飛機按用途可以分爲軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用於各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。以下是小編精心整理的飛機安全基本常識，歡迎閱讀與收藏。
飛機安全基本常識1
1.坐在哪個位置最安全?
儘管民間一直有“坐在飛機的尾部最安全”的說法，但關於這個問題，飛機設計專家言簡意賅的回答是：飛機上無所謂最安全的位置。在一場飛機嚴重受損，或者有一至多人傷亡的墜機事故中，乘客的傷亡情況由很多因素決定，有些因素直到事故發生時，纔會顯現出來。例如，有很多墜機事故涉及到濃煙或者失火，因此乘客能否倖存下來，要看他們是否具有處亂不驚和迅速離開出事飛機的能力，除此以外，還要看飛機着陸後的情況。
2.哪家航空公司最安全?
以美國爲例，雖然像美國西南航空公司這樣的大型航空公司沒有發生過導致任何一名乘客喪生的事故，美國聯合航空公司和大韓航空公司卻發生過幾次致命事故。雖然這些事實會影響公衆對飛機安全性的理解，但它不足以證明這些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一個重要標誌是，各國民航局如何管理航空公司。在發達國家運營大容量客機的航空公司必須遵守最嚴格的安全規則。雖然運營小容量的客機的航空公司也可以採用相同的規則，但事實證明，這些小型飛機遵守的規則跟大飛機並不一樣。同樣重要的是，機場和空中交通控制系統也必須遵守類似的高標準規章制度。除此以外，在遇到飛機事故時，你還必須運用自己掌握的一些常識。例如，如果一家航空公司的班機以不準時著稱，有很多乘客抱怨，而且存在嚴重的財政問題，那麼你最好選擇其他的航空公司。
3.哪種飛機最安全?
總體上說，某一個型號的飛機必須達到相同的安全標準。當某種型號的飛機發生一起或多起事故後，人們開始擔心它的安全性，發達國家的民航當局通常會要求所有相關型號的飛機都要注意這個問題。例如，在70年代和80年代，亂流問題導致發生多起航空事故，美國民航部門便對飛機和地面亂流探測系統進行了大量的改進，飛行機組成員的訓練也發生了很大變化。這些改進降低了飛機因天氣現象發生墜機事故的風險。
4.乘客最可能遇到哪種緊急情況?
就每一次事故來說，飛機在飛行過程中可能會發生十幾種甚至數百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機上撤離，或者使用緊急供氧系統。在多數情況下，緊急撤離只是一種防範措施，並不意味着乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動展開，也可能由機組成員手動展開。在大多數情況下，展開緊急供氧面罩並非預示着乘客即將面臨生命危險。
5.我應該如何爲這兩種情況做準備?
在利用緊急滑梯撤離的情況下，你所做的最好準備就是熟悉安全出口的位置，準備按照飛行和機組人員的指令，穿上有利於滑行的衣服，準備撤離。高跟鞋可能會使你在滑行過程中受傷，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你離開座位前，要把它們脫下來。如果需要使用氧氣罩，你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果機艙的壓強正在減小，你可能面臨失去知覺的風險。如果戴上面罩，你就可能有機會在昏倒之前，幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩。
6.如果飛機墜毀，大部分人都會死亡嗎?
我們可以從幾個方面回答這個問題。根據對1978年到1995年間發生的至少有一名乘客喪生的飛機事故進行的重新調查，發現總共有164起致命事故涉及到西歐或美國設計的噴氣運輸機。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數不超過10%。在螺旋槳飛機事故中，有178起事故涉及的飛機是前蘇聯和東歐國家設計的。其中乘客全部喪生的有108起;90%到100%的乘客喪生的事故有6起，另有9起事故的喪生人數不超過10%。
7.改進飛機設計、提高安全水平的決策由誰作出?
一般而言，美國、英國和法國等幾個重要國家的民航機構，在飛行器設計、飛行器操作和飛行員訓練等進行改進方面做得比較好。其他擁有民航機構的發達國家也有類似的規章和要求。國際民航組織在其餘國家扮演着類似角色。
8.誰負責調查飛機事故?
在大多數情況下，事故在哪裏發生，就由哪個國家負責對事故原因進行調查，或者該機在哪個國家註冊，就由哪個國家負責調查。根據事故的嚴重程度，任何一名組織成員在調查中都起着重要作用。美國尤其如此，在美國註冊的飛機在美國發生事故，將由以下機構負責對事故進行調查：美國全國運輸安全委員會、美國聯邦航空局、運營事故飛機的航空公司、飛機制造商和發動機製造商。如果事故涉及到陰謀破壞或劫機，美國聯邦調查局也將參與調查。
9.與10或20年前相比，現在的飛行更安全嗎?
