導語：駕駛，指操縱車船或飛機等使行駛。下面小編分享駕駛技巧教學，歡迎參考！
自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱爲什麼還有那麼多檔位呢？自動變速箱的各個檔位及功能先做簡單介紹。
變速箱有P，R，N，D，S，-，+幾個檔位（Mondeo致勝2011款2T爲例）:
P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！
R 代表倒車檔，這個不用解釋了吧
N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用！
D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換
S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
注意：P到R，N到D 相互切換時，務必將車停穩後再切換，否則變速箱齒輪損害很大。
變速箱出了問題，一修就是得花費幾千上萬。我總結，主觀認識誤區有以下幾點：
誤區一：駐車時掛入P擋不拉手剎。
誤區二：長時間停車時仍掛D擋。若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更爲不利。
誤區三：高速行駛或下坡時掛N擋滑行。其原理是：當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。對於複雜精密的自動變速器內部來說，缺乏潤滑的直接後果就是離合片在共振和打滑中燒燬。
誤區四：行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應該遵循“收油升擋”的原則，也就是當加油到一定速度後鬆一下油門，這時再踩油門就會發現發動機轉速降低了，這便是變速箱根據駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能爲你剩下不少油錢。
誤區五：非法啓動發動機。（在自動變速器P或N以外擋位起動發動機是錯的操作）“非法”當然不指違法，而是說不合理。例如有新手在P或N以外擋位啓動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機並不能啓動，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啓動裝備自動變速器的汽車，都有可能導致自動變速箱的內部損傷。
誤區六：一D擋走到底。爲什麼許多人說開自動擋車簡單？是因爲他們眼裏只有兩個擋位P擋（停車擋）和D擋（行車擋）。行車過程中，擋杆拔到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。
比如在需要連續超車時，如果希望動作乾脆利落，可以啓用手動模式或S擋運動模式，以提高發動機轉速延緩換擋時機；在碎石路面或雪地溼地，有雪地模式的變速箱應該啓動，這種模式可提前換擋時機，防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控；而在遇到長距離爬坡時，手自一體形式的應啓用手動模式，沒有手動模式的應啓用3、2、1等限制擋模式，從而提高發動機轉速，以獲得更大的爬坡扭力；在長距離下坡路上，同樣應該啓用限制擋或手動模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制，以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。
發車啓動正確做法是：（擋位:P/R/N/D/S/-/+）
步驟：帶*發*擋*手*燈
1帶(系安全帶)
2踩緊剎車
3發(N擋啓動發動機)
4擋(掛入D擋)
5手(鬆手剎)
6燈(打轉向燈)
7鬆剎慢行；
泊車熄火精益求精做法：(通常：N擋時啓動/熄火)
1踩剎車
2推到N擋，拉手剎
3鬆剎車踏板
4關車窗
5 N擋,扭鑰匙熄火
6擋杆推入P擋
7拔鑰匙下車
<1>啓動發動機準備行車時:
正確的點火動作爲：(點火鑰匙有3個格)；鑰匙轉1格(位一檔)，儀表盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢(相當於PC的啓動)，包括髮動機、機油、ABS，安全氣囊（airbug）、車門、引擎蓋、後備箱關閉等項的檢測。同時，油泵開始工作。幾秒鐘(5-10秒)以後，各燈熄滅, 自檢完成。踩下剎車，後點火。等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以後，踩下剎車，掛D檔，鬆手剎，轉向燈；最後就是慢鬆制動踏板，走！
<3>加速技巧：
【宜用D擋】
“將踩油門的腳鬆一下，然後再猛踩下去” 自動擋汽車超車的技巧也是非常重要的，超車時的`急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時間內完成的，所以此時應將踩油門的腳鬆一下，然後再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。 自動變速箱會根據你踩油門的力度數來決定是否降檔的，例如你要超前面的行車，你可以先鬆開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車後鬆開油門，檔位又會回到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。
<5>爬坡時：
【宜用S擋或手動模式】
應該採用制動器和手動模式(低擋)交叉使用，減少制動器的磨損。(若一直掛D擋連同一直用踩制動踏板的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，造成剎車效果減退，影響安全)。
附：下坡的時候，限制擋就是作爲輔助制動來使用，大家都知道手動擋車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這麼操作了）可以掛在較低檔位作爲輔助制動；而自動擋在D檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快，在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上升來實現用發動機作爲剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。可以採用腳制動和手動低擋交叉使用，減少制動器的磨損。
限制擋有時也可以作爲強制降檔使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現，或者是超車時，你可以直接把檔位拉下來。
<7>市區等擁擠路面時：
(如前方400米遇紅燈)
需要滑行的時候，用S檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！
很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用S檔鬆開油門，對不起你滑不到那麼遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車吧；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。（這是爲什麼？因爲鬆開油門後，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這裏的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了。）
這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者乾脆向前推
（-）減一檔。而使用手動擋降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停着的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。
那個誰，說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠......這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然後就是變速箱N檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的。
注意：在下長坡時，滑行避免N擋。
<9>遇路口紅燈或塞車需短暫停車時：
【20秒內D不動; 30秒以上就N擋】
當遇到路口紅燈亮或路上堵車或走走停停的塞車需短暫停車時：用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點：
先看用D擋，缺點是引擎要忍受一定的負荷，若在D擋上開着冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩着剎車，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
再看用N擋，缺點是再啓動車時，要重新掛入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。所以，一般來說，除非肯定停車後立刻就要開走，採用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋並拉緊手制動。
通常： 、只要停下來的時間不超過20秒鐘，只要踩住剎車就行了，擋位不必動(即仍在D擋上)；沒必要掛入N擋；（暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害，因爲變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它纔會起作用。所以暫時踩住剎車等紅燈也時沒有關係的， (若頻繁使用N擋反而會縮短自動齒輪箱的壽命)；
若停車時間超過30秒，最好將擋位掛在N擋上，並且拉手剎。