（一）中國汽車物流市場增長態勢
中國的汽車物流業同其他國家一樣，也是隨着整個汽車工業的崛起而發展起來的。隨着我國經濟的持續快速發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經濟發達城市和地區，汽車消費更是出現爆發式增長。這種驚人且持續的高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場吸引着無數物流企業，無論是隨着汽車行業成長起來的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
從總體上分析計算物流市場規模是一個十分困難的問題，因爲社會經濟活動中的物流過程非常複雜，物流活動的不同內容和形式決定了採用不同的方法分析物流規模結果不同，也會導致不同結果。現代汽車物流發展的過程是從物流成本中心到利潤中心發展到服務中心、最終發展成爲戰略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務還佔相當大的比重，物流服務的收益85％來自於這些基礎性服務、增值服務。我國屬於發展中國家，相應的第三方汽車物流的發展還處於起步階段。針對我國第三方汽車物流業務來說，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術、IT人才等）②要在第三方物流企業通過實施專業化、規範化、標準化運作（效率提高、作業流程優化、標準化、穩定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業核心競爭力來提高整個供應鏈的可視化，最終實現提高資產運作效率，並具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業，是我國汽車物流企業今後3－5年的發展戰略方向。我國的物流產值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預計我國第三方物流業產值仍將持續快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業注入了新的活力，尤其是隨着外部競爭壓力的.加劇，汽車廠商對企業物流管理的重視，物流企業自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業無論從物流運作的規模化、網絡化還是服務功能和範圍、綜合實力上都得到了質的提升。隨着中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實力較強的非汽車物流企業也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車製造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的物流企業。雖然企業體制及性質相異，但有一點是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經驗，通過管理物流儲運企業爲廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業和以自身擁有的物流儲運資源爲廠商提供物流服務的實力型企業通過市場的磨練，已從衆多的汽車物流企業中脫穎而出，佔據了中國汽車物流業務的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業纔是汽車物流市場的真正的主流。
（三）汽車物流市場存在的主要問題
一是體制/區域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來採購物流服務，由於地方保護主義嚴重，任何一塊業務都背靠着或這或那的體制/區域壁壘，而非單純的以競爭實力爲標榜。
二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業各自爲戰，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閒置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，這樣對原有的價格體系形成了很大的衝擊，從一定程度上促進了行業內部的競爭，客觀造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。
三是物流服務形態需改進。相當多的汽車物流企業主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是爲了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱着持續改進，降本增效的目的。因此要成爲具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。