度大0.4m左右，成孔後利用高壓空氣（0.2~0.4MPa）進行清孔。
錨索製作與安裝:錨索採用4Φ15.4mm高強度、低鬆弛預應力鋼絞線製作而成，錨固段應除鏽、除油污，按照要求綁紮架線環，自由段除鏽後，塗抹黃油並立即外套波紋管，兩頭用鐵絲紮緊，並用電工膠布纏封。
錨索孔注漿：錨索孔內採用425#水泥配置的1:1的M30水泥砂漿，水灰比0.45，砂漿強度不小於300MPa，採用從孔底到孔中的返漿式注漿，注漿壓力不低於0.25MPa。注漿前漿液應充分攪拌，現攪現用，當孔內漿液初凝後應及時進行二次注漿以保證注漿飽滿。
框架樑施工:框架樑採用C25鋼筋混凝土現場澆築，澆築時預埋QM錨墊板及孔口PVC管，每片框架樑（12m）應整體澆築，一次完成，兩片樑之間設置2cm的伸縮縫，縫內用瀝青麻筋填塞。
錨索張拉錨固:當框架樑達到設計強度後，可進行預應力錨索的.張拉和鎖定。張拉分五級兩次進行，即按照設計噸位的20%、40%、60%、80%、100%、110%進行張拉，其中前三級爲一次張拉，一次張拉完畢後5天進行二次張拉，超張拉110%後鎖定。張拉完畢後留30mm長的鋼絞線，其餘截去，採用C25混凝土及時封閉錨頭坑。
現場試驗:爲了確定錨索的極限承載力，驗證錨索設計參數和施工工藝的合理性以及工程質量，現場需進行錨索的抗拔試驗，試驗結果應滿足相關要求。
2.2 路基路面防排水處理 降水和地下水對高填方路堤的穩定性有較大的影響，在密度、坡度、坡高不變的情況下，在同一入滲深度下，含水量大的邊坡穩定安全係數較小，證明含水率對邊坡穩定影響極大(特別是膨脹土路基)，也就是說，降雨入滲對於邊坡的穩定非常不利，故開挖邊坡應避開雨季，及時進行支護工作，以免地表水嚴重下滲影響邊坡穩定性；在同一種降雨強度下，隨着水下滲深度的增加，