一、單項選擇題
1.發生( A )，違約方可援引不可抗力條款要求免責。
A、戰爭
B、世界市場價格上漲
C、生產製作過程中的過失
D、貨幣貶值
2.開展( D )是實現“門到門”運輸的有效途徑，它有利於簡化手續，減少中間環節，快速低成本地提高運輸質量。
A、航空運輸
B、郵包運輸
C、鐵路運輸
D、集裝箱運輸
3.表示嘜碼標記的英文縮寫是( B )。
A、N/B
B、N/M
C、N/N
D、B/L
合同下，如果賣方裝船後未及時向買方發出裝船通知，致使買方未能辦理貨運保險，則運輸途中的風險由( B )。
A、買方承擔
B、賣方承擔
C、承運人承擔
D、買賣雙方各承擔一半
條件下交貨，( C )。
A、裝運時間先於交貨時間
B、裝運時間遲於交貨時間
C、裝運時間與交貨時間一致
D、其先後次序視運輸方式而定
二、判斷題
1.如果合同和信用證中均未規定具體嘜頭，貨物爲大宗散裝貨物，則發票的嘜頭欄可以留空不填。 (×)
2.按CIF術語出口時，我國出口商在國內投保一切險，出口商承擔的風險起訖應爲“倉至倉”。 (×)
3.在FOB術語、信用證支付方式的進口業務中，開證申請工作一般是在租船訂艙工作之後。 (×)
4.空白擡頭提單是指提單的“Consignee”欄內不填寫任何內容的提單，誰持有該提單誰就有權提貨。 (×)
5.根據國際航協規定，體積重量是以6立方米作爲1000千克來計算的。 (√)
三、案例分析題
1.我出口企業對意大利某商發盤限10日復到有效。9日，意商用電報通知我方接受該發盤，由於電報局傳遞延誤，我方於11日上午才收到對方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉市場價格上漲。對此，我方應如何處理?
分析：《公約》規定：接受於表示同意發盤的通知送達發盤人時生效。如果接受通知在發盤的'有效期內或在合理的時間內，未曾送達發盤人，接受即爲無效。但《公約》又規定：如果發盤人毫不遲延地用口頭或書面形式將該項接受仍然有效的意見通知受盤人，逾期接受仍然有效。
我國是加入《公約》的國家之一，所以我方可以告訴意大利客人，發盤已經失效，需按上漲後的新價格重新發盤。但是如果這個報價已有利潤，我方不想失去意大利客人，可以按照逾期接受來操作，但我方必須立即告知意大利客戶。
2.某年5月3日我A公司向國外B公司發盤，報穀物300公噸，每公噸250.00美元，發盤有效期爲10天。5月6日B公司覆電，稱對該批穀物感興趣，但要進一步考慮。5月8日，B公司來電，要求將穀物數量增加到500公噸，價格降低爲225.00美元/公噸。5月9日，B公司又來電，重複5月8日的來電。5月11日，我方將貨物賣給了C商，並於5月13日覆電B商，貨已售出。但B商堅持要我A公司交貨，否則以我方毀約爲由，要求賠償。試問我方應否賠償?爲什麼?
答：我方不應賠償。本案中，B商兩次來電，要求將數量增加到500公噸，價格降低到225.00美元/公噸，已經構成了還盤。還盤一經作出，原發盤即告失效，合同沒有成立。既然合同沒有成立，也就不涉及毀約的說法。所以，我方不應該賠償對方的損失。