摘要：隨着科學技術的發展以及改革開放政策的實施，帶動了我國社會經濟的不斷進步，加快了我國城市化進程的腳步，城市化的深入發展使得我國的交通行業有了更快的發展，不僅增加了城市的橋樑建設，也增加了城市、鄉村之間的道路建設。文章作者重點對高速公路路面病害主要的類型進行總結，對病害形成原因進行分析，以及提出瞭解決路面病害有效的防治措施。
關鍵詞：高速公路；路面病害；類型；因素；防治措施
現階段，我國高速公路的基本都是瀝青材料鋪築的路面，這是由於瀝青材料具有較好的力學性能以及很好的耐用能力，可以讓行駛的車輛有着更高的舒適感以及安全性能。而在我國經濟高速發展同時車輛的數量急速增長，使得高速公路車流量的加大，因此高速公路容易出現一些損壞的現象，即“路面病害”，出現這些“路面病害”時就要及時維修維護，從而大大的減少了高速公路上的車流量，直接影響到國民經濟，最重要的是給行駛的車輛帶來一定程度的安全威脅，容易造成人員的傷亡，因此要採取一定的措施以減少“路面病害”的現象。
1高速公路路面病害主要的類型
1.1裂縫
裂縫包括縱向裂縫和橫向裂縫兩大類。與縱向裂縫相比橫向裂縫的情況更爲嚴重，橫向裂縫產生的原因主要是由溫度應力作用所引起的。橫向裂縫的寬度、長度會隨着時間的增長而發生變化，一旦當路面的抗裂能力降低到一定程度時，高速公路上溫度裂縫的數量便會不斷的增加，從而嚴重的影響了高速公路路面行車的安全性。
1.2車轍
高速公路路面車轍主要是在車輛行駛荷載的反覆作用下使路面產生出永久性變形積累形成的帶狀凹槽。高速公路路面上一旦出現車轍會導致路面平整度下降，當車轍達到一定深度時，便會在凹槽內形成大量積水非常容易引起交通安全事故。
1.3坑槽
坑槽的成因主要是施工時路面空隙率過大，雨水滲入，瀝青的粘合度被破壞，出現油石分離，容易產生坑槽。另外，路基路面遭到破壞後，車輛荷載作用下也會形成坑槽。沉陷也是坑槽形成的一種現象。
1.4波浪以及擁包
公路施工時瀝青分佈不均勻，油石粘合度降低，車載時路面反覆受撞擊就會形成局部受力不均勻，形成波浪。如果瀝青過多稠度較低，或者是瀝青混合料配合比不科學，車載時會對路面形成水平推力，路面局部隆起成擁包。1.5翻漿由於路面排水能力差，雨水滲透使部分基層軟化，或者是基層用料不當，細料過多，在荷載情況下，就可能造成翻漿。如果是低溫時基層遭遇水滲透，會出現凍脹，當溫度升高時化凍，會導致基層局部疏鬆，荷載之後也會引起翻漿。
2高速公路路面病害形成原因
2.1地基的沉降
高速公路的沿線一般都會很長，所以在某一些特殊的路段難免會出現一些含水量過高的情況，另外高速公路相關設計人員有時沒有到現場細心勘察地質問題與查找相關資料，就不知道哪些路段在建設過程中刻意的採取哪些措施來進行解決，因此就會導致高速公路的某些路段的含水量較高，從而引起高速公路地基承載能力的差異，進而使得高速公路路段的不均勻沉降現象的發生，爲高速公路縱向開裂的產生提供了一些有利條件。
2.2施工的因素
由於高速公路相關的設計人員沒能仔細進行資料的審查以及整體結構的合理性設計，導致整個高速公路的路面建設缺乏一定的科學性與合理性，這是高速公路路基厚度嚴重不足的根本原因，再加上高速公路施工單位在進行建設時，施工人員的工作素質不高，混合材料在攪拌時沒有攪拌均勻，使得混合材料在其底部仍然存在大量的素土夾層或者存在不均勻的材料，以這種材料建設的高速公路，就會很容易出現因路基的壓實度不均勻而導致的“路面病害”現象的發生。
