高和生 鄭繼虎
在以信息技術爲代表的高新技術迅速發展的今天，以信息化帶動傳統產業的改造和升級已顯得尤爲重要。隨着我國加進wto和汽車產品關稅的逐步下調，汽車市場的開放性和競爭性會越來越強。進步整個汽車產業的生產效率，降低原材料的採購本錢及產品生產、銷售本錢就成爲當務之急。本文希看通過探討如何進步汽車行業和汽車企業的信息化水平，達到進步汽車行業整體競爭力的目的。
現狀：基礎薄弱 起步較晚
相對於國外同行來說，我國汽車產業的信息化總體應用水平還相當低，尤其是企業間的數據交換，企業團體內部位於不同地理位置上的分公司之間的信息交流，企業之間的數據確認等等。除了極少數企業應用了edi系統，更多的則還是以傳真加電話的方式進行聯繫和溝通，數據交換、貿易合同等多以書面或其他介質爲主，同時輔以e?mail進行。企業之間設計信息的傳送更多地仍以最原始的圖紙傳送方式爲主，配備cad系統的企業則以數據磁帶的方式進行傳遞，只有少量的信息藉助互聯網進行傳送。
這種狀況要求我們必須儘快提升整個汽車產業企業的信息化水平，總結國外汽車產業企業的發展歷程，少走彎路，在提升整個行業信息化水平的過程中充分採用跨躍式發展的思路。
當然，我們也欣喜地看到，近年來我國汽車產業的信息化水平已經有了長足的發展和進步，整個汽車產業企業中有超過20％的企業已經擁有自己的主頁，少部分已經建成了非常完善的企業信息網絡系統，取得了相當大的成績。同時，還有相當多的企業主頁和企業信息治理系統正在規劃和建設之中，企業的領導們也已清醒地熟悉到，信息化對推動一個企業發展的重要作用及意義，這就爲下一步更好地利用信息化成果來推動汽車產業健康高效發展奠定了堅實的基礎。此外，整個行業形成了一大批公用信息網站，爲汽車行業企業、終極用戶提供了多方面的信息資源。
1. 企業內部信息化
汽車行業大型（團體）企業在企業信息化方面已經取得了一定的成績，營造了很好的信息化環境。企業對建設電子商務系統表現出極高的熱情，有的企業已經成立了專門的信息化公司，負責團體或公司的信息化工作。
目前一些大型的汽車整車企業，尤其是合資企業，例如一汽大衆、上海大衆、上海通用、長安汽車和江鈴團體等，其整體信息化水平都已相對較高。它們普遍採用了現代信息技術與製造相結合所形成的各種企業信息技術，如計算機輔助設計cad，計算機輔助製造cam、計算機輔助工藝編制capp、柔性製造系統fms、計算機集成製造系統cims等。同時，他們均擁有了自己的網站和內部信息網絡系統，有的企業還投進大量資金進一步完善和擴充其設備和功能。
但是整個汽車行業的信息化水平還是相對較低的，尤其是產品銷售不暢、領導信息化意識淡薄的企業很多，有的企業甚至至今還沒有計算機系統和內部網絡系統。到目前爲止，國內整個汽車行業也只有20％的企業擁有自己的主頁。
2. 電子商務
進進90年代以來，汽車市場國際化越來越迅速，傳統的發展模式也越來越難以適應時代的發展。一方面，大批量低本錢生產方式無法適應消費者的多樣化需求；另一方面，汽車廠家又不願爲突生產品的個性化設計而冒高本錢的風險。而今，解決這一矛盾的辦法終於出現了，即“平臺戰略”和“電子商務”。
假如說平臺戰略還只是生產環節上的措施，那麼電子商務就可以徹底解決從產品世界到商品世界的溝通題目了。通過電子商務，汽車生產商與顧客的聯繫大大方便了，而零部件通過網上採購可以真正實現全球化採購，既可降低零部件採購本錢，又能選擇到性能優良的零部件。
正由於如此，世界汽車製造商紛紛拓展電子商務，中國汽車產業正在追趕世界汽車業的步伐，並在電子商務領域開始了積極探索。汽車上市公司因擁有資金、機制等諸多上風，在開拓電子商務方面表現出極高的熱情和信心。目前，汽車上市公司有宇通客車、東風電儀、三愛海陵、一汽四環、上海汽車等公佈挺進電子商務領域。宇通客車計劃與美國專業電子商務顧問abcov公司及江蘇世紀信息產業有限公司三方合作，建立一個在全國汽車行業有影響的電子商務平臺；東風電儀通過收購上海宏源卡網絡有限公司控股權方式開拓電子商務活動，利用已有的“汽車人卡網絡”拓展公司網上交易業務，並將全面致力於汽車及汽車零部件電子商務的開拓與發展；三愛海陵擬投資1200萬元控股60％組建中汽汽配電子商務有限公司，重點建設具有汽配網站、電子交易系統等組成的中國汽配電子交易平臺，實現網上汽配商務交易；一汽四環擬投資3567萬元參股40％與上汽團體共同組建信息產業有限公司，建立汽車及汽車配件等相關產業的電子商務系統，依託上汽團體遍佈全國的銷售網點和維修服務網點，利用上海市發達的汽車及配件交易市場和完善的物流配送體系，高出發點、全方位地建立汽車、配件、原材料在線交易市場和汽車網上在線服務中心。