目前，各大中城市都掀起了地鐵建設的高潮，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業交岔作業、且基本都是高空作業等制約地鐵施工安全的因素。那麼，下面是由小編爲大家分享地鐵施工安全管理方式，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、搞好臨時用電管理
地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現場臨時用電管理不規範導致的觸電傷害、火災事故在建築行業發生的安全事故佔有很高的比例。施工現場臨時用電應採用電源中性點直接接地220/380V三相四線制低壓電力系統，採用三級配電兩級保護，TN-S接零保護，必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現場臨時用電的維護工作，必須由經過安全生產監督局指定地點培訓並取得電工作業資格的人員擔任，並持證上崗。
在日常檢查中，發現臨電使用不規範主要有如下問題：
1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當，有的開關箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大於總配電箱，完全起不了逐級保護的作用，一出現跳閘就全盤皆跳。一般施工現場開關箱要求漏電保護器額定動作電流爲30毫安，動作時間爲0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應根據用電情況逐級增大，這樣才能真正起到逐級保護的作用。
2、輸電線路不規範，到施工現場就不難看到輸電線路象蜘蛛網式的，有的浸泡在水裏，有的甚至全扔在地面硬拖着到指定工作地點，在輸電線路上隨意開口私拉亂接，更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間裏，它的內部結構都是整體性建築，輸電線路不可能直埋，只能採取架空的方式敷設，這就要求必須做到高度，絕緣方式、線纜規格等符合相關規定。
3、TN-S接零系統中接線不規範，在施工現場專用變壓器的TN-S接零保護系統中，電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接,保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側零線或總漏電保護器電源側零線引出。採用TN系統做保護接零時，工作零線(N)必須通過總漏電保護器，保護零線(PE線)必須由電源進線零線重複接地處或總漏電保護器電源側零線處，引出形成局部TN-S接零保護系統。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。PE零線應單獨敷設。重複接地線必須與PE線相連接，嚴禁與N線相連接。
4、按施工現場臨時用電按規範規定，用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kW及以上者，應編制臨時用電施工組織設計。其內容包括：現場勘測計算、負荷計算、變電所設計、配電線路設計、配電裝置設計、接地設計、防雷設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設計施工圖等，應當做到考慮全面、精心設計、周密佈置，使其成爲具有真正實際指導意義的設計，並經技術負責人審覈，主管部門批准後實施。臨時用電施工完畢後，必須經各類測試並報監理及相關部門驗收合格後才能投入使用。
5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素：如各類檢查、測試記錄不認真填寫，有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設置監護人和設置安全警示;使用不合格民用配電設備;現場一閘多機等等都成爲了地鐵施工現場的普遍現象，必須採取相應的措施制度予以堅決糾正。
二、抓好地鐵施工現場的消防安全管理
地鐵施工空間小，各系統設備安裝、裝飾裝修等交岔作業平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規範、加工場地管理不規範等等都是導致火災事故的重要安全隱患，若不加強管理在地鐵狹小的空間裏發生火災事故，救援和搶險都是相關困難的，稍有不慎還可能導致更大的事故。因此，要搞好地鐵施工現場的消防安全工作，還必須從源頭做起。
1、首先必須加強施工現場的動火管理，凡在地鐵內進行動火作業如焊接、切割等，必須在地盤管理商的安質部辦理動火手續，明確動火人和看護人，必須配備消防器材並且在清理完作業點四周的易燃物品確認無誤後方可作業。
2、還必須建立應急預案，進行應急演練和應急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點，如果不進行應急演練，應急物資儲備不到位，在地鐵狹小的空間一旦發生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險，還可能使事態擴大。
3、另外，要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理，還必須加強臨電線路管理和施工現場嚴禁煙火的管理，切實從源頭上控制好火災事故的發生。
三、加強臨邊臨口的安全防護
由於地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造複雜，施工人員多而且基本都屬於交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，爲了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄杆或蓋板、架設安全網。
正在施工的建築物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道(斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置1.2米高的兩道防護欄杆、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品，如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。
在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低於1米高的防護欄杆，以便固定安全帶和防止高處墜落。
按建築行業的相關規定凡距地面2米以上的作業就叫高空作業，在地鐵內施工基本上都是高空作業，這高空作業也屬臨邊臨口作業範疇，稍有不慎就會出現高處墜落、物體打擊。在施工中除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外，還應該首先檢查登高工具是否穩妥可靠，作業點四周是否存在不安全因素，在確認無誤後才能進行高處作業。
四、其他安全控制要點
在地鐵這樣一個狹小的空間裏施工，還應注意如下危險源：
1、空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時，遇裝修、電焊氧焊、發電機使用等，極易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測，確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產生有毒有害氣體的物資和設備，儘量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。
2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內施工，由於空間狹小空氣不流通，現場的`噪聲和粉塵散發不出去的，指標是嚴重超標的。在這樣的環境裏施工時間長了會導致沙眼、矽肺病，耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時，工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品，必要時應輪換作業。
3、大型設備的搬運。在地鐵內各類設備的機櫃、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作，只有加強各單位間的通溝和協調，制定出具體的搬運和安裝方案，待具備安裝條件後，利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運，運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足，由專人統一指揮，防止倒塌、擠壓出現人身傷害。
4、特種作業人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬於特種作業人員，特種作業人員的操作證是必須經安全生產主管部門指定地點培訓考試合格後才能取得，換句話說無證操作人員就是未經過特種作業培訓的人員，他們對於這些特殊工種的操作規程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂，這類人員從事特種作業是最容易發生安全事故的。因此，要保證特種作業的安全必須堅持特種作業持證上崗。
5、交叉作業。在地鐵內二次結構以後的施工，各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場，存在嚴重的交岔作業和不可避免的施工干擾，各單位進場後都各自爲陣開展工作，勢必形成工序間的相互制約和影響，同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統一管理，加強各設備管理單位的溝通和協調，形成相互配合相互支持的良好局面，克服各自爲陣的工作作風，團結協作才能確保安全。