2.3行車載荷的原因
高速公路上行車的負荷過載是導致高速公路容易出現車轍病害的主要原因之一，在高速公路的通行中，經常會出現一些重載的車輛，在加上高速公路通過的車流量較大，就使得路面受到載重的損害較爲嚴重，當路面的荷載能力在行駛車輛的作用下不斷加大，超出高速公路最大的荷載能力時，路面就產生一些大小不等、程度不一的車槽，這就是高速公路出現“路面病害”最主要的原因之一。
3高速公路路面病害有效的防治措施
3.1裂縫的防治措施
首先，在高速公路路基分層填築時，就必須加強對公路路基分層填築的質量以及壓實的密度進行謹慎、仔細的檢查，對於高速公路建設過程中不合格的`位置重新進行補充及做好施工的防止裂縫工作，這樣有效減少高速公路路基發生裂縫的機率，極大的減少了高速公路路面在使用過程中裂縫出現的數量；其次，在高速公路出現裂縫時，先對裂縫的寬度進行測量，對於3毫米以下的裂縫，可以不需要做處理；對於處在3毫米與5毫米之間的縱向裂縫，則需要將裂縫出現的位置進行清掃，壓縮空氣吹淨，然後用瀝青堵住；對於大於5毫米的裂縫，則需要將裂縫上、中部分的面層刨除，然後對裂縫進行填充；若裂縫小於6毫米則不需要直接灌縫，對於6毫米以外的裂縫則需要先闊縫，在清潔，最後灌縫養生。
3.2車轍的防治措施
第一，選擇合適達標的材料來進行施工，通常情況下，根據現階段公路施工技術的發展，一般都是選擇表面粗糙、嵌擠作用好的材料以及含蠟量較低的瀝青作爲施工材料；第二，在溫度偏高的季節和天氣限制高速公路上行駛車輛的數量以及行駛車輛的載重，盡最大可能的對高速公路的路面進行維護和保養，在進行車轍的修復時，要採用小型銑刨機銑上面的4釐米，寬度爲整個車道，再重新鋪築路面，以達到平整路面的效果；第三，在瀝青路面上的不穩定層時，要將路面拉毛，然後重新鋪設路面；第四，採用骨架密實結構的粗集料間斷級配瀝青混合料做路面表面層，可以有效的提高瀝青路面對於高溫天氣的穩定性，進而減少車轍現象的發生。
3.3坑槽的防治措施
坑槽的修補方法有熱補法和冷補法兩種。冷補法時先量深度，在劃出範圍，再切槽，然後對其進行清潔，接着噴燈烤乾烤熱，最後將預先準備好的熱料補至坑槽中。對於厚度大於6釐米的坑槽要進行分層填築，在填築結束後應從外向內的對其進行碾壓處理。以夯實修補的路面，在對坑槽進行熱補法時，首先對將要進行修補部位進行加熱，當修補地面軟化後，將準備好的熱料放置其中進行修補，同樣也是從外向內的進行碾壓工作，與冷補法相比，熱補法的方式更爲簡單、方便。
4結束語
通過文章的敘述，可以得出以下結論。由於瀝青具有較好的力學性質以及較高的舒適度和安全性，因此，瀝青是目前高速公路常見的建築材料，但是隨着高速公路的不斷運營，流經車輛的不斷增多，高速公路的耐久性逐漸的降低，逐漸的出現了“路面病害”的現象，這不僅影響了交通運輸帶來的不便，更爲嚴重的是威脅到人們出行的安全。因此我們不斷努力探索與總結“路面病害”的原因所在，積極採取一些有效的預防措施。
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作者：周明永 單位：睢寧縣公路管理站