【摘 要】對公路工程橋頭跳車問題進行分析，並提出有效的防治措施，以達到施工質量控制的目的，提高行車的安全係數和舒適度。
【關鍵詞】橋頭跳車；原因分析；控制措施
1. 前言
隨着公路建設的發展，投入運營的高速公路越來越多，但是，從目前路況上看，橋頭跳車是個較爲普遍的問題，其軟土地基尤爲突出，給養護部門帶來了很大的困難，同時也增加了後期的養護費用。
2. 橋頭跳車的原因分析
橋頭跳車危害主要表現爲：影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運營費用和加速橋樑及路面的病害，對道路橋樑的運行影響極大。
橋頭跳車是一個普遍的問題，形成的原因很複雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺形式、搭板長度等等。
主要從以下幾個方面進行分析：
2.1 地基沉降。
路堤填土因其固有的壓縮徐變性質，即使經充分壓實也很難以避免因土基固結等因素造成的沉降。通車後，隨着時間的變化，地基緩慢固結，剩餘沉降逐漸完成，這部分沉降造成了路基與橋臺的沉降差，形成跳車。在車輛動荷載反覆作用下，地基的`顆粒間的粘滯蠕變以及土體側向的變形，導致路面高程下降，也是造成橋頭跳車的主要原因之一。
2.2 路基填料及壓實度。
由於土質不良產生的沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位於溝壑地方，地下水位較高，再加上填料的天然空隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構破壞，強度顯著降低。由於橋頭路基填築高度較高，產生基底應力較大，在車輛荷載反覆作用下，更容易引起地基沉降。
從施工難度上來看，由於臺背施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，使靠近橋臺背後的填土很難達到要求的壓實度，通車後，這部分路堤的變形較大。另外，路基填土在最佳含水量下才能達到最佳壓實效果，即幹密度最大。
2.3 排水不暢及填土流失。
由於在橋涵與路堤的鏈接部位存在縫隙，雨水會沿縫隙向下滲透，下滲水對橋臺一般不會產生破壞作用，但對土類填料易產生侵蝕和軟化，特別對填方體壓實不夠，更容易產生侵蝕和軟化，減低其強度，導致填方體變形。在外部車輛荷載衝擊作用下，必然造成橋頭路基下沉。
2.4 施工過程中質量控制不嚴。
施工工序不符合要求，若臺背填築速度過快，自然沉降也較快，對臺背擋土牆等構造物的擠壓相對較大。如果臺前護坡或擋牆砌築不及時，則可能引起土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時還會危害橋樑基礎。臺背填土時，施工面狹窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，若缺乏適當的壓實機具，採用人工夯實，則密實度很難達到要求；即使有壓實機械，由於受地形、便道、作業面及機械等的限制，橋頭填土壓實密度也很難達到要求，特別是臺背後側及翼牆內側填土，達到壓實度要求就更有一定難度。沒有嚴格按照“分層填築、分層碾壓、分層檢測”施工，沒有嚴把填料質量關也會引起橋頭跳車。
3. 橋頭跳車病害的防治及質量控制
3.1 加固處理臺背填築的地基。
處理好臺背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、震動碎石樁法等，都是行之有效的方法。可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。同時考慮到橋頭大多爲高填築施工，故在橋頭可考慮採用材質較輕的粉煤灰填築，而且應控制好填築寬度，嚴禁因填築寬度不夠進行貼坡，導致遇雨期間引起滑坡，出現橋頭路基不穩定而沉降。
3.2 對於特殊地質的填方措施。
對於現場地質差、水位高、施工質量控制難的橋頭部分，可考慮在橋頭10～15米範圍內，採用D0.5米得水泥攪拌樁（梅花形佈置）進行橋頭接坡處理，同時填方材料可用道碴間隔土進行“三分”回填。
3.3 嚴格控制施工。
合理安排好施工計劃，施工工期符合規定要求，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，儘量採用輕型材料，滲水性好填料。臺背後填築透水行材料，應滿足一定的長度、寬度和高度要求。臺背與路基接壤處，爲保證連接質量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大於1:1（可採用臺階形式連接）。
對於臺背壓實度應嚴格控制，當基底不能使用大型壓實機械時，應減小壓實厚度，加強薄弱環節的壓實遍數，保證密實。施工過程中，要配備足夠有經驗的專業試驗人員來加強檢測過程控制，在檢測中，應嚴格按照設計和規範要求進行各項指標的檢測，保證施工質量。
4. 結束語
對於橋頭跳車的防治和治理，施工質量的控制是一項長期而艱鉅的工作，不僅嚴格按照施工規範進行施工，而且還需要建設單位、設計單位、監理單位及其它相關單位共同努力才能完成，希望通過大家的共同努力，真正使橋頭跳車問題得到進一步的控制。