論文摘要：本文闡述了混凝土橋樑裂縫的種類，分析了混凝土橋樑裂縫的成因，提出了相應的措施，供大家參考。
1 前言
隨着我國基礎建設的發展，各地興建了大量的混凝土橋樑。在橋樑建造和使用過程中，由於混凝土裂縫而影響工程質量甚至造成橋樑坍塌的事例屢見不鮮。混凝±開裂可以說是“常發病”和“多發病”，嚴重影響了橋樑的使用性能，也經常困擾着橋樑工程技術人員。要想控制橋樑混凝土裂縫的產生，就必須瞭解其成因。本文就橋樑裂縫的產生原因作一分析，供參考。
2 橋樑混凝土裂縫種類及其成因
2.1 荷載引起的裂縫混凝土橋樑在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱爲荷載裂縫，分爲直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：1)設計計算階段的結構計算不合理，受力假設與實際受力不符，安全係數不夠，不考慮施工的可能性，構造處理不當等。2)施工階段中不加限制的堆放施工機具、；隨意翻身、起吊、、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序等。3)使用階段時超出設計荷載的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生地震、爆炸等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生的裂縫。如橋樑結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，這些難以用準確的圖式進行計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔後力流將產生繞射現象，並在孔洞附近聚集產生巨大的應力集中。實際工程中次應力是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬於張拉、劈裂、剪切性質。在設計上，應儘量避免結構突變(或截面突變)，當不能同時避免時，應做局部處理，如轉角做成圓角或倒角，同時加強構造配筋，轉角處配置斜向鋼筋，對於較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。
2.2 溫度變化引起的裂縫當外部或結構內部溫度發生變化時，混凝土將發生變形，結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。引起溫度變化的主要因素有：1)年溫差。一年中四季溫度不斷變化，當結構的位移受到限制時就會引起溫度裂縫。年溫差一般以一月和七月的月平均溫度作爲變化幅度。2)日照。
橋面板、主樑或橋墩側面受太陽曝曬後，溫度明顯高於其他部位，溫度分佈呈非線形分佈。由於受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。日照和驟然降溫是導致溫度裂縫的最常見原因。3)驟然降溫。突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導致結構外表面溫度突然下降，但由於內部溫度下降較慢而產生溫度梯度。日照和驟然降溫內力計算時可採用設計規範或參考實際資枓進行，混凝土彈性模量不考慮折減。4)水化熱。出現在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2m)澆築後由於水泥水化放熱，使混凝土內部溫度升高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。5)蒸汽養一護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。
2.3 收縮引起的裂縫塑性收縮：混凝土澆築後4h～5h左右，水泥水化反應劇烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨科因自重下沉，而此時混凝土尚未硬化，稱爲塑性收縮。在骨科下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫，在構件豎向變截面處如丁樑、箱梁腹板與頂底板交接處，因硬化前沉實不均勻將發生表面的順腹板方向裂縫。
幹縮：混凝土結硬以後，隨着表面水分逐漸蒸發，溫度逐漸降低，混凝土體積減小，稱爲幹縮。因混凝土表面水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮快，內部收縮慢的不均勻收縮，致使混凝土表面承受拉力，產生收縮裂縫。
自生收縮：混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界溫度無關，且可以是正的(即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土)，也可以是負的(即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土)。
碳化收縮：大氣中的二氧化碳與水泥中的水化物發生化學反應引起的收縮變形。
[1]