在過去15年間，客機發生致命事故的概率沒有發生明顯變化。不過全球飛機的飛行次數發生了重大變化，現在的飛行次數是過去同期的兩倍。如果通過事故率來看，客機的安全性並沒發生任何改變。如果你根據事故發生的次數、媒體覆蓋的範圍和公衆的關注度來確定客機的安全性，那麼，飛行的安全性就由世界媒體對它的關注度來決定了。例如，2005年8月到9月間的大約7周時間裏，總共發生8起不是導致重大傷亡，就是儘管沒有人員傷亡，卻引起全球媒體關注的事故。2005年發生的致命事故次數處於平均水平，但是這兩個月普通公衆對飛機的安全性都極爲關注。
10.飛機墜毀事故平均多久發生一次?
如果你認爲飛機事故指的是一場導致乘客喪命的事故，那麼這種事故其實很少發生。即使你把劫機或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內，這種事也非常少見。通過查看AirSafe網從1996年開始對致命事故數據進行的分析可以發現，2003年發生至少8起致命事故，而1997年發生了19次致命事故。在世界其他一些地區，發生的致命飛行事故的次數甚至更少。例如，從2001年11月到2005年10月，沒有一名乘客因劫機、有人蓄意對美國或加拿大客機進行破壞等事故死亡，或者在美國或加拿大領域發生墜機事故而死亡。雖然世界各地都會發生致命事故，但是發展中國家發生致命墜機事故的概率更高一些。例如，雖然2000到2005年間美國、加拿大和西歐國家的空中交通量超過世界空中總交通量的三分之二，但是這些國家或與這些國家的航空公司發生的致命事故僅佔全球致命航空事故的四分之一。其中還包括劫機和陰謀破壞等事故，例如2001年9月11日發生的四次致命事件。
飛機安全基本常識2
一、關鍵詞：看安全須知
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您瞭解飛機上和安全有關的設備，注意事項，從而更好的保護您的安全，千萬不要認爲自己經常坐飛機就可以置之不理，您乘坐的機型的設備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機的旅客可更要逐字逐句的仔細聽，萬一發生緊急情況不要因爲您不知道氧氣面罩怎麼使用而失去生存的機會，那可是太可惜了。
二、關鍵詞：打手機
解讀：從關艙門開始到打開艙門手機都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機會影響導航系統，但隨着手機和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機同樣在飛行中是不能開機的，因爲民航總局並未認可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛行模式”。
三、關鍵詞：大件行李
解讀：機票上不是規定了隨身可帶的`行李重量規格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以爲這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進去，那麼十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機起飛時沒拉起來，後果將不堪設想。
四、關鍵詞：出口座位
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務艱鉅、責任重大，不是乘務人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這裏的，首先空姐會進行目測，您是否適合坐在這裏。接下來會向您講解出口座位和安全門，並提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這裏的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協助其他旅客撤離。因此爲了旅客安全空姐可以適當調整出口座位的旅客。
五、關鍵詞：系安全帶
解讀：“繫上不舒服”、“沒關係我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震盪，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當然這種事情最好不要發生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您繫上吧。
六、關鍵詞：收小桌板
解讀：收小桌板是爲了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機，收小桌板不是爲空姐做的而是爲您自己。“生命誠可貴”，不要讓一個小桌板成爲您生命中的絆腳石。
七、關鍵詞：收桌椅靠背
解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現在就讓您瞭解收桌椅靠背，是爲了緊急撤離時您後排的旅客們能快速離開飛機，要是您後排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
八、關鍵詞：打開遮光板
解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是爲了您觀察窗外有什麼異常，可及時通知乘務員，第二點發生緊急迫降後如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。
九、關鍵詞：禁止吸菸
解讀：這個標誌在很多地方都有，容易引起火災也是老話題，飛機上也不例外，國內的航班是絕對禁止吸菸的，就連機坪上也是不允許的，飛機上吸菸是違反民航法的，將以罰款和拘留進行處理，可見其嚴重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
十、關鍵詞：客艙廣播
解讀：當然客艙廣播是爲了旅客服務的，其中包括服務和安全兩部分。服務方面：會通過廣播讓旅客瞭解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發事件，都會通過廣播讓旅客瞭解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